{"id":379,"date":"2017-09-09T18:01:03","date_gmt":"2017-09-09T16:01:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/?p=379"},"modified":"2017-09-20T22:50:59","modified_gmt":"2017-09-20T20:50:59","slug":"les-500-000-du-fh-de-samu88","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/les-500-000-du-fh-de-samu88\/","title":{"rendered":"Les 500.000 du FH de Samu88"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Quand on touche un nouveau camion, c\u2019est un petit \u00e9v\u00e9nement, on a l\u2019impression de d\u00e9marrer une nouvelle vie, repartir \u00e0 z\u00e9ro. Mais la roue (ou les roues) ne s\u2019arr\u00eate(nt) pas de tourner, c\u2019est mieux ainsi, et les semaines, mois, ann\u00e9es continuent de passer, et de fait, le compteur de notre tout nouveau objet tourne aussi.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\u00c7a fait donc environ 4 ans que j\u2019ai fait le choix de signer un bon de commande pour un \u00ab\u00a0 New Fh\u00a0 \u00bb comme on l\u2019appelait \u00e0 l\u2019\u00e9poque.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

A cette \u00e9poque, on pouvait encore choisir un Fh3, v\u00e9hicule tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9 (aujourd\u2019hui encore) et abouti, mais ayant essay\u00e9 le nouveau produit quelques semaines auparavant, j\u2019ai \u00e9t\u00e9 s\u00e9duit par l\u2019innovation apport\u00e9e, en confort surtout, \u00e9tant pourtant tr\u00e8s attach\u00e9 aux pr\u00e9c\u00e9dentes phases.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Voici donc que 500000kms sont affich\u00e9s au compteur depuis la livraison \u00e0 la fin novembre 2013, passage symbolique, o\u00f9 l\u2019on peut d\u00e9j\u00e0 dresser un petit bilan de parcours.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

D\u00e9j\u00e0 quelques infos sur le tracteur en question\u00a0 :<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

VOLVO FH13A42T<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Moteur\u00a0 : D13C500 Euro V<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

BV\u00a0 : AT2612D (auto)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Ralentisseur\u00a0 : VEB+<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Pont\u00a0 : RSS1344C\/Rapport\u00a0 : 2.64<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Pneumatiques\u00a0 : 2×385\/55R22.5 4×315\/60R22.5<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Cabine\u00a0 : L2H3XL<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Quelques options\u00a0 :<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Frigo, clim de nuit autonome, si\u00e8ge chauffant ventil\u00e9, si\u00e8ge passager pivotant, indicateur de charge \u00e0 l\u2019essieu.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

La cabine est suspendue classiquement \u00e0 ressort, comme sur l\u2019ancien, c\u2019est tr\u00e8s bien comme \u00e7a, les suspensions font la vie du camion et pas de souci de vanne de nivellement.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"L'arriv\u00e9e <\/a>
L’arriv\u00e9e en concession <\/div> <\/div> <\/div>
\"2\" <\/a> <\/div>
\"D\u00e9couverte <\/a>
D\u00e9couverte du nouvel espace de travail <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n
\"Photos <\/a>
Photos de Eric, le commercial <\/div> <\/div> <\/div>
\"Photos <\/a>
Photos de Eric, le commercial <\/div> <\/div>
\"Passage <\/a>
Passage de relais <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

