Pas de grande r\u00e9volution par rapport au Daf Euro6 juste le bandeau de calandre, qui a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9, pour am\u00e9liorer l\u2019a\u00e9rodynamique , la casquettes sur les cabine Space Cab, et une extension d\u2019aile \u00e0 l\u2019avant toujours, pour am\u00e9liorer l\u2019Aero du v\u00e9hicule.<\/p>\n
![\"DSCF1503[1].JPG\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/DSCF15031.JPG.jpg?ssl=1\" "\\"DSCF1503[1].JPG\\"")
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L\u2019Interieur<\/strong>.<\/p>\n La basse de la cabine Space Cab,commence \u00e0 dat\u00e9 d\u2019une quarentaine d\u2019ann\u00e9es, mais les ing\u00e9nieures et designers N\u00e9erlandais ont su la faire, \u00e9voluer au fil du renouvellement du vaisseau amiral de la marque, et elle a plut\u00f4t bien \u00e9volu\u00e9 avec l\u2019arriv\u00e9 de porte gobelets au tableau de bord, de rangement de carte aussi. On a toujours la tablette centrale tr\u00e8s pratique, car on peut l\u2019utiliser soit depuis le poste conducteur,\u00a0 de la couchette ou du si\u00e9ge passager.<\/p>\n La console centrale poss\u00e9de trois coffres de rangements, celui du millieu est le plus grand, il y a un vide poche \u00e0 droite, bien pratique aussi.<\/p>\n Passons maintenant au coin repos : la marque est connue pour son confort de conduite et de vie \u00e0 bord, et c\u2019est toujours le cas. La couchette est grande, large et le sommier\u00a0 \u00e9quip\u00e9 de ressorts, rend le sommeil\u00a0 super agr\u00e9able, \u00e0 tel point qu’il est bien difficile de sortir du lit parfois, malgr\u00e9 que l\u2019option Extra confort n\u2019est pas \u00e9t\u00e9 retenue sur ce v\u00e9hicule.<\/p>\n Au dessous de la couchette, ont trouve le frigo, un rangement ou loge un sac de sport, et un grand rangement \u00e0 gauche. Sur la parroi arri\u00e9re on trouve aussi deux grands rangements, une prise allume cigare, et les commandes de chauffage, les lumi\u00e9res et la commande du toit ouvrant, mais qui est\u00a0 condamn\u00e9 car il y\u2019a la clim de nuit \u00e0 la place.<\/p>\n La couchette du haut est accessible \u00e0 l\u2019aide d\u2019une echelle, et sert de rangement quand il y a un seul conducteur.<\/p>\n La conduite<\/strong>.<\/p>\n Ce camion est \u00e9quip\u00e9 du tr\u00e8s connu Paccar MX 13 r\u00e9gl\u00e9 \u00e0 480 chevaux et de la boite ZF Traxon, de 12 rapports Daf a une r\u00e9putation de camion \u00ab mou\u00bb disons que je trouve que ce n\u2019est plus vrai depuis le passage \u00e0 l\u2019euro6, on a plus la sensation de puissance, mais \u00e7a reste des moteurs qui travaillent \u00e9norm\u00e9ment au couple et c\u2019est plut\u00f4t agr\u00e9able. Il est \u00e9quip\u00e9 du MX brake, frein moteur sur \u00e9chappement, qui est tr\u00e8s efficace, m\u00eame charg\u00e9 lourd, masi il faut tout de m\u00e9me anticiper, ce n’est pas aussi \u00e9fficace qu’un retarder. Quoi qu’il en soit la puissance de retenue a\u00a0 \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e par rapport \u00e0 l\u2019Euro5.<\/p>\n La boite de vitesse :<\/strong> fini la ZF AS-tronic et sa capricieuse gestions des passages des rapports, pour pas dire autres choses. Place maintenant \u00e0 la ZF Traxon, et ont est maintenant sur quelque chose de logique dans les passages des rapports, de doux et de r\u00e9actif, \u00e7a n’a clairement plus rien \u00e0 voir avec l\u2019AS-Tronic.<\/p>\n Depuis l\u2019appartion de la norme euro6, le DAF est \u00e9quip\u00e9 de r\u00e9gulateur predictif, il s\u2019agit du PCC (Predictive cruise control) c\u2019est un peu d\u00e9routant \u00e0 la premiere utilisations, mais on s\u2019y fait tr\u00e8s vite. Pour faire simple, c\u2019est un r\u00e9gulateur coupl\u00e9 au GPS,il anticipe les mont\u00e9es et les descentes, et pr\u00e9viligie au maximum la consommation, c\u2019est tres \u00e9fficace sur des parcours autoroutiers.<\/p>\n <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n