{"id":42429,"date":"2021-12-05T09:56:42","date_gmt":"2021-12-05T08:56:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/?p=42429"},"modified":"2021-12-05T09:56:42","modified_gmt":"2021-12-05T08:56:42","slug":"la-belle-carriere-de-michel-cosolo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/la-belle-carriere-de-michel-cosolo\/","title":{"rendered":"La belle carri\u00e8re de Michel Cosolo"},"content":{"rendered":"

Fraichement dipl\u00f4m\u00e9 d’un CAP m\u00e9canicien auto, Michel Cosolo passe ses permis en octobre 1970, il a 18 ans.<\/p>\n

Michel travaille alors pour les transports Clerc d’Agen. Il conna\u00eet d\u00e9j\u00e0 bien l’entreprise puisque son grand fr\u00e8re y travaille d\u00e9j\u00e0 depuis un moment, et il a l’habitude de partir avec lui. C’est une tr\u00e8s bonne formation ! A ce moment l\u00e0, les voyages s’effectuent \u00e0 bord d’un Magirus Jupiter ou de Berlier TR. A noter, que le Magirus n’avait pas de couchette, qu’il fallait dormir en travers des si\u00e8ges !<\/p>\n

\"Michel <\/a>
Michel prend la pose devant le BERLIET TR 250 de son fr\u00e8re, en 1965 <\/div> <\/div> <\/div>
\"MAGIRUS <\/a>
MAGIRUS V8 180 CH en 1967 <\/div> <\/div>
\"103\" <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Apr\u00e8s l’appel de l’arm\u00e9e en\u00a0 1972, un an sous les drapeaux \u00e0 Compi\u00e8gne, il reprend son service tout naturellement chez les transports CLERC en 1973, d\u00e8s qu’il a une permission, il reprend vite le volant.<\/p>\n

\"Mercedes
Lors d’une permission militaire, Michel prend ce LP1932 tout neuf pour vider du jus d’orange \u00e0 Nuit St Georges et recharger de l’huile de Colza \u00e0 Compi\u00e8gne<\/figcaption><\/figure>\n

Un peu de citerne alimentaire, beaucoup de viande pendue qu’il faut souvent d\u00e9charger \u00e0 l’\u00e9paule, et toujours en Mercedes LP, puis NG. Les destinations sont vari\u00e9es : Italie, Espagne, Allemagne, Est de la France.<\/p>\n

\"LP1923 <\/a>
LP1923 camion remorque en 72 au peage de MONTPELLIER SUD <\/div> <\/div> <\/div>
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\"LP2023 <\/a>
LP2023 1973 au col de la SLUCHT cot\u00e9 alsacien <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"1973 <\/a>
1973 : THOLY VOSGES <\/div> <\/div> <\/div>
\"LPau <\/a>
LPau croisement ente CHALONS SUR SAONE ET DOLE ! <\/div> <\/div>
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\"LP1924 <\/a>
LP1924 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d’un Volvo F89 des transports Prat du 63. 74 a CUNEO ITALIE ! SEMIE polycle rapee SUR LE COTE GAUCHE ! ( ELLE AVAIT ETE COUCHEE ) ET ca roulait encore avant la reparation ! <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Uppour <\/a>
Uppour Michel a MASSAGETTES 63 un 11 avril 1975 un camion de livraison a derape et venu me taper dans l angle du 32 <\/div> <\/div> <\/div>
\"Le <\/a>
Le conducteur y a laiss\u00e9 sa vie, Michel a eu 6 mois d’arr\u00eat <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

A la fin des ann\u00e9es 70, les premiers Mercedes NG sont int\u00e9gr\u00e9s au parc des transports CLERC. Il faut alors aller r\u00e9cup\u00e9rer les tracteurs neufs \u00e0 Strasbourg, puis, en solo aller jusqu’\u00e0 Avranches dans la Manche chez CHEREAU pour y atteler des frigos flambants neufs.<\/p>\n

\"MACK <\/a>
MACK a l essai F 720 280 chx 5 vitesses sans relais ! 1978 FALA a STRASBOURG <\/div> <\/div> <\/div>
\"305 <\/a>
305 BERLIET a l essai en 74 a la fromagerie GERARD LE THOLY VOSGES AVEC SEMI 3 essieux ( ancienne DINGUIDARD TARBES ) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Toutes les bonnes choses ont une fin. En 1984, Clerc prend sa retraite et revend son affaire \u00e0 Oertli. STG \u00e9tait sur les rangs, mais c’est OERTLI qui l’a emport\u00e9, malheureusement d’apr\u00e8s Michel.<\/p>\n

\"1986 <\/a>
1986 Besan\u00e7on <\/div> <\/div> <\/div>
\"OVIEDO <\/a>
OVIEDO ESPAGNE on portait 23 T de levure toutes les semaines et TOUT A LA MAIN ! <\/div> <\/div>
\"HIVER <\/a>
HIVER 1985 dans les LANDES ! <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"1978 <\/a>
1978 a CLES ITALIE chargement de pommes !avec le 1932 tout neuf <\/div> <\/div> <\/div>
\"entre <\/a>
entre PIACENZA et TORTONA retour avec 25 T sardines congellees de RIMINI pour la frontiere ESPAGNOLE ! <\/div> <\/div> <\/div>
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\"Tout <\/a>
Tout neuf ! <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

La dure vie des viandars !<\/p>\n

\"Michel <\/a>
Michel avec un morceau de barbaque sur les epaules en 84 <\/div> <\/div> <\/div>
\"Noel <\/a>
Noel 1984 \u00e0 la FALA de Strasbourg <\/div> <\/div>
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Chez Oertli, Michel fait de moins en moins de viandes pendues, mais beaucoup plus de produits frais. En 1990, les transports Oertli se s\u00e9parent de leur 4 petites agences dans le sud ouest. Il sera finalement licenci\u00e9, mais avec avec belle somme \u00e0 la cl\u00e9. Une page se tourne malgr\u00e9 tout.<\/p>\n

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Michel connaissait alors le pere DELAGNES, et il l’ a embauch\u00e9 pour remplacer un chef de centre \u00e0 SALON DE PROVENCE. Il y est rest\u00e9 3 mois et BASTA c’\u00e9tait pas son truc la messagerie !<\/p>\n

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Par le plus grand des hasards, il prend contact avec CAMI de Bordeaux. Pour faire de la viande entre Bordeaux et Nice avec retour en primeurs ; 2 fois par semaine. Il enchaine les aller retrours avec son MAN, quand un samedi matin de 1994, Cami disparait corps et bien, personne ne l’a jamais retrouv\u00e9. Les transports Olano prennent alors la suite des affaires, mais Michel n’y reste pas et int\u00e8gre les transports Marcot d’Agen pour faire du primeur toujours sur l’axe sud est.<\/p>\n

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MAN transports JC Cami de Bordeaux<\/figcaption><\/figure>\n

Pour terminer sa carri\u00e8re, Michel int\u00e8gre les transports Delsol qui avaient 6 camions sur AGEN et qui bossaient avec UPSA. Retours \u00e0 vide quelque soit la destination, France, Espagne, Italie, Belgique embauche !\u00a0 CLUB MED !! Et ce jusqu’\u00e0 sa pre-retraite fin 2009 !<\/p>\n

\"avec <\/a>
avec BALOU (dcd a 54 ans AVC ) <\/div> <\/div> <\/div>
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\"dernier <\/a>
dernier ensemble 460 DXI en 2008 <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n
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