LES IMPRESSIONS DU DEBUT<\/u><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Il y a eu livraison fin novembre 2013, pour commencer, le jour de la livraison, j\u2019ai fait poser 4 pneus Continental Scandinavia …, allant encore tr\u00e8s souvent en Allemagne et les pays p\u00e9riph\u00e9riques \u00e9ventuellement.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Juste avant, le concessionnaire a offert et pos\u00e9 (gracieusement)\u00a0 : des bulles (adaptables), des housses de si\u00e8ge(de m\u00eame teinte), 3 leds sur la visi\u00e8re(j\u2019aurais pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 sur pavillon, mais ce n\u2019\u00e9tait pas possible..), une soufflette, et des objets d\u00e9riv\u00e9s comme un blouson, 2 portes cl\u00e9s, une sacoche et un porte I-pad.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\u00c7a a commenc\u00e9 par un tour de Belgique, j\u2019avais donc mis le minimum de gazole pour partir genre 200l, passage au Luxembourg oblige. J\u2019ai d\u00e9j\u00e0 pris peur, la r\u00e9serve bipant d\u00e9j\u00e0 avant Metz, j\u2019ai donc pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 sortir \u00e0 Fameck pour mettre un peu de gazole au Leclerc..<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Sur ce tour, il a plu tr\u00e8s fort. Ce qui rappela et confirma un d\u00e9sagr\u00e9ment constat\u00e9 sur le d\u00e9mo, les joints de porte. Bref, d\u00e8s qu\u2019il pleut il faut oublier de mettre les chaussures dans le marche pied, mais en plus, toujours quelques gouttes arrive \u00e0 passer et retombe sur la garniture de porti\u00e8re. J\u2019apprendrai plus tard qu\u2019on peut rajouter un joint suppl\u00e9mentaire, qui \u00e9tait en fait de s\u00e9rie sur les phases pr\u00e9c\u00e9dentes. Pourquoi faire cette \u00e9conomie en usine\u00a0 ?<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Autre d\u00e9sagr\u00e9ment, vu aussi sur le d\u00e9mo, c\u2019est l\u2019absence de rideau de couchette (au milieu). J\u2019ai eu beau en parler au moment de la commande, \u00e7a n\u2019existait pas en catalogue. Mais peu de temps apr\u00e8s la livraison, quel ne fut pas mon \u00e9tonnement de voir ce rideau en vente sur une brochure d\u2019accessoires.. Bref, j\u2019ai enfin eu ce rideau, quelques mois apr\u00e8s quand m\u00eame, mais gracieusement, j\u2019avais d\u00fb bien r\u00e2l\u00e9… Mais faire la sieste sans ce rideau c\u2019\u00e9tait vraiment p\u00e9nible. C\u2019est tout pour le n\u00e9gatif des 1er<\/sup>\u00a0 jours.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Apr\u00e8s, les mois passant, concernant le reste de la cabine, il n\u2019y a vraiment rien \u00e0 reprocher, vu l\u2019\u00e9volution en\u00a0<\/span><\/span><\/span>confort et place surtout. Le plus flagrant est la partie avant, gr\u00e2ce au pare brise qui n\u2019est plus inclin\u00e9 comme avant, d\u00e9gageant la console sup\u00e9rieure tout en gagnant en volume des coffres. Juste l\u2019emmarchement un peu allong\u00e9 qui est un peu perturbant au d\u00e9but.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Pour ce qui est de la conduite, j\u2019en \u00e9tais \u00e0 mes d\u00e9buts avec la bo\u00eete automatique. Il faudra un certain temps pour commencer \u00e0 vraiment bien l\u2019utiliser, et l\u2019appr\u00e9cier, notamment avec le VEB qui provoque tout de suite un r\u00e9trogradage parfois inutile. Avec le temps et l\u2019habitude, je bascule de auto \u00e0 manu pour \u00e9viter ces changements inutiles. Tout comme pour entreprendre un d\u00e9passement en route double sens, je n\u2019h\u00e9site plus \u00e0 mettre en mode manu en d\u00e9bo\u00eetant, sans \u00e7a, un rapport sup\u00e9rieur peut passer et coupera les ardeurs du d\u00e9passement ce qui se traduit par une bonne frayeur…<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Au d\u00e9part, je n\u2019ai pas ressenti de diff\u00e9rence avec cette motorisation de 500cvx par rapport au 480, il faut dire que c\u2019est la m\u00eame base moteur, le 13l. Je le trouve m\u00eame mou, mais certainement d\u00fb au fait que c\u2019est neuf. La consommation c\u2019est pareil, je suis loin des moyennes basses de la fin de vie du 480.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Tout le reste de la conduite n\u2019est que positif par rapport aux pr\u00e9c\u00e9dentes versions, ODB archi complet, qui se manie avec facilit\u00e9, les commandes de chauffage et clim qui sont d\u2019une tr\u00e8s bonne pr\u00e9cision, position de conduite vraiment au top avec des manettes de clignotants toujours costaudes et franches, pas du genre Twingo comme sur les Magnum…<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Un point d\u2019am\u00e9lioration vraiment essentiel est la r\u00e9duction flagrantes des angles morts au niveaux des montant de pare brise. Pare brise justement, qui parait plus vaste, \u00e7a fait moins confin\u00e9, donc moins Volvo…on aurait l\u00e0 pour le coup une impression de Magnum. C\u2019est exag\u00e9r\u00e9, la position fait tout de suite oublier cette comparaison. Et puis si cette forte impression de clart\u00e9 g\u00e8ne, il suffit juste de baisser un peu le store frontal, nouveaut\u00e9 non n\u00e9gligeable aussi (merci le Magnum\u00a0 !..).<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Le petit bruit d\u2019air constat\u00e9 sur le d\u00e9mo persiste, pas d\u2019explication. Mais on l\u2019oublie \u00e0 force, pas le choix.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

