{"id":46310,"date":"2022-12-29T09:15:52","date_gmt":"2022-12-29T08:15:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/?p=46310"},"modified":"2022-12-29T09:19:22","modified_gmt":"2022-12-29T08:19:22","slug":"volvo-fh4b-le-bilan-un-an-apres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/volvo-fh4b-le-bilan-un-an-apres\/","title":{"rendered":"Volvo Fh4b, le bilan, un an apr\u00e8s"},"content":{"rendered":"

Voici d\u00e9j\u00e0 un an que j’encombre les routes avec mon FH4B I-Save D13TC pack Fuel qui totalise pratiquement 140.000km. Il est temps de faire le point et de donner mes impressions de ce v\u00e9hicule.<\/span><\/p>\n

Tout d’abord, je tiens \u00e0 pr\u00e9ciser que ce n’est pas un Globetrotter XL, et que, non, je ne suis pas puni, c’est \u00e0 ma demande. Le bon de commande \u00e9tant r\u00e9alis\u00e9 avec mon chef Nico et Benoit le vendeur, j’ai p\u00fb point par point faire un camion \u00e0 ma convenance. J’avais pas \u00e9t\u00e9 convaincu par l’\u00e9norme cabine du XL, ou il y a finalement plus de volume \u00e0 refroidir, et \u00e0 rechauffer, et plus il y a de la place, plus on entasse.<\/span><\/p>\n

C’est donc mon 6e Volvo neuf, le 4e chez Duarig. C’est pas une d\u00e9couverte, j’aime le Volvo. Et celui-ci me conforte dans mon choix. Comme je le dis, c’est probablement le dernier que je choisis, sachant que j’aurai 57 ans quand il sera termin\u00e9. A moins que je fasse du rab !?<\/span><\/p>\n

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Caprice de chauffeur privil\u00e9gi\u00e9, gat\u00e9 et chouchou, le camion est gris, c’est bient\u00f4t le seul chez nous. Mais \u00e7a bien avec la remorque ! C’est le dernier !!! J’aurai bien aim\u00e9 un attelage rouge int\u00e9gral ou bleu m\u00e9tal int\u00e9gral, mais ce sera dans une autre vie.<\/span><\/p>\n

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D’aspect ext\u00e9rieur rien ne le distingue du millard d’autres FH4b Globetrotter sinon les quelques feux pos\u00e9s par Marvin chez Volvo, du travail bien fait puisque j’ai encore pas chang\u00e9 d’ampoule en 1 an. Il a la suspension int\u00e9grale, et mis \u00e0 part le fait que \u00e7a peut faire de belles photos le pare choc pos\u00e9 au sol, c’est tr\u00e8s pratique dans certains acc\u00e8s \u00e0 la one again. Il faut juste se souvenir que lorsqu’on descend du camion l’avant lev\u00e9 \u00e0 fond, le sol est loin de la derni\u00e8re marche ! Le camion est \u00e9quip\u00e9 de 4 coffres exterieurs, 2 gros, 2 petits, c’est parfait.<\/span><\/p>\n

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A propos des marches, elles sont vraiment tr\u00e8s bien faites, les semelles accrochent bien, glissades impossibles. La barre de maintient est gain\u00e9e de cuir, \u00e7a fait sport, tu te sens pilote de course une fois au volant. Le volant et la colonne sont r\u00e9glables independament, le volant est gain\u00e9 cuir, mais noir, c’est moins salissant que le blanc. On trouve assez vite sa position de pilotage. Seul ombre au tableau, les si\u00e8ges. On y passe finalement pas mal de temps dessus, et le m\u00e9lange simili, tissu, n’est pas de mon go\u00fbt, avec les chaleurs c’est pas agr\u00e9able du tout de sentir sa peau contre ce truc. J’ai test\u00e9 des housses bas de gamme, \u00e7a va nettement mieux.<\/span><\/p>\n

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L’habitacle est nettement plus insonoris\u00e9 que mon ancien XL, c’est bluffant. Avec le syst\u00e8me I-Save, turbocompoud, les rapports montent souplement \u00e0 tr\u00e8s bas r\u00e9gime, il y a un couple ph\u00e9nom\u00e9nal qui rend la conduite encore plus souple, ajout\u00e9 \u00e0 la suspension int\u00e9grale, c’est mieux qu’un bus !!! On fait pas patiner les roues au d\u00e9marrage, et \u00e7a c’est tr\u00e8s bien !<\/span><\/p>\n

Quand on conduit, on se repose et \u00e7a prend toute sa saveur ! Le joystic de la boite \u00e0 vitesse est desormais en option, et c’est bien dommage, sur le mien, il y est. Il y a 3 modes de conduite, qui fonctionnent encore mieux avec le cruise control activ\u00e9 :<\/span><\/p>\n

– Le mode \u00e9co, le camion profite au maximum de l’inertie, et acc\u00e9l\u00e8re mod\u00e9rement (comme si vous n’\u00e9crasiez la p\u00e9dale aux 3\/4 dans une c\u00f4te), c’est un peu d\u00e9routant parfois de se retrouver \u00e0 decellerer d’un coup \u00e0 75 juste avant une descente, surtout quand on est en train de doubler.<\/span>
\n– Le mode moyen, quand on est un peu press\u00e9 et qu’on veut tenir une moyenne, c’est celui que j’utilise la plupart du temps.<\/span>
\n– Le mode \u00ab\u00a0sport\u00a0\u00bb ou l\u00e0, les \u00e9l\u00e9ments se dechainent, c’est plus un camion, c’est une formule 1, les actions bibendum et Michelin grimpent en fl\u00eache.<\/span><\/p>\n

