{"id":48243,"date":"2023-05-28T13:20:24","date_gmt":"2023-05-28T11:20:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/?p=48243"},"modified":"2023-05-28T13:20:24","modified_gmt":"2023-05-28T11:20:24","slug":"ford-f-max-le-test-grandeur-nature","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/ford-f-max-le-test-grandeur-nature\/","title":{"rendered":"FORD F Max : Le test grandeur nature"},"content":{"rendered":"
Je suis donc d\u00e9sormais au volant d’un FORD F Max, camion de l’ann\u00e9e 2019, m\u00eame si ce titre n’est qu’honorifique, ca le fait non, pour un jeune chauffeur comme moi. En introduction, je me dois de pr\u00e9ciser, pour les personnes qui ne me connaissent pas, que j’ai peu d’exp\u00e9rience au volant d’un SPL, puisque je ne conduis que depuis 14 mois.\u00a0<\/span><\/div>\n
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Premi\u00e8re exp\u00e9rience au volant d’un Renault T de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration (70 M kms parcourus).<\/span><\/div>\n
Seconde exp\u00e9rience au volant d’un Renault T de seconde g\u00e9n\u00e9ration (11 M kms parcourus).<\/span><\/div>\n
Depuis chez Combronde, DAF XF SSC (31 M Kms parcourus).<\/span><\/div>\n
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J’ai r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 mon camion, vendredi 28 avril, avec 342 Kms au compteur, et il sentait vraiment le neuf.<\/span><\/div>\n
Malheureusement ce jour-l\u00e0, je n’ai pu avoir beaucoup de conseil pour la prise en mains car j’avais pris \u00e9norm\u00e9ment de retard dans la journ\u00e9e, si bien que la pr\u00e9sentation \u00e9tait plus que sommaire. Toujours est-il que j’ai pu le ramener sans encombre (locution masculine!!) au d\u00e9p\u00f4t de Loire sur Rh\u00f4ne, dont je d\u00e9pends.<\/span><\/div>\n
A l’int\u00e9rieur : double couchette, frigo et clim de nuit. Ne me demandez pas si ce sont des options ou de base, je n’en sais rien. Jantes t\u00f4les.<\/span><\/div>\n
Perso, je n’aime pas sa face avant, mais comme le dit Tophe et je suis assez d’accord avec lui, avec les couleurs Combronde, et les arcs de ciel bleu, cela casse un peu son c\u00f4t\u00e9 \u00ab\u00a0carr\u00e9\u00a0\u00bb.<\/span><\/div>\n
Deux r\u00e9servoirs 650 et 400 l, et je crois 80 l d’Adblue.\u00a0<\/span><\/div>\n
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  1. Prise en main<\/u>\u00a0:<\/span><\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n
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    Pour monter dans la cabine : 3 marches, id\u00e9al donc pour Tim, encore que, entre la seconde et la derni\u00e8re, le step est important. Par contre, la derni\u00e8re marche est bien assez grande pour y poser ses chaussures (perso T43, et en sabot la journ\u00e9e).\u00a0 Il y a un gros joint et je n’ai jamais eu mes chaussures mouill\u00e9es ; et pareil c\u00f4t\u00e9 passager.\u00a0<\/span><\/div>\n
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    La porte s’ouvre quasi \u00e0 90\u00b0, et permet un bon acc\u00e8s. Logiquement, la porte poss\u00e8de trois positions d’ouverture ; elles y sont mais on tendance \u00e0 se refermer sur le chauffeur. Mais, c’est toutefois int\u00e9ressant dans les endroits \u00f9 nous avons peu de place. Il suffit de la pousser avec son post\u00e9rieur.<\/span><\/div>\n
    Les r\u00e9glages du si\u00e8ge et du volant\u00a0(d\u00e9verrouillage au pied gauche), se font sans trop de probl\u00e8me, m\u00eame s’il me faudra la semaine pour trouver MA position. Les r\u00e9troviseurs sont assez importants avec le grand angle en position basse. On y voit clairement bien, et il faut un petit temps d’adaptation au regard de l’importance de l’angle mort qu’ils occasionnent. Je pense que pour les chauffeurs de taille moyenne, cela peut \u00eatre g\u00eanant, \u00e0 voir. Seuls les r\u00e9troviseurs sup\u00e9rieurs (G et D) sont r\u00e9glables \u00e9lectriquement : une bizarrerie \u00e0 notre \u00e9poque, non.<\/span><\/div>\n
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    J’adore la position de la cl\u00e9 de contact ; il me semble que le new FH \u00e0 la m\u00eame position.\u00a0\u00a0<\/span><\/div>\n
