{"id":45991,"date":"2022-12-02T20:50:29","date_gmt":"2022-12-02T19:50:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/?p=45991"},"modified":"2022-12-02T20:50:29","modified_gmt":"2022-12-02T19:50:29","slug":"le-daf-xg-530-teste-par-paco-a4-transports","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/le-daf-xg-530-teste-par-paco-a4-transports\/","title":{"rendered":"Le DAF XG+ 530 test\u00e9 par Paco A4 transports"},"content":{"rendered":"

Bonjour \u00e0 tous.<\/p>\n

Je m\u2019appelle Pascal, plus connu sous le surnom de Paco.
\nJe suis n\u00e9 en 1969.\u00a0 J\u2019aurai 54 ans fin mars.<\/p>\n

Apr\u00e8s \u00a0un cap de conducteur routier \u00e0 Chateaubriant. De 1985 \u00e0 1987.
\nJ\u2019 ai travaill\u00e9 5 ans chez les transports Richard de Nantes, \u00a0TSM ( transports Antoine \u00e0 Pouzeauges en Vend\u00e9e),\u00a0 12 ans chez transports Hervouet \u00e0 Nantes. Desormais Je suis chez A4 transports depuis 8 ans et demi.
\nJ’ai toujours fait de l\u2019inter.\u00a0 J\u2019aime bien les camions et surtout le voyage.<\/p>\n

Je vais vous faire partager mon ressenti au volant de ce magnifique camion qu\u2019est le XG+ 530.
\nN\u2019\u00e9tant pas coutumier de l\u2019exercice, je compte bien entendu sur votre indulgence.<\/p>\n

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Comme vous l\u2019avez compris d\u00e8s les premi\u00e8res lignes, je suis fan de ce v\u00e9hicule. Mais je vais n\u00e9anmoins tenter de rester objectif.
\nLa motorisation est le Paccar 13 litres de 530 chevaux. Il a quelque peu \u00e9volu\u00e9 par rapport au pr\u00e9c\u00e9dent. Plus de couple et peut descendre jusqu’\u00e0 900 tours\/minute avant de changer de rapport.<\/p>\n

La bo\u00eete de vitesse est la zf traxon.
\nIl est aussi \u00e9quip\u00e9 d’un ralentisseur hydraulique que je trouve plus efficace que sur le pr\u00e9c\u00e9dent. Il y a eu aussi quelques \u00e9volutions sur la cha\u00eene cin\u00e9matique.
\nTout ceci en fait un v\u00e9hicule tr\u00e8s agr\u00e9able \u00e0 conduire. D\u2019aucuns qualifient le Daf de mou, moi je le dis doux. Toute une philosophie de conduite. Souplesse, tranquillit\u00e9 mais efficacit\u00e9.
\nPour une consommation oscillant entre 27 et 28 litres\/100kms.
\nComme agr\u00e9ments de conduite on trouve aussi le r\u00e9gulateur pr\u00e9dictif et adaptatif, l\u2019\u00e9clairage Led qui est vraiment tr\u00e8s bon.<\/p>\n

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Le nouveau tableau de bord digital qui permet d\u2019adapter les informations disponibles aux d\u00e9sirs de chacun.
\nUn multim\u00e9dia tr\u00e8s agr\u00e9able. T\u00e9l\u00e9phone (2 connexions possibles), un GPS connect\u00e9 \u00e0 internet, une sono ( via Bluetooth, usb, radio) qui est capable de changer la cabine en auditorium ou salle de concert.<\/p>\n

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Petit b\u00e9mol \u00e0 ce tableau idyllique : la r\u00e9trovision par cam\u00e9ras.<\/p>\n

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D\u00fb aux probl\u00e8mes d\u2019approvisionnement en composants, le v\u00e9hicule \u00e0 \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 avec des r\u00e9troviseurs standards. Les cam\u00e9ras ont \u00e9t\u00e9 mises en service 8 mois apr\u00e8s. J’ai donc ainsi pu bien me rendre compte de la diff\u00e9rence. Certes, il y a un temps d\u2019adaptation mais je ne trouve pas cela tr\u00e8s efficient. Vision \u00e9cras\u00e9e, difficult\u00e9 d\u2019appr\u00e9ciation des distances et de la vitesse des autres v\u00e9hicules. Je pense que la technologie devrait apporter un plus, ce qui ne me para\u00eet loin d’\u00eatre vrai dans ce cas pr\u00e9cis.<\/p>\n

Passons maintenant \u00e0 ce qui nous int\u00e9resse le plus, nous les conducteurs, a fortiori quand il s’agit d’un tout nouveau mod\u00e8le : la vie \u00e0 bord.
\nL\u2019ancienne cabine de Daf \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 r\u00e9put\u00e9e pour son volume et son confort. La nouvelle repousse les limites. Elle a grandi de 49 centim\u00e8tres. 16 vers l\u2019avant et 33 vers l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n

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La pouss\u00e9e vers l\u2019avant, avec un pare brise plus bas ,offre au conducteur une meilleure vision et att\u00e9nue les angles morts. Celle vers l\u2019arri\u00e8re, permet un espace de repos qui n\u2019a pas son \u00e9gal chez les autres constructeurs Europ\u00e9ens.
\nUn espace entre la couchette et les si\u00e8ges d\u2019une bonne dizaine de centim\u00e8tres. Une couchette de 80 centim\u00e8tres de large et ceci sur toute la longueur. (220cm) Celle ci \u00e9tant r\u00e9glable \u00e9lectriquement, levage de la partie t\u00eate et\/ou de la partie jambes.<\/p>\n

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Avec une hauteur int\u00e9rieure de 222 cm, on a donc l\u00e0 un volume exceptionnel. Ceci permettant d\u2019y int\u00e9grer de nombreux rangements. 3 grands placards au dessus du pare brise. Un tiroir dessous le tableau de bord. Sous la couchette, un grand coffre tiroir et le frigo. Un vide poches sur la paroi de la couchette ainsi que dans les porti\u00e8res et sur la ceinture de rehausse.<\/p>\n

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On trouve dans la couchette une petite console permettant pl\u00e9thore de r\u00e9glages(lumi\u00e8re radio, r\u00e9veil, ouverture ou condamnation des portes, r\u00e9glage de la temp\u00e9rature int\u00e9rieure, prise usb, etc…
\nLe tableau de bord est quant \u00e0 lui muni de 2 prises usb pour le chargement de t\u00e9l\u00e9phones ainsi qu\u2019un emplacement de chargement par induction. Une prise 12 volts format allume cigare sous la console ainsi qu’une autre juste devant le pare brise. Tr\u00e8s pratique pour y brancher le badge de t\u00e9l\u00e9p\u00e9age.<\/p>\n

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La traditionnelle tablette est toujours l\u00e0, mais \u00e0 l\u2019instar de la cabine,encore plus grande.
\nLe syst\u00e8me de climatisation autonome \u00e9tant maintenant int\u00e9gr\u00e9, cela permet de conserver le toit ouvrant qui apporte beaucoup de luminosit\u00e9.<\/p>\n

On dispose aussi de 2 grands coffres accessibles de l\u2019ext\u00e9rieur. Faciles d’acc\u00e8s avec leur grande ouverture et herm\u00e9tiquement isol\u00e9s.<\/p>\n

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J\u2019esp\u00e8re n\u2019avoir rien oubli\u00e9 et que cette petite visite du XG+ vous aura \u00e9t\u00e9 agr\u00e9able.<\/p>\n

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\nBonne route \u00e0 tous !<\/p>\n

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