{"id":39703,"date":"2021-05-16T16:55:05","date_gmt":"2021-05-16T14:55:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/?p=39703"},"modified":"2021-05-16T16:56:18","modified_gmt":"2021-05-16T14:56:18","slug":"un-petit-essai-de-scania-r410-gnc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/un-petit-essai-de-scania-r410-gnc\/","title":{"rendered":"Un petit essai de Scania R410 GNC"},"content":{"rendered":"

Au d\u00e9but d’ann\u00e9e 2021, Fabien s’est vu attribuer un Scania R410 GNC.<\/p>\n

\"Scania <\/a>
Scania R410 GNC <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Ce n’\u00e9tait pas un choix, ni de sa part, ni de celle de son employeur. En effet ce choix de v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 impos\u00e9 par leur client \u00ab\u00a0Carrefour\u00a0\u00bb pour assurer les livraisons en produits frais entre la centrale d’Aix\u00a0 et les magasins de la c\u00f4te d’Azur. Rouler en camion Gaz donne bonne conscience aux grandes enseignes de distribution, mais il faut bien reconna\u00eetre que la livraison finale ne compte pas beaucoup dans l’empreinte carbone de nos produits. Mais l\u00e0, n’est pas le propos.<\/p>\n

Le changement de v\u00e9hicule n’a pas \u00e9t\u00e9 radical puisqu’il avait avant la m\u00eame version en moteur Diesel classique.<\/p>\n

Actuellement le R410\u00a0 GNC est la seule motorisation disponible avec ce syst\u00e8me, pour des raisons de fiabilit\u00e9 selon Scania. A l’utilisation c’est pas un foudre de guerre normal pour 410 chevaux, mais ce qui surprend le plus au d\u00e9but c’est le manque de couple par rapport \u00e0 un diesel. La plage d’utilisation aussi est surprenante, il passe souvent les vitesses autour des\u00a0 2500trs\/min pratiquement \u00e0 la zone rouge et il repart pratiquement pas en dessous des 1000trs\/min. La plupart du temps il\u00a0 est oblig\u00e9 de r\u00e9trograder 2 vitesses en sortie de rond-point pour pas bloquer le trafic le temps que le camion r\u00e9trograde seul.<\/p>\n

\"Une <\/a>
Une plage optimale d’utilisation moteur entre 2000 et 2200 tr\/min <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

En roulant,\u00a0 le camion est ultra silencieux, tellement que quand lorsque Fabien double d’autres semis sur l’autoroute il est\u00a0 surpris du bruit que fait un camion diesel. On s’habitue vite au silence !<\/p>\n

Hormis cel\u00e0 pas une grande diff\u00e9rence de roulage sur du plat ou sur l’autoroute, il faut aussi avouer qu’il n’est que tr\u00e8s rarement charg\u00e9 lourd en frigo donc pour l’utilisation qu’il en fait \u00e7a lui convient.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 consommation, l’ordinateur de bord me donne 25Kg\/100km mais je sais pas si on peut comparer 1kg de gaz \u00e0 1 litre de gasoil, et on a encore peut d’\u00e9l\u00e9ments de comparaisons. Le co\u00fbt kilom\u00e9trique est assez proche du Diesel, mais le but n’est pas une \u00e9conomie de prix : 1\u20ac12 x 25kg= 28\u20ac au 100km.<\/p>\n

\"Remplissage\" <\/a> <\/div>
\"Reservoirs <\/a> <\/div> <\/div>
\"Scania <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Avec un plein le camion peut effectuer 600km, c’est ridicule mais en moyenne les tourn\u00e9es de Fabien oscillent autour des 400km quotidien, un plein par jour c’est largement suffisant.<\/p>\n

D’autres transporteurs du Sud sont aussi oblig\u00e9s de s’y mettre. Attach\u00e9s \u00e0 l’esth\u00e9tique, les transports STAF ont opt\u00e9 pour une jolie version avec car\u00e9nages lat\u00e9raux, mais bien handicapants pour faire le plein, Fabien pr\u00e9f\u00e8re de loin ses r\u00e9servoirs moches !<\/p>\n

\"Transports <\/a> <\/div> <\/div>
\"Transports <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n
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