La partie repos ne peut \u00eatre gu\u00e8re critiquable, comme l\u2019\u00e9clairage int\u00e9rieur qui est vraiment qualitatif. Tout comme le panneau de contr\u00f4le de la partie arri\u00e8re qui lui est quantitatif en plus. Tout y est, verrouillage des portes, ouvertures vitres, toit, r\u00e9glages radio, clim…..<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Les rangements sont nombreux, vastes, pratiques, ou bien du d\u00e9tail comme le porte gobelet encore am\u00e9lior\u00e9. Ayant pris la 2\u00e9me couchette, j\u2019ai fait le choix de petits coffres (en hauteur) sur la paroi arri\u00e8re, sinon l\u2019espace entre les couchettes serait mince (m\u00eame en Globe XL). On range d\u00e9j\u00e0 pas mal de bazar dans ces coffres. Le frigo constructeur n\u2019a pas chang\u00e9 par rapport aux phases 3 je crois.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Un regret, c\u2019est de ne plus avoir en option la table \u00ab\u00a0 office dinner\u00a0 \u00bb comme ils appelaient sur le phase 2, un genre de salon comme sur les Magnum. J\u2019ai vraiment appr\u00e9ci\u00e9 ce produit dans le pass\u00e9, qui incitait de dormir plut\u00f4t en haut et rendait impossible le frigo tiroir constructeur.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"Avant <\/a>
Avant (activit\u00e9 maternelle) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Maintenant(activit\u00e9 <\/a>
Maintenant(activit\u00e9 coll\u00e8ge) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