A noter qu’on peut \u00e9galement autoriser la survitesse en descente jusqu’\u00e0 10kmh de plus avant que ne se d\u00e9clanche le retarder, et si on ne pr\u00eate pas garde, une fois l’I-Roll enclanch\u00e9, sans le cruise control, on atteind vite des vitesses pour faire la une du journal local. En r\u00e9gle g\u00e9n\u00e9rale, je roule r\u00e9gule \u00e0 88, +2kmh dans les descentes, je suis rarement coinc\u00e9 de longues minutes sur la voie de gauche par un coll\u00e8gue (?).<\/span><\/p>\n

Au final, au bout d’un an, l’ordinateur de bord affiche 29l de conso. M\u00eame \u00e0 la calculette, on doit pas \u00eatre loin de la v\u00e9rit\u00e9, chaque mois je rends ma fiche de gasoil, un coup j’ai r\u00e9ussi une voyage \u00e0 24l, un aller retour Benelux pas lourd du tout. Mais un voyage press\u00e9 par le massif central, et lourd par la N88 \u00e7a fait toujours du 35 litres. A un moment donn\u00e9, faut nourrir la b\u00eate !<\/span><\/p>\n

Quoi qu’il en soit, avec 1200L de gasoil et 100 d’adblue, je fais largement la semaine.<\/span><\/p>\n

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La conduite est vraiment un plaisir avec ce camion, tenue de cap parfaite, direction souple, plus souple \u00e9galement pour manoeuvrer m\u00eame charg\u00e9 lourd \u00e0 l’avant.<\/span><\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 aide \u00e0 la conduite, mon tracteur est \u00e9quip\u00e9 de la tablette Volvo. Invention extraordinaire quand \u00e7a ne buggue pas. Le t\u00e9l\u00e9phone est reli\u00e9 \u00e0 ce terminal et quand \u00e7a buggue, il n’y a qu’une seule issue : s’arr\u00eater, couper le moteur, couper la batterie et en principe tout remarche (il faut aussi penser \u00e0 remettre en route le frigo). Sur la tablette, on a le GPS poids lourds, il faut faire tr\u00e8s attention avec \u00e7a, c’est juste un GPS pratique pour faire Valence Sud-Avignon nord, faut pas lui demander d’aller livrer dans une route vaguement interdite, faute de faire des tours de la terre. Il y a un coaching conducteur, pour faire du 100%, il faut rouler \u00e0 vide, \u00e0 80. Et aussi tout un tas de gadgets dont j’avoue ne m’y \u00eatre jamais bien interess\u00e9. Il y a surtout une cam\u00e9ra \u00e0 droite, fort utile pour les manoeuvres \u00e0 contre main dont j’arrive parfois, les bons jours \u00e0 les r\u00e9aliser du 1er coup !<\/span><\/p>\n

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Par contre, et malgr\u00e9 tout ces trucs plus ou moins utiles, pas moyen de connaitre son temps de conduite hebdomadaire et \u00e0 la quatorzaine en temps r\u00e9el, non, c’est une option ! En 2022, c’est autant utile que des phares \u00e7a !!!<\/span><\/p>\n

A propos de phares, quand j’ai eu le camion neuf, je croyais qu’ils les avaient oubli\u00e9, mais en fait non, fini les gros phares de FH qui eclairent \u00e0 peine, place aux petits phares \u00e0 Led qui \u00e9clairent bien. J’ai pas voulu des longues port\u00e9es d’origine, \u00e0 la place j’ai eu des oscars old school, parce que hein, faut bien montrer qu’on est pas un lapin de 3 semaines.<\/span><\/p>\n

La cabine est \u00e9quip\u00e9 de deux couchettes. L’une me sert un peu pour dormir, l’autre c’est la penderie, entre les blousons fluos, d’hiver, de mi saison, les parkas, les blousons de ceci et de cel\u00e0, une c\u00f4te, une paire pompes de s\u00e9cu neuves, une vraie garde robe. Les placards au dessus sont moins grands que dans le XL, mais suffisants pour moi, de toutes fa\u00e7ons, je suis bord\u00e9lique, je trouve jamais rien, \u00e0 tel point que j’ach\u00e8te souvent des trucs en double. Au printemps, je ferai du vide. La console du tableau de bord est la m\u00eame que sur l’ancien FH4, j’ai remis l’ancienne tablette. Le tiroir pour ranger les papiers ne s’avance pas assez \u00e0 mon go\u00fbt et la console du tableau de bord est un peu bacl\u00e9e. Il y a toujours le m\u00eame frigo, parfait. Le store du parebrise est electrique, \u00e7a fait le m\u00eame bruit que sur les magnums, les rideaux de nuit d’origine sont bien opaques, et je n’ai pas pris l’option du rideau entre la couchette et les si\u00e8ges. Refroidit par mon exprience du toit ouvrant en verre qui a cass\u00e9 sur l’ancien, j’ai demand\u00e9 un toit ouvrant en t\u00f4le comme pour les TP.<\/span><\/p>\n

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Au final, je suis assez conquis par ce camion, \u00e0 la fois d\u00e9pass\u00e9 par les concurents comme DAF ou Mercedes d’un point de vue technologique, mais tellement en confiance, m\u00eame si je trouve que de passer sur la fosse tous les 120.000km c’est trop ! Et si je devais changer de camion demain, je pense que je demanderai la m\u00eame chose, en XXL peut \u00eatre !? Rouge Int\u00e9gral alors et je signe jusqu’\u00e0 62 ans !<\/span><\/p>\n

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