{"id":32469,"date":"2019-10-20T12:32:05","date_gmt":"2019-10-20T10:32:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/?p=32469"},"modified":"2019-10-20T12:32:05","modified_gmt":"2019-10-20T10:32:05","slug":"je-suis-routier-et-je-me-sens-ecolo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/je-suis-routier-et-je-me-sens-ecolo\/","title":{"rendered":"Je suis routier, et je me sens \u00e9colo."},"content":{"rendered":"

Comme l’aurait dit en pr\u00e9ambule d’un discours Arlette Laguillier : Travailleurs, travailleuses, on vous ment, on vous spolie. Depuis 30 ans maintenant, je sillonne les routes d’Europe, surtout celles de l’ouest europ\u00e9en, j’ai assist\u00e9 au changement de soci\u00e9t\u00e9 qui devient compl\u00e8tement hubuesque aujourd’hui. Je ne ferai pas un texte de vieux nostalgique qui conculerait par un \u00ab\u00a0c’\u00e9tait mieux avant\u00a0\u00bb, non, pas du tout.<\/p>\n

Lorsque j’ai demarr\u00e9 dans la profession en 1989, le reseau des autoroutes fran\u00e7aises \u00e9tait encore assez limit\u00e9, rares \u00e9taient les autoroutes transversales, ne passant pas par Paris. A propos de Paris, la Francilienne, l’A86, n’\u00e9taient encore pas termin\u00e9es, pourtant, en dehors des heures de pointe, on passait encore la capitale tranquillement par le Periph. A Lyon, seul le Tunnel de Fourvi\u00e8re permettait l’\u00e9coulement du trafic NORD-SUD-NORD. Tr\u00e8s peu de ces autoroutes \u00e9taient en 2×3 voies. Enfin, pour livrer en dehors du territoire, les transporteurs devaient avoir des autororisations pour chaque pays de transit ou de destination, il fallait aussi r\u00e9aliser des op\u00e9rations de douanes, souvent longues en Espagne, en Italie, au Portugal. L’Allemagne, et le Benelux \u00e9tant bien plus rapides. Le distingo \u00e9tait \u00e9galement fait suivant le trafic r\u00e9gional, ou national.<\/p>\n

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Les camions \u00e9taient encore en \u20ac0, et \u00e0 ce que je sache, \u00e0 la fin des ann\u00e9es 80, la plupart des gens de ce pays, vivaient dans un confort assez semblable \u00e0 celui d’aujourd’hui, tout le monde mangeait \u00e0 sa faim. On tente aujourd’hui de nous faire croire que le syst\u00e8me de consomation des europ\u00e9ens est directement li\u00e9 \u00e0 l’accroissement du trafic des camions, je n’adh\u00e8re pas du tout\u00e0 cette th\u00e9orie. Prenez l’exemple de votre foyer, vous n’achetez pas un frigo, une t\u00e9l\u00e9, ou des meubles tous les jours, vous les renouvellez juste au fur et \u00e0 mesure de leur usure normale.<\/p>\n

Le 1er janvier 1993, les fronti\u00e8res douani\u00e8res ont disparu. La plupart de ceux qui ont connu cette transition se souviennent avec bonheur de ce gain de temps. Les industriels aussi. En France, on continuait le programme de construction des autoroutes, facilitant toujours plus les d\u00e9placements \u00e0 l’interieur du pays, l’id\u00e9e \u00e9tant de lutter contre le desanclavement des r\u00e9gions les plus \u00e9loign\u00e9es de la capitale. Les parkings autoroutiers ne cessaient de s’aggrandir, pour accueillir toujours plus de camions. Dans le m\u00eame temps l’industrie fran\u00e7aise ne cessait de regresser, les usines de fermer, un peu partout sortait de terre des batiments d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la logistique autour des grandes agglom\u00e9rations. Construits la plupart du temps sur des zones agricoles, les \u00e9lus \u00e9taient trop contents d’accueillir chez eux cette mane financi\u00e8re, avec quelques emplois \u00e0 la cl\u00e9, pourtant quand l’industrie detruit 100 emplois, seulement 10 sont cr\u00e9es par la logistique, les zones portuaires ont \u00e9galement explos\u00e9 et demandent toujours plus de camions, s’etendent m\u00eame parfois sur des zones pourtant \u00e9cologiquement prot\u00e9g\u00e9es comme c’est le cas en Camargue.<\/p>\n

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Le port du Havre en 2016 et 1955 <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
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La zone de Saran en 2019 <\/div> <\/div> <\/div>
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La zone de Saran en 1993 <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
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Saint Quentin Fallavier 2019 <\/div> <\/div> <\/div>
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Saint Quentin Fallavier 1990 <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
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St Martin de Crau 2016\/1955 <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
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Saint Martin de Crau 2019 <\/div> <\/div> <\/div>
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Saint Martin de Crau 1993 <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