    Deux accoudoirs et ceci pour les deux si\u00e8ges. Je poss\u00e8de des si\u00e8ges chauffants, mais non ventil\u00e9s. Les commodos sont agr\u00e9ables, que ce soit la commande de clignotants, que le ralentisseur (5 positions). Le commodo du clignotant permet aussi la commande des essuis glaces (Nb 2). Les feux (non \u00e0 leds sur mon mod\u00e8le, et c’est une option), est situ\u00e9 sur un bouton \u00e0 gauche du volant ; ce bouton permet aussi le r\u00e9glage de la hauteur des phares.\u00a0 A c\u00f4t\u00e9 de ce bouton, il y a les r\u00e9glages de la luminosit\u00e9 du TDB (qui se remet en r\u00e9glage initial \u00e0 chaque coupure du moteur). Mais, on peut, et je l’ai vu r\u00e9cemment r\u00e9gler sa propre luminosit\u00e9 via l’ODB.<\/span><\/div>\n
    Seul le bouton de d\u00e9tresse est \u00e0 mon sens pas tr\u00e8s bien situ\u00e9. Il ne m’est pas accessible sans avancer de mon si\u00e8ge. pas dramatique, mais…<\/span><\/div>\n
    Le tableau de bord : vitesse, compte tours, jauge GO et Adblue, pression huile, temp\u00e9rature moteur.<\/span><\/div>\n
    L’acc\u00e8s \u00e0 la plateforme se fait c\u00f4t\u00e9 droit. Pas la possibilit\u00e9 de d\u00e9placer le d\u00e9flecteur gauche pour acc\u00e9der \u00e0 la plateforme.<\/span><\/div>\n
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    1. Ordinateur de bord<\/u>\u00a0:<\/span><\/li>\n<\/ol>\n
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      C’est le sujet qui f\u00e2che.\u00a0<\/span><\/div>\n
      Comme vous pouvez le voir sur la photo tu TDB, il y a un grand nombre d’onglets, beaucoup trop \u00e0 mon sens, et ce n’est pas du tout conviviale, et de plus, il y a des belles erreurs de traduction, que ce soit des fautes d’orthographe, comme des mots \u00ab\u00a0incompr\u00e9hensifs. Freinage s’\u00e9crit\u00a0\u00bb frainage\u00a0\u00bb. Les Turcs ont l’habitude de bien viser au regard de leurs toilettes, mais l\u00e0, ils n’ont pas vis\u00e9 juste.<\/span><\/div>\n
      Le sujet le plus f\u00e2cheux sur l’ODB, surtout \u00e0 notre \u00e9poque, c’est l’affichage du temps de conduite : aucune vue sur le temps restant que ce soit sur sa p\u00e9riode de 4H30, ou sur la journ\u00e9e. Alors oui, on n’a bien le temps total de sa journ\u00e9e, mais pour le \u00ab\u00a0restant \u00e0 faire\u00a0\u00bb, on se doit de jeter un \u0153il sur le tachy. Perso, je trouve \u00e7a lamentable. Surtout quand on voit le nombre d’onglets et d’informations que l’on peut avoir sur l’ODB mais dont on se fout royalement. Tout comme le Renault T, on peut cr\u00e9er une page personnalis\u00e9e, MAIS, car il y a un MAIS, on ne peut aller chercher qu’une page d\u00e9j\u00e0 cr\u00e9er ailleurs. Donc, l’onglet personnalis\u00e9 permet d’avoir si ma m\u00e9moire est bonne 6 affichages diff\u00e9rents successifs que l’on peut voir en cliquant sur le bouton de commande de l’ODB.<\/span><\/div>\n
      Quand je vois le c\u00f4t\u00e9 intuitif du Renault ou mieux du DAF : je ne comprends pas. Tr\u00e8s sinc\u00e8rement, c’est quelque chose qui ne couterait pas grand-chose, car que du soft \u00e0 d\u00e9velopper, et avec des mises \u00e0 jour simple \u00e0 faire. M FORD si tu me lis!!<\/span><\/div>\n
      Je poss\u00e8de un GPS int\u00e9gr\u00e9 qui me parlait en Turc au d\u00e9but, m\u00eame sous la torture comme disait Coluche, pas facile). Et je ne lui fais pas totalement confiance. Impossible de le r\u00e9gler en roulant, d\u00e8s qu’on roule plus d’acc\u00e8s.<\/span><\/div>\n
      L’\u00e9cran du GPS permet aussi de commander la radio, la connectivit\u00e9 des t\u00e9l\u00e9phones et de passer des appels, de commander les \u00e9clairages de la cabine (bleu pour la nuit,\u00a0 ca fait moins clac que le rouge…)<\/span><\/div>\n
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      1. Rangements ext\u00e9rieurs<\/u>\u00a0:\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ol>\n
