![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Cest-loin-.jpg?ssl=1\")
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Etendu sur plus de 1600km, le pays est divis\u00e9 en 2 iles reli\u00e9es par ferry, la travers\u00e9e dure 3h30. Le sud du pays, plus sec et chaud a des paysages \u00e9poustouflants ! C’est dans cette partie du pays que vivent la plupart des europ\u00e9ens blancs, les Moaris vivant eux au nord.<\/p>\n
Malgr\u00e9 tout cel\u00e0, il m’a apparu int\u00e9ressant d’en savoir un peu plus sur ces routiers du bout du monde qui roulent avec de magnifiques attelages.<\/p>\n
C’est Mat Ireland, un grand passionn\u00e9 de transport qui m’a mis en relation avec Ed Nolloth, titulaire du permis depuis 2011, install\u00e9 depuis 3 ans et demi dans ce pays du Pacifique.<\/p>\n
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Les camions en Angleterre de Ed Nolloth :<\/strong><\/p>\n 6 mois plus tard, il revient, pour s’installer d\u00e9finitivement au beau milieu du Pacifique. Une opportunit\u00e9 qui ne se refuse pas le pousse \u00e0 s’installer avec sa petite amie, chauffeur poids lourds \u00e9galement \u00e0 Wellington au nord de l’\u00eele. Dans ses projets, il souhaite reprendre l’activit\u00e9 de son employeur actuel. Son int\u00e9gration au pays a \u00e9t\u00e9 des plus faciles, ici, il y a de la place pour ceux qui veulent travailler. Sa premi\u00e8re s\u00e9rieuse exp\u00e9rience pour un entrepreneur agricole est vari\u00e9e avec principalement des missions de livraison de transport d’aliment pour b\u00e9tail, d’ensillage, et principalement en plateau. Pass\u00e9 le delai de 12 mois, il faut passer une rapide formation pour obtenir un vrai permis de conduire local.<\/p>\n Les d\u00e9buts de Ed en Nouvelle-Z\u00e9lande<\/strong><\/p>\n L’entreprise pour laquelle il roule actuellement \u00e0 mi-temps compte 120 camions dont 110 Volvo. Une semaine sur deux, il travaille au bureau, et souhaite devenir le dirigeant de la soci\u00e9t\u00e9 apr\u00e8s le d\u00e9part en retraite de son employeur. L’autre semaine, il effectue une tourn\u00e9e pour la poste entre Lower Hutt et Gisborne, soit 600km, avec des livraison en route, et des correspondances \u00e0 l’a\u00e9rodr\u00f4me de Palmerston North et un avion postal ! Arriv\u00e9 \u00e0 Gisborne, il prend 10h de repos au Motel pour faire le trajet en sens inverse.<\/p>\n La RSE en Nouvelle Z\u00e9lande est simplissime, et ferait r\u00eaver bien des conducteurs europ\u00e9ens. Il n’y a pas de tachygraphe dans les v\u00e9hicules, les conducteurs doivent simplement consigner leurs heures dans un road book, le carnet de menteur, le \u00ab\u00a0lie book\u00a0\u00bb.<\/p>\n Chaque jour, il doit y avoir 10h de coupure, soit 14h de disponibilit\u00e9. Au bout de 5h30 de conduite, il faut s’arr\u00eater au moins 30 minutes, donc sur 14h, un chauffeur peut rouler 13h. Au bout de 70h de volant, il faut prendre 24h de pause.<\/p>\n La vitesse des poids lourds est limit\u00e9e \u00e0 90km\/h, mais tol\u00e9r\u00e9e \u00e0 100 pour faciliter les d\u00e9passements.<\/p>\n Les contr\u00f4les de police sont assez peu fr\u00e9quents, et se d\u00e9roulent dans une ambiance plut\u00f4t bon enfant. La police surveille surtout la surcharge avec des check points install\u00e9s un peu de partout. Il existe assez peu de restrictions pour les poids lourds, mais \u00e0 part quelques petites routes. Le standard du camion ici, c’est une combinaison de camion remorque de 25m, avec jusqu’\u00e0 62t de poids total.<\/p>\n En dehors de Wellington et Auckland, il y a assez peu de circulation, c’est le bonheur !<\/p>\n Simplissime.<\/p>\n Temuka transports, une entreprise au sud du pays ou Ed a travaill\u00e9 avec sa fianc\u00e9e\u00a0<\/strong><\/p>\n <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div>