L\u00e0, il a fallut se tourner vers un si\u00e8ge pivotant justement, et une minuscule table pivotante aussi. Cette derni\u00e8re option \u00e0 genre 50\u20ac et vraiment de mauvaise qualit\u00e9 (ne tient pas trop debout..), mais \u00e7a le commercial m\u2019avait pr\u00e9venu… j\u2019ai pris quand m\u00eame et essay\u00e9, mais la tablette est plus souvent d\u00e9mont\u00e9e rang\u00e9e au placard…<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Le si\u00e8ge passager pivotant est tr\u00e8s bien lui, mais doit se manipuler avec proc\u00e9dure si on ne veut pas endommager les panneaux de portes suffisamment vuln\u00e9rables comme \u00e7a.. Puis il faut savoir qu\u2019une fois le si\u00e8ge pivot\u00e9, il est tr\u00e8s difficile d\u2019acc\u00e9der au frigo… Bref, continuant de manger souvent au camion, j\u2019ai d\u00fb rapidement investir dans une table un peu plus imposante mais surtout plus fonctionnelle poser sur les 2\/3 droit de la planche de bord. Et en m\u00eame temps \u00e7a peut prot\u00e9ger sur le long terme la vaste partie de couleur cr\u00e8me qui fait office de cache bo\u00eetier fusible\/relais.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Voil\u00e0 en gros pour les impressions des 1er mois, en cherchant bien, il doit bien y avoir d\u2019autres minuscules d\u00e9fauts comme la vitre qui ne descend pas jusqu\u2019en bas(un peu p\u00e9nible aux p\u00e9ages ou pes\u00e9e en usine..), mais une chose est s\u00fbre, on est vite conquis par la perfection de cette cabine qui allie un poste de conduite toujours \u00e0 la sauce Volvo(c\u2019est \u00e0 dire peu reprochable depuis plusieurs g\u00e9n\u00e9rations de cabines) avec de l\u2019espace disponible, bien plus que dans le pass\u00e9, exemple, le tunnel moteur qui ne fait plus que 10cms.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

C\u2019EST BIEN<\/u><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Qualit\u00e9 des arr\u00eats de porte – \u00a0stores – \u00a0clim autonome – d\u00e9gagement des montants<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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moustiquaire<\/figcaption><\/figure>\n

C\u2019EST MOINS BIEN<\/u><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Opacit\u00e9 des rideaux – vitre qui ne descend pas en bas – \u00a0mince ouverture du sun roof<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

LES PREMIERS SOUCIS<\/u><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Rien de m\u00e9chant au d\u00e9part, les 1er<\/sup>\u00a0 jours, la centralisation ne fonctionnait pas bien, en actionnant la fermeture \u00e0 la t\u00e9l\u00e9commande, parfois on entendait que \u00e7a se d\u00e9verrouillait quelques secondes apr\u00e8s, et l\u00e0 on \u00e9tait bon pour remonter dans la cabine et verrouiller manuellement la porte passager, et la porte conducteur \u00e0 la cl\u00e9. Pas trop grave mais aga\u00e7ant, surtout que parfois tout fonctionnait bien. Il a quand m\u00eame fall\u00fbt quelques passages en garage qui consistait \u00e0 des branchements de valise qui n\u2019y changeaient rien du tout jusqu\u2019\u00e0 qu\u2019ils se d\u00e9cident \u00e0 jeter un oeil au m\u00e9canisme o\u00f9 ils ont pu constater que c\u2019\u00e9tait juste un barillet qui \u00e9taient un peu raide, une fois ce dernier remplac\u00e9, tout revint dans l\u2019ordre.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Une autre bricole sans grande importance aussi, a \u00e9t\u00e9 la volatilisation du voltm\u00e8tre sur l\u2019odb apr\u00e8s le passage pour une mise \u00e0 jour au gge. On \u00e9tait en juin 2015. L\u00e0 pareil, apr\u00e8s de multiples et \u00e9nervants passages au gge pour tenter de r\u00e9soudre cette \u00e9nigme pendant quelques mois, rien ne se passait.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

J\u2019avais surtout l\u2019impression d\u2019\u00eatre le type chiant avec son voltm\u00e8tre qui n\u2019\u00e9tait plus l\u00e0… Il a fallut attendre l\u2019hiver suivant, (le 3\u00e9me du camion) et les 1er<\/sup>\u00a0 signes de faiblesse des batteries pour enfin r\u00e9soudre ce souci.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