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        Il est \u00e9quip\u00e9 de 2 grands coffres ext\u00e9rieurs de m\u00eame capacit\u00e9 (\u00e0 mon avis), c\u00f4t\u00e9 gauche et c\u00f4t\u00e9 droit. A droite le lot de bord est install\u00e9, et ouverture en lat\u00e9ral. Ces deux coffres sont tr\u00e8s grands. Je n’ai pas trop d’inconv\u00e9nients \u00e0 y trouver mes affaires, mais je mesure tout de m\u00eame 1.84 m. L\u00e0 encore, j’ai une petite pens\u00e9e pour Vincent ! Les deux coffres poss\u00e8dent des \u00e9clairages et sont accessibles depuis la cabine en soulevant la couchette inf\u00e9rieure.<\/span><\/div>\n
        J’ai fait (ou suis en court) de fabriquer des \u00ab\u00a0\u00e9tag\u00e8res\u00a0\u00bb afin que ce soit \u00e0 peu pr\u00e8s rang\u00e9.\u00a0<\/span><\/div>\n
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        1. Vie \u00e0 bord<\/u>\u00a0:\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ol>\n
          Les camions de notre flotte sont \u00e9quip\u00e9s de coffre, type aviation au-dessus de la couchette. Ils n’ont pas une grande contenance et sont limit\u00e9s en poids (4 Kgs me semble-t-il). Trois coffres plus classiques au-dessus du pare-brise, avec des contenances raisonnables, mais plus petit que sur mon ancien DAF. Pour \u00eatre tout \u00e0 fait clair, je trouve ces coffres super…….mais je mesure 1.84. Pr\u00e9voir de monter sur la couchette pour certains voir certaines.<\/span><\/div>\n
          Sinc\u00e8rement, je pr\u00e9f\u00e8re une multitude de coffres, les piles de v\u00eatements y sont mieux rang\u00e9es, mais ce n’est que mon point de vue.<\/span><\/div>\n
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          Au-dessus des porti\u00e8res et sur tout la profondeur de la cabine des \u00e9tag\u00e8res similaires au Daf, et c’est bien vu \u00e0 mon sens.<\/span><\/div>\n
          Deux tiroirs sous la console centrale de bonne capacit\u00e9.<\/span><\/div>\n
          Deux prises allume-cigares en 12 et une en 24, et situ\u00e9es c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te.<\/span><\/div>\n
          C\u00f4t\u00e9 passager : aucun rangement.<\/span><\/div>\n
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          \"4-Coffre <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n
          Point noir : en partie sup\u00e9rieure, le TDB n’est pas plat, si bien que tu ne peux rien y poser et la fabrication ou l’achat d’une tablette est \u00e0 mon sens n\u00e9cessaire, et c’est en cours pour ma pomme.<\/span><\/div>\n
          La couchette est assez dure et je pense y adjoindre un sur-matelas. Perso, j’avance les deux si\u00e8ges car je trouve \u00e9touffant la position allong\u00e9e au niveau du visage. Sentiment que je n’avais jamais eu avec mes pr\u00e9c\u00e9dents camions.<\/span><\/div>\n
          A derni\u00e8re chose, il me semblait que les plastiques \u00e9taient annonc\u00e9s de mauvaise facture. Sans \u00eatre g\u00e9nial, il n’y a rien qui m’a choqu\u00e9.<\/span><\/div>\n
          L’acc\u00e8s pour le nettoyage du pare brise est classique et assez bien con\u00e7u ; par contre pour le nettoyage des vitres lat\u00e9rales, n’ayant acc\u00e8s qu’\u00e0 une seule marche, c’est bien p\u00e9nible.<\/span><\/div>\n
          Le frigo est bien sur sous la couchette et prend l’int\u00e9gralit\u00e9 en largeur entre les si\u00e8ges ; il est de faible capacit\u00e9 \u00e0 mon sens pour un chauffeur qui mange exclusivement au camion.<\/span><\/div>\n
          Les rideaux ne sont pas assez opaques et leur syst\u00e8me d’attache bien fragile.<\/span><\/div>\n
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          1. Agr\u00e9ment de conduite<\/u>\u00a0:
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            De mon avis la position de conduite est l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure au DAF, bien mieux que la premi\u00e8re version du T, mais en dessous de son \u00e9volution. Le frein de parc est traditionnel et non pas \u00e0 commande \u00e9lectrique. Le moteur est assez vaillant, m\u00eame si sur d\u00e9partemental ou national, je le reprends souvent en manuel, car il passe les rapports lorsqu’il atteint les 1250 tr\/mn environ, et se retrouve vers les 950 quand le rapport sup\u00e9rieur est enclench\u00e9. J’en avais marre de pousser, alors d\u00e9sormais je le reprends souvent en manuel. Alors bien entendu, en jouant de la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur, on arrive \u00e0 le pousser jusqu’\u00e0 1400 tr, mais ce n’est pas toujours suffisant suivant la d\u00e9clivit\u00e9 de la route. En manuel, m\u00eame avec du lourd il pousse bien le bougre. La boite est tr\u00e8s rapide, et tout comme le Renault, il suffit de donner des claques au commodo.<\/span><\/div>\n
