![\"1\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/1.jpg?ssl=1\" "\\"1\\"")
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\nQuelques \u00e9quipements optionnels\u00a0:
\nDirection assist\u00e9e\u2026.
\nLongues port\u00e9es incorpor\u00e9es dans l\u2019ancienne lumineuse
\nFrigo
\nClim\/chauffage autonome<\/p>\n
D\u2019abord la cabine.<\/strong> Technique.<\/strong><\/p>\n Allons voir sous la cabine, ce qui a chang\u00e9 sur ce mod\u00e8le, par rapport au 500 classique. Les chiffres\u00a0:<\/strong> J\u2019ai recharg\u00e9 ensuite en bas, au Pont de Claix dans la cuvette de Grenoble, 20t de produit ADR.
\nAujourd\u2019hui on connait tous le FH4, il a d\u00e9j\u00e0 bient\u00f4t 8 ans d\u2019existence.
\nAux premiers abords, rien n\u2019 a gu\u00e8re chang\u00e9.
\nLe poste de conduite est rest\u00e9 tel que, et c\u2019est tr\u00e8s bien, il est depuis sa sortie, irr\u00e9prochable et n\u2019a pas vieilli. Le tableau de bord et ses \u00e9crans n\u2019ont pas boug\u00e9 non plus, et c\u2019est toujours bien agr\u00e9able aussi. La partie radio de l\u2019odb a bien \u00e9volu\u00e9, avec possibilit\u00e9 de se connecter via wifi, bluetooth, et plein d\u2019autres fonctions, bref des d\u00e9tails.
\nCe mod\u00e8le n\u2019avait pas de s\u00e9lecteur de vitesses traditionnel (levier)accol\u00e9 au si\u00e8ge mais tout simplement des boutons au tableau de bord. Ceci sans doute pour \u00eatre encore moins tent\u00e9 d\u2019intervenir sur le passage des vitesses. C\u2019est perturbant au d\u00e9but, mais on s\u2019y habitue. Il y a toujours moyen de garder la main quand m\u00eame. Et aussi les 2 choix restent disponibles en catalogue. Il faut savoir que le fait de ne plus avoir le levier procure un petit gain de place.
\nLa conduite est toujours aussi agr\u00e9able. Mais c\u2019est accentu\u00e9 sur ce mod\u00e8le d\u00e9j\u00e0 avec sa direction assist\u00e9e \u00e9lectriquement. \u00c7a revient pratiquement tout seul au point z\u00e9ro. Au d\u00e9but \u00e7a surprend aussi, comme \u00e7a peut \u00eatre amusant. Mais c\u2019est surtout sur r\u00e9seau secondaire ab\u00eem\u00e9 que \u00e7a peut \u00eatre utile, \u00e7a corrige les d\u00e9fauts de la route sans se cramponner au volant. A long terme, \u00e7a doit \u00eatre reposant.
\nD\u2019autre part, l\u2019agr\u00e9ment de conduite est aussi am\u00e9lior\u00e9 sur ce mod\u00e8le gr\u00e2ce \u00e0 sa motorisation. Il s\u2019agit toujours du FH13\u00a0500, mais dot\u00e9 de la technologie Turbocompound. L\u2019apport de couple \u00e0 bas r\u00e9gime par ce dispositif rend la conduite tr\u00e8s souple vu les bas r\u00e9gimes d\u2019utilisation, c\u2019est impressionnant. Ce v\u00e9hicule avait un rapport de pont de pont de , ce qui donne \u00e0 la vitesse de 90km\/h, un r\u00e9gime de 1090trs\/mn. Et l\u00e0 encore, \u00e7a peut \u00eatre perturbant sur petites routes de montagne, on peut trouver lent ou mou. Mais avec l\u2019habitude ce doit \u00eatre plut\u00f4t positif.
\nLa cabine \u00e9tait une Globetrotter. Pour avoir personnellement une Globetrotter XL, j\u2019ai enfin pu \u00eatre convaincu par le fait que cette derni\u00e8re n\u2019est pas trop justifi\u00e9e. Il y a peu de diff\u00e9rence, 17cm de hauteur pavillon je crois. Les coffres sup\u00e9rieurs du devant sont identiques sur les 2 versions. Partie arri\u00e8re, les coffres disponibles en catalogue sont \u00e9galement les m\u00eames. Il y a vraiment que si il y a 2 couchettes que \u00e7a peut \u00eatre \u00e9troit en hauteur si on voyage souvent \u00e0 2. Et personnellement je trouve ext\u00e9rieurement la cabine Globetrotter \u00ab\u00a0tout court\u00a0\u00bb nettement plus esth\u00e9tique que sa grande s\u0153ur, surtout gr\u00e2ce aux d\u00e9flecteur mieux finis. Ce mod\u00e8le \u00e9tait bien fini, avec quelques bonnes options de confort.