D\u2019abord, ils ne voulaient plus prendre les batteries sous garantie car le camion avait pass\u00e9 les 2 ans de garantie(de peu, il \u00e9tait garanti 2 ans total +1 cha\u00eene cin\u00e9matique). Mais ce probl\u00e8me de voltm\u00e8tre n\u2019\u00e9tant pas r\u00e9solu j\u2019ai quand m\u00eame eu gain de cause pour la pose de 2 batteries neuves avec un reconditionneur en prime( qui permet une nouvelle garantie de 2 ans), et avec par la m\u00eame occasion une reprogrammation compl\u00e8te du syst\u00e8me pour voir enfin r\u00e9appara\u00eetre le voltm\u00e8tre. 6 mois pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me…<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Bon, cadeau, il a \u00e9volu\u00e9 depuis la 1ere mouture, il y a un genre de jauge avec des \u00e9toiles ou des flocons pour indiquer l\u2019\u00e9tat de la batterie, en charge, charg\u00e9e…<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Ensuite, au printemps 2016, un beau matin je vois derri\u00e8re la calandre comme du gras fluo suintant sur le condenseur de clim. Passage au gge, verdict, ben c\u2019est le condenseur qui est fendu, c\u2019est la maladie, bla bla bla.. L\u00e0 il a fallut patienter pour une prise en charge \u00e9ventuelle du constructeur (vu que c\u2019est une maladie..). J\u2019en aurai \u00e9t\u00e9 juste pour la recharge de gaz.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Et dernier souci peu de temps apr\u00e8s, en juin 2016, avec 354000kms au compteur, c\u2019est la perte de puissance du VEB. L\u00e0 il s\u2019agissait de la vanne du VEB, qui a \u00e9t\u00e9 prise sous garantie. Ce souci permet de comprendre la puissance de ce ralentisseur quand il manque.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Derni\u00e8rement, j\u2019ai eu l\u2019impression d\u2019entendre un bruit dans la m\u00e9canique, un genre de cliquetis, mais \u00e7a a pass\u00e9. En fait, apr\u00e8s passage au gge, il s\u2019agissait seulement du bruit normal du compresseur quand il charge.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Sinon, entre temps, les passages au garage furent pour des mises \u00e0 jour du syst\u00e8me(2 fois), 2 r\u00e9glages soupapes (un \u00e0 138000kms et un autre \u00e0 330000kms), et la vidange de la boite et pont \u00e0 400000kms.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Le reste, l\u2019entretien courant, je le r\u00e9alise moi m\u00eame, vidange moteur tous les 50000kms, avec les 5 filtres (3 huiles+2GO) \u00e0 chaque fois, \u00e9change cartouche d\u00e9shydrateur tout les 70000kms environ, filtre \u00e0 air \u00e0 250000, sans oublier le filtre habitacle et celui du bo\u00eetier de direction tous les ans. Puis un nettoyage et graissage de sellette de temps en temps. Dans tout ce domaine, je ne suis aucunement d\u00e9pays\u00e9 par rapport au pr\u00e9c\u00e9dent 480, \u00e0 part pour la vidange que je faisais \u00e0 40000. \u00e7a va plut\u00f4t bien pour bosser sur ces v\u00e9hicules. Il n\u2019y a nullement besoin de passer au gge pour remettre \u00e0 0 quoi que ce soit \u00e0 l\u2019odb pour ces op\u00e9rations. On sent qu\u2019on est loin du v\u00e9hicule con\u00e7u pour grosses flottes.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Il y a une petite contrainte tout de m\u00eame, c\u2019est au sujet des batteries, pour essayer de respecter ce qui est indiqu\u00e9 dans le bouquin, j\u2019essaies de faire des charges de maintien \u00e0 la maison, presque tous les mois, \u00e7a peut rallonger la vie des batteries, para\u00eet il, \u00e0 voir.