            Autre point positif, c’est le silence \u00e0 bord. Beaucoup plus silencieux que les 3 camions pr\u00e9c\u00e9demment conduit. Et en fin de journ\u00e9e, c’est r\u00e9ellement un plus. Petit b\u00e9mol, le ralentisseur, lui est tr\u00e8s bruyant \u00e0 partir du 3\u00b0 plot. Si quelqu’un a une explication, je suis preneur.<\/span><\/div>\n
            Point noir : l’Eco Roll. Je l’ai activ\u00e9, mais il ne sert \u00e0 rien ou alors toujours \u00e0 mauvais escient. Dans les petites pentes, il te freine alors que tu atteins p\u00e9niblement les 93 juste au moment o\u00f9 tu attaques une remont\u00e9e par exemple.\u00a0<\/span><\/div>\n
            La direction assist\u00e9e n’est pas terrible et lors des man\u0153uvres sur parc, tu tires quand m\u00eame pas mal sur les bras.\u00a0<\/span><\/div>\n
            Attention comme je l’ai dit aux angles morts des r\u00e9tros, mais on s’y habitue tout de m\u00eame.<\/span><\/div>\n
            Equip\u00e9 de Continental, je n’aime pas son comportement sur la pluie. Et c’est une remarque remont\u00e9e par beaucoup de chauffeurs de chez nous.<\/span><\/div>\n
            L’essieu avant est raide, et sur petites routes, on prend pas mal de coup de raquettes. Autrement, le confort me convient bien, et j’ai eu moins de mal \u00e0 m’y habituer au niveau confort que le DAF, pourtant….<\/span><\/div>\n
            Mais le silence \u00e0 bord comme dit plus haut est vraiment top.<\/span><\/div>\n
            Le si\u00e8ge poss\u00e8de des r\u00e9glages qui me conviennent bien.<\/span><\/div>\n
            En termes de conso :\u00a0 <\/span><\/strong><\/div>\n
            Avec\u00a0 26 T de charge : Lyon \/ Toulouse par RN 88, j’ai fait du 38 l\/100.<\/span><\/div>\n
            Avec 24 T de charge entre Lyon et Nantes : 28 l\/100.<\/span><\/div>\n
            Avec 8 T de charge entre Toulouse et Chauny (02) : 25 l\/100.<\/span><\/div>\n
            Avec 11 T de charge entre Longueil et Grans (full autoroute) : 24 l\/100.<\/span><\/div>\n
            Pour info, j’ai un ensemble \u00e0 vide qui se situe en dessous des 16 T (pas de hayon, pas de coffre, hormis un petit coffre \u00e0 l’arri\u00e8re de la remorque c\u00f4t\u00e9 gauche).<\/span><\/div>\n
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              \n
            1. Conclusion<\/u>\u00a0:\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ol>\n
              M\u00eame si ce n’est pas le camion que j’aurais souhait\u00e9 (je voulais un T \u00e9volution, en grand cabine)., je suis content d’avoir ce camion neuf et m’en contenterais. Je vais encore am\u00e9liorer qq points pour la vie \u00e0 bord (rangements).<\/span><\/div>\n
              Je n’aime pas du tout sa face avant, il est un peu mieux en vue des 2\/3.<\/span><\/div>\n
              Par contre, il a r\u00e9ellement des points qui f\u00e2chent et incompr\u00e9hensifs \u00e0 notre \u00e9poque : l’ODB, l’absence de tablette centrale pour poser nos petites choses.<\/span><\/div>\n
              Depuis, 18 mois que Combronde roule avec des Ford, je n’ai pas entendu de souci notable avec les camions (\u00e0 part la tenue de route avec les Conti). Je pensais que les consos seraient au del\u00e0 de ce je remarque.<\/span><\/div>\n
              Apr\u00e8s 8000 Km avec, alors que l’on roule de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale assez lourd, surtout au d\u00e9part de Loire, je suis \u00e0 28 et des brouettes, tout en faisant 2\/3 sur autoroute je pense.<\/span><\/div>\n
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              Si vous avez des questions n’h\u00e9sitez pas \u00e0 me les poser, j’y r\u00e9pondrais volontiers, ou si vous souhaitez voir en photo un point particulier que je ne vous aurais pas montr\u00e9, comme une vue d’ensemble de la cabine que j’apporterais semaine prochaine.<\/span><\/div>\n
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