C’est ainsi, que d’Almeria \u00e0 Varsovie, toutes les entr\u00e9es de villes ont finit par se ressembler. Les centres villes se sont vid\u00e9s, poussant les gens \u00e0 toujours plus se deplacer pour le travail ou les loisirs. La moindre petite ville, est aujourd’hui noy\u00e9e dans d’interminables bouchons, les gens devant toujours faire plus de kilom\u00e8tres pour aller travailler.<\/p>\n

Pour donner une d\u00e9monstration de la mondialisation, je prendrais un exemple simple, la comparaison entre une 4L Renault et une Clio Diesel. La premi\u00e8re, fabriqu\u00e9e \u00e0 Paris, les t\u00f4les provenant sans doute de Lorraine ou du nord de la France, avec des composants fabriqu\u00e9s pour la plupart en France. Un circuit de fabrication relativement court. La Clio est assembl\u00e9e \u00e0 Bursa en Turquie, ses composants proviennent par la route, de toute l’europe et m\u00eame du Maghreb, pour finalement \u00eatre vendue ici en France. On a id\u00e9e du nombre de camions, des kilom\u00e8tres parcourus pour la frabrication d’un seul v\u00e9hicule ?<\/p>\n

La chute du mur de Berlin, l’\u00e9largissement de l’Europe vers les pays de l’EST, la facilit\u00e9 toujours plus grande de d\u00e9placer des marchandises, a encore accentu\u00e9 le ph\u00e9nom\u00e8ne. L\u00e0, ou certains dont je faisais parti ont vu une liberation des peuples, les \u00e9conomistes, y ont vu une liberalisation encore plus grande. Les industriels, profitant de cette manne de transporteurs \u00e0 faible cout, on encore plus mis\u00e9 vers les d\u00e9localisations de l’industrie. Pire encore, beaucoup de nos coll\u00e8gues de l’est ne font pas ce m\u00e9tier par go\u00fbt ou passion du transport, non, pour la plupart c’est un moyen de sortir un salaire point barre. Aucune loi n’oblige leurs employeurs \u00e0 faire rentrer leurs chauffeurs au domicile en fin de semaine. Vouloir lutter contre le dumping social, et les d\u00e9localisations n’est pas incompatible avec notre profession.<\/p>\n

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Aire de Montelimar 2019 <\/div> <\/div> <\/div>
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Aire de Montelimar 1991 <\/div> <\/div> <\/div>
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Aire de Ressons 2019 <\/div> <\/div> <\/div>
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Aire de Ressons 1991 <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Les constructeurs de camions, ont tout inter\u00eat \u00e0 ce que perdure ce syst\u00e8me, trop content de livrer des v\u00e9hicules neufs \u00e0 des entreprises de transport sorties de nulle part ces 15 derni\u00e8res ann\u00e9es et dont certains comptent pr\u00e8s de 10.000 attelages. Alors pour faire bonne figure, les constructeurs misent sur la reduction des gaz \u00e0 effet de serre avec des normes toujours plus exigeantes, \u20ac4 \u20ac5, \u20ac6, camions electriques, \u00e0 hydrog\u00e8ne, \u00e0 gaz, autonomes, mais \u00e0 quoi \u00e7a sert de faire des camions toujours moins polluants s’ils sont toujours plus nombreux ? Mis \u00e0 part se donner une bonne image, mais personne n’est dupe.<\/p>\n

De leur c\u00f4t\u00e9, les \u00e9cologistes montrent le camion du doigt en prenant souvent l’exemple de ces camions charg\u00e9s de fruits et l\u00e9gumes qui traversent l’europe. Mais quoi qu’il arrive, un Norvegien aura toujours du mal \u00e0 faire pousser des fraises en hiver chez lui. Bien s\u00fbr, ils manquent d’information de ce qu’est la r\u00e9alit\u00e9 du monde du transport et surtout de la logistique. Ce n’est pas que de vouloir revenir \u00e0 l’\u00e2ge de Pierre que de vouloir remettre un peu de logique dans les \u00e9changes commerciaux, contrairement \u00e0 ce que tente de faire croire les anti \u00e9cologistes. En France, en Europe et dans tous les pays de l’est, il y a p\u00e9nurie de chauffeurs, c’est peut \u00eatre une occasion insp\u00e9r\u00e9e de remettre un peu d’ordre. Si on aime ses enfants on a forcement envie de leur laisser un monde meilleur.<\/p>\n

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