{"id":3305,"date":"2017-10-29T12:26:38","date_gmt":"2017-10-29T11:26:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/?p=3305"},"modified":"2018-04-17T18:42:23","modified_gmt":"2018-04-17T16:42:23","slug":"fredo77-chez-giraud-a-vitry","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/fredo77-chez-giraud-a-vitry\/","title":{"rendered":"Fredo77 chez Giraud \u00e0 Vitry"},"content":{"rendered":"

En MARS1987, j\u2019entre aux transports L\u00e9on GIRAUD \u00ab\u00a0LA GRANDE MAISON\u00a0\u00bbsitu\u00e9e en zone industrielle de VITRY-SUR-SEINE, au sud de PARIS.<\/p>\n

A l\u2019origine, L\u00e9on transportait le vin de ses deux fr\u00e8res n\u00e9gociants \u00e0 Bercy, les entrep\u00f4ts vinicoles de la capitale. Puis l\u2019entreprise s\u2019est diversifi\u00e9e dans tous les transports en citernes alimentaires, et est l\u2019origine du label \u00ab\u00a0liquides alimentaires\u00a0\u00bb\u00a0. Il y avait aussi une activit\u00e9 citernes p\u00e9troli\u00e8res et fourgon et b\u00e2ch\u00e9e pour les bouteilles sur palettes. Le travail \u00e9tait organis\u00e9 une semaine \u00e0 l\u2019 avance pour le respect des heures et de la vitesse. Un petit c\u00f4t\u00e9\u00a0\u00bbarm\u00e9e\u00ab\u00a0 qui ne plaisait pas aux jeunes, mais les anciens avaient 20\u00a0; 30 ans et + d\u2019anciennet\u00e9.<\/p>\n

A partir de 1992, le groupe GIRAUD \u00e9volue par le rachat de beaucoup d\u2019entreprises en Europe. Avec la concurrence, le travail est au coup par coup, les t\u00e9l\u00e9phones arrivent dans les cabines, et on propose aux anciens un d\u00e9part en pr\u00e9-retraite\u00a0: de 120 chauffeurs, on passe a 38\u00a0!et le d\u00e9partement\u00a0\u00ab\u00a0citernes alimentaires\u00a0\u00bb\u00a0 d\u00e9m\u00e9nage \u00e0 CAUFFRY dans L\u2019OISE<\/p>\n

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Il sera revendu en 1995 a SITRA France dans le nord, une filiale de SITRA SAELENS \u00e0 YPRES en Belgique.<\/p>\n

Concernant le mat\u00e9riel, je n\u2019ai pas connu l\u2019\u00e9poque de SCANIA nez long 110 et 111, \u00e0 mon arriv\u00e9e, les tracteurs \u00e9taient en location pour deux ans, et le pneu en contact avec GOOD-YEAR et assistance partout en Europe.<\/p>\n

J\u2019ai donc connu successivement\u00a0: RENAULT G 260 et G 290\u00a0 pour les fourgons et b\u00e2ch\u00e9es, puis avec les citernes\u00a0: les DAF 2800 a boites Z F, les premiers DAF 95-305 arriv\u00e9s en France, puis 95-310 et ensuite des MERCEDES 1733 et 1734\u00a0.<\/p>\n

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Sur ces derniers, je cherche encore le frein moteur dans les descentes\u00a0!……Tous ces camions avaient une puissance moyenne mais suffisante, compte tenu des kms \u00e0 vide, pour une consommation de 31 l\u00a0\/ 100.<\/p>\n

Le parc des citernes \u00e9tait diversifi\u00e9 en fonction des produits transport\u00e9s\u00a0: des anciennes 2 essieux jumel\u00e9es a 3 compartiments pour le lait, des 3 essieux en inox bouchonn\u00e9es pour le vin\u00a0: de 5 \u00e0 28 compartiments pour la ramasse dans les caves, mais j\u2019ai surtout utilis\u00e9 des citernes biconiques en forme de grosses bananes. La premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration fabriqu\u00e9e par B S L selon les plans d\u2019Andr\u00e9 GIRAUD pour abaisser le centre de gravit\u00e9, et la suivante fut livr\u00e9e par MAGHYAR mont\u00e9e sur un tridem R O R a roues ind\u00e9pendantes et suspensions pneumatiques pour \u00e9viter les coups de raquettes. Ces citernes \u00e9taient calorifug\u00e9es, \u00e9quip\u00e9e d\u2019un syst\u00e8me de chauffage sous la cuve, un filtre et une soupape de d\u00e9pression au-dessus pour les produits st\u00e9rilis\u00e9s et on pouvait vider avec un compresseur ou une pompe hydraulique pour envoyer le produit loin dans l\u2019usine. La cuve \u00e9tait con\u00e7ue avec un grand compartiment central de 18 \u00e0 22000 L pour r\u00e9partir le poids sur l\u2019ensemble.<\/p>\n

Pour ma part de travail, j\u2019ai commenc\u00e9 avec 6 autres chauffeurs pour une campagne de betteraves a transporter de la m\u00e9lasse entre l\u2019Oise et le nord, puis j\u2019ai continu\u00e9 par une p\u00e9riode de remplacement des autres chauffeurs en chargeant du lait ou de l\u2019huile en national, des navettes en r\u00e9gion parisienne avec une semi fourgon et des palettes de spiritueux, et des d\u00e9p\u00f4ts de brasseries entre le nord et Marseille avec une semi a rideaux coulissants.<\/p>\n

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Je fus ensuite form\u00e9e 3 semaines avec PATRICK\u00a0sur l\u2019Angleterre. Enfin, la direction me fit confiance en m\u2019attribuant mon premier ensemble. A partir de l\u00e0, j\u2019ai d\u00e9couvert beaucoup de pays de l\u2019Europe de l\u2019ouest\u00a0: France, angleterre, \u00e9cosse, Belgique, hollande, Allemagne, danmark, suisse, Italie, Espagne, Portugal, en transportant toutes sortes de produits alimentaires\u00a0: vin, biere, glucose, porto, whisky, cognac, armagnac, calvados, av\u00e9ze, ricard, martini, vinaigrette, confiture, chocolat, graisse animale, jus de pomme, jus d\u2019orange et cassis, blanc d\u2019\u0153uf, jaune d\u2019\u0153uf. Ces chargements demandaient du mat\u00e9riel propre \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur et imposaient un lavage int\u00e9rieur citerne avec certificat entre les chargements. Et donc des kms a vide pour trouver une station de lavage et recharger\u00a0.Je consid\u00e8re toujours que c\u2019est la meilleure partie de ma carri\u00e8re. \u00a0; Boulot clean, bien organis\u00e9, et beaux endroits pour charger\u00a0: les malteries d\u2019Ecosse, les caves de porto, du bordelais ou de la vall\u00e9e du Rh\u00f4ne, les brasseries ou les chocolateries, c\u2019est mieux que les zones industrielles et leurs caristes comp\u00e9tents et disponibles\u00a0!….et en citerne, tu \u00e9vites les bureaux de fret.<\/p>\n

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