\nLes coffres ext\u00e9rieurs n\u2019ont pas chang\u00e9, toujours bien vastes. Ce v\u00e9hicule \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 des petits coffres rajout\u00e9s au dessous des gros, et de chaque c\u00f4t\u00e9. Il est possible d\u2019y ajouter un jerrican adapt\u00e9. Mais tout ceci encore existait d\u00e9j\u00e0 en 2012.<\/p>\n <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n
\nA droite, le plus voyant est la turbine suppl\u00e9mentaire \u00e0 la sortie du turbo. C\u2019est le fameux Turbocompound, qui r\u00e9cup\u00e8re les gaz d\u2019\u00e9chappement afin de transmettre la force g\u00e9n\u00e9r\u00e9e au vilebrequin. De l\u2019ext\u00e9rieur c\u2019est d\u00e9j\u00e0 impressionnant de technologie. Et le bruit l\u2019est aussi. Ce syst\u00e8me est d\u00e9j\u00e0 ancien, il a \u00e9t\u00e9 mont\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque des premiers FH phase 2, c\u2019\u00e9tait le FH12\u00a0500. Mais h\u00e9las \u00e7a n\u2019a pas d\u00fb s\u2019av\u00e9rer fiable dans le temps vu que la production n\u2019a pas dur\u00e9. Esp\u00e9rons que ce syst\u00e8me est maintenant au point.
\nC\u00f4t\u00e9 gauche, rien de neuf, hormis l\u2019option de direction assist\u00e9e \u00e9lectriquement qui se vit par divers dispositifs comme une grosse pompe \u00e0 proximit\u00e9 du bocal et du boitier de direction diff\u00e9rent.<\/p>\n <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n
\nL\u2019int\u00e9r\u00eat de cet essai, \u00e9tait surtout la consommation. C\u2019est la 1\u00e9re chose abord\u00e9e par le commercial.
\nIl faut dire que la marque est un peu \u00e0 la traine sur ce sujet depuis les \u00e9volutions chez beaucoup de concurrents.
\nJ\u2019ai fait une semaine assez diff\u00e9rente de mon quotidien puisque je ne suis pas mont\u00e9 en GB, mais j\u2019ai pu profiter d\u2019une semaine suffisamment vari\u00e9e comme il m\u2019en arrive de temps \u00e0 autre.
\nLe temps de la prise en main de l\u2019outil tout beau tout neuf et tout rugissant, j\u2019ai vid\u00e9 une partie de mon groupage UK de environ 8t jusque Lyon et Jarcieu(38) via Arbois et Bourg en Bresse, avec un mix de national et autoroute.
\nArriv\u00e9 \u00e0 Jarcieu\u00a0: 27l\/100.
\nLa suite s\u2019est un peu cors\u00e9e avec un chargement d\u2019aliments pour animaux en sacs sur palettes \u00e0 la C\u00f4te St Andr\u00e9(38) pour St Baudille et Pipet(38 toujours mais tout en bas, ou plut\u00f4t tout en haut\u00a0!!
\nIl y avait 29t de charge, il s\u2019est bien d\u00e9brouill\u00e9 dans la mont\u00e9e de l\u2019A51. Le lendemain apr\u00e8s un bon morceau sinueux de montagne, en vidant l\u00e0 haut, la moyenne de ce voyage \u00e9tait de 57.7l\/100.<\/p>\n <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n
\nDe retour \u00e0 Jarcieu, la conso \u00e9tait de 31.12l\/100 depuis la ferme o\u00f9 j\u2019ai vid\u00e9 le matin. La descente sur la cuvette grenobloise a un peu r\u00e9\u00e9quilibr\u00e9 les choses, logique.
\nApr\u00e8s ajout de 2 lots \u00e0 Jarcieu pour faire un total de marchandises d\u2019environ 22t, je suis parti pour la catalogne avec d\u2019abord 2 livraisons c\u00f4t\u00e9 France en passant, B\u00e9ziers et Perpignan.
\nCette fois j\u2019ai cal\u00e9 la vitesse \u00e0 84, au r\u00e9gulateur, via A7, A9, AP7, puis pris le C25, autovia de montagne qui \u00e9vite de passer par Barcelone. Et tr\u00e8s propice \u00e0 une circonstance d\u2019essai. Je n\u2019avais plus que les 20t du d\u00e9part sur ce tron\u00e7on, j\u2019ai tr\u00e8s peu eu l\u2019impression de me trainer, quelque soit la c\u00f4te.<\/p>\n <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div>