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Les soucis arriv\u00e9s jusque l\u00e0 sont vraiment futiles, mais si on s\u2019amuse \u00e0 faire r\u00e9f\u00e9rence encore au pass\u00e9, en comparant au 480, il n\u2019avait tout simplement rien eu \u00e0 ce kilom\u00e9trage.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Aujourd\u2019hui, 500000 ont d\u00e9fil\u00e9 sur le compteur, il est d\u00e9j\u00e0 temps de penser \u00e0 des petites op\u00e9rations d\u2019entretien pr\u00e9ventives, \u00e7a va commencer par le remplacement des courroies avec galets, ainsi qu\u2019une d\u00e9pose des 2 radiateurs (air et eau) pour un nettoyage complet.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Et un petit p\u00e9pin vient de se pointer ce matin, \u00e0 la vidange, la 10\u00e9me, le robinet de la pompe de cabine \u00e9tait gripp\u00e9. J\u2019avais d\u00e9j\u00e0 constat\u00e9 qu\u2019il \u00e9tait raide la derni\u00e8re fois, mais aujourd\u2019hui il \u00e9tait bloqu\u00e9 (un peu en rapport avec le fait d\u2019\u00eatre peu all\u00e9 au garage..)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Et ce n\u2019est pas facile avec la cl\u00e9 d\u2019origine\u00a0 (rang\u00e9e sous la calandre)\u00a0 pour avoir de la force,alors\u00a0 il a fallut d\u00e9monter l\u2019enjoliveur du marche pied,\u00a0 utiliser\u00a0 une barre(une vieille de RVI\u00a0 !)\u00a0 \u00a0 cal\u00e9e contre la roue\u00a0 et la tourner avec une cl\u00e9 \u00e0 griffe, \u00e7a est revenu apr\u00e8s plusieurs va et vient et du d\u00e9grippant, et j\u2019ai pu lever la cabine. A surveiller..<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Un mot pour les performances, comme j\u2019avais remarqu\u00e9 sur l\u2019ancien, il a tendance \u00e0 se bonifier avec le temps. Apr\u00e8s avoir r\u00e9ussi \u00e0 se stabiliser sur l\u2019odb \u00e0 30,4l\/100 \u00e0 la 3\u00e9me ann\u00e9e, sur du boulot en inter, donc beaucoup autoroutier (tous poids), elle a remont\u00e9 depuis un an, suite au changement d\u2019activit\u00e9 l\u2019an pass\u00e9, passage sur la national, o\u00f9 il roule bien plus sur le r\u00e9seau secondaire, avec toujours de la vari\u00e9t\u00e9 en poids, quoique souvent lourd ces derniers temps, il stabilise en moyenne de l\u2019odb \u00e0 31,4l. Mais je suis certains que \u00e7a peut s\u2019am\u00e9liorer, ne serait qu\u2019en se tenant un peu plus \u00e0 80 sur les nationales.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Quelques exemples plus ou moins r\u00e9cents de trajets calcul\u00e9s\u00a0 :<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Delle Magdeburg\u00a0 D (24t)\u00a0 : 33l\/100<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Mulhouse Bunschoten NL (7t) 28l\/100<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Masevaux Solihull\u00a0 GB (6t3): 28l\/100<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Mulhouse Caen (25t8), N4, A13\u00a0 : 35,3l\/100<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Caen Mulhouse (25t), A13, A5\u00a0 : 34,5l\/100<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Mulhouse Tr\u00e9mery (25t8) Col Bonhomme, A31\u00a0 : 38,5l\/100<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Mulhouse Sens (7t), N19, A5\u00a0 : 26,9l\/100<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Tr\u00e9mery Sochaux (27t)\u00a0 : 35,9l\/100<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Voil\u00e0, le compteur a d\u00e9j\u00e0 tourn\u00e9 bien vite, et ce malgr\u00e9 une activit\u00e9 diff\u00e9rente ces derniers mois. Malgr\u00e9 tout, on va essayer de continuer l\u2019aventure et de faire encore un bout de chemin avec ce tracteur, car \u00e0 chaque kilom\u00e8tre, on s\u2019attache un peu plus.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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1ere rencontre des 500000 avec un a\u00een\u00e9 de 250000kms suppl\u00e9mentaires, by Tophe<\/figcaption><\/figure>\n
\"Spijekenisse(NL)\" <\/a>
Spijekenisse(NL) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Sous <\/a>
Sous le Gotthard <\/div> <\/div>
\"Bourg <\/a>
Bourg Saint Pierre(CH) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"St <\/a>
St Rh\u00e9my en Bosses(IT) <\/div> <\/div> <\/div>
\"St <\/a>
St Rh\u00e9my en Bosses, l\u2019\u00e9t\u00e9 <\/div> <\/div> <\/div>
\"dans <\/a>
dans le Brandenburg(D) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"\u00e0 <\/a>
\u00e0 l\u2019 IDS Martelange(B\/LUX) <\/div> <\/div>
\"E25, <\/a>
E25, Bastogne Li\u00e8ge(B) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Aire <\/a>
Aire du Haut Koenigsbourg(68) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"entre <\/a>
entre Plzen et Cheb(CZ) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Tienen\/Tirelemont(B) <\/a>
Tienen\/Tirelemont(B) by Wim <\/div> <\/div>
\"11.1\" <\/a> <\/div>
\"La <\/a>
La Wantzenau(67) by Manu <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Miranda <\/a>
Miranda de Ebro(E) <\/div> <\/div>
\"Montreux, <\/a>
Montreux, L\u00e9man(CH) <\/div> <\/div> <\/div>
\"sur <\/a>
sur la bonne N4 (B) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Les <\/a>
Les Houches(74) <\/div> <\/div>
\"Quintana <\/a>
Quintana del Puente A-62 (E) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Vigo\" <\/a>
Vigo <\/div> <\/div> <\/div>
\"N76 <\/a>
N76 Diepenbeek(B) by Wim <\/div> <\/div>
\"Col <\/a>
Col d\u2019Oderen(88\/68) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"N88 <\/a>
N88 Col de la Pierre Plant\u00e9e(48) <\/div> <\/div> <\/div>
\"N44 <\/a>
N44 Gravelines(51) <\/div> <\/div> <\/div>
\"N7 <\/a>
N7 St Pierre le Moutier(58) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Martigues\" <\/a>
Martigues <\/div> <\/div>
\"Labrugui\u00e8re(81)\" <\/a>
Labrugui\u00e8re(81) <\/div> <\/div> <\/div>
\"N19 <\/a>
N19 Colombey les 2 \u00e9glises(52) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"N516 <\/a>
N516 vers Belley(01) <\/div> <\/div> <\/div>
\"N83 <\/a>
N83 Baumes les Dames(25) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"N19\" <\/a>
N19 <\/div> <\/div> <\/div>
\"Rasthof <\/a>
Rasthof Buhl A5 (D), by Anthony <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"N525 <\/a>
N525 con los gatos(E) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Pont <\/a>
Pont Flaubert Rouen(76) <\/div> <\/div>
\"Grenze <\/a>
Grenze Marienborn(D\/DDR) <\/div> <\/div>
\"Strasbourg(67), <\/a>
Strasbourg(67), by Manu <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"entre <\/a>
entre Ardennes et Eifel, E42 (B) <\/div> <\/div> <\/div>
\"la <\/a>
la N4 \u00e0 l\u2019arr\u00eat (55) <\/div> <\/div>
\". <\/a>
. de la E25 \u00e0 Baraque de Fraiture (B), by Wim <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"37\" <\/a> <\/div> <\/div>
\"Zoening <\/a>
Zoening Herstal (B), by Wim <\/div> <\/div> <\/div>
\"Fl\u00e9malle <\/a>
Fl\u00e9malle (B), by Wim <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"A35, <\/a>
A35, la Wantzenau (67), by Manu <\/div> <\/div> <\/div>
\"41\" <\/a> <\/div> <\/div>
\"E40 <\/a>
E40 Li\u00e8ge Bruxelles(B), by Wim <\/div> <\/div> <\/div>
\"N3 <\/a>
N3 Hasselt Li\u00e8ge (B), by Wim <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n
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