{"id":49578,"date":"2023-09-03T10:27:44","date_gmt":"2023-09-03T08:27:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/?p=49578"},"modified":"2023-09-03T10:27:44","modified_gmt":"2023-09-03T08:27:44","slug":"daf-xg-480","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/daf-xg-480\/","title":{"rendered":"Daf XG 480"},"content":{"rendered":"

Depuis d\u00e9but juillet j\u2019ai eu le plaisir et la chance de me voir attribuer un Daf XG 480 tout neuf ,camion et gamme \u00e9lue v\u00e9hicule de l\u2019ann\u00e9e 2022,et qui a r\u00e9volutionn\u00e9 le monde du v\u00e9hicule industriel, car la marque applique les nouvelle normes europ\u00e9ennes sur les dimensions des VI, premier constructeur a appliquer la norme \u00e0 sa nouvelle gamme, il \u00e9tait temps pour DAF, car l\u2019ancienne g\u00e9n\u00e9rations de cabine datait de 35 ans bien que mise \u00e0 jours au fil de \u00e7a vie, elle accusait s\u00e9rieusement les ann\u00e9es.\u00a0<\/span>\u00c7a fait maintenant 11,000 kilom\u00e8tres que je roule avec ce camion, je vais vous faire part de mon ressenti, et de la vie \u00e0 bord.\u00a0<\/span>Je tiens \u00e0 pr\u00e9ciser que depuis mes d\u00e9but sur la route (14 ann\u00e9es) c\u2019est mon 6 -\u00e8me DAF, ce qui ne me d\u00e9pla\u00eet pas j\u2019affectionne beaucoup la marque, et depuis mon enfance, mais je vais rester neutre, enfin essayer pour cette essai.<\/span><\/p>\n

L\u2019ext\u00e9rieur<\/strong> :\u00a0<\/span>Le design a \u00e9t\u00e9 clairement chang\u00e9 par rapport \u00e0 l\u2019ancienne g\u00e9n\u00e9ration, finie le carr\u00e9 du moins pour la cabine Space Cab,la ont et clairement sur un design guid\u00e9 par l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019a\u00e9rodynamisme.\u00a0<\/span>Ce camion et \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie des feux FULL Leds et des Skyilights Full leds \u00e9galement, de la casquette et des r\u00e9troviseurs traditionnelle pas des cam\u00e9ras, il aurait \u00e9t\u00e9 bien qu\u2019il soit \u00e9quip\u00e9 du DAF corner view,(ant\u00e9viseur et r\u00e9tros d\u2019accostage num\u00e9rique cam\u00e9ra), mais on reste dans le traditionnel.<\/span><\/p>\n

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Passons \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur :\u00a0 pour y monter on dispose toujours de trois marches, larges et antid\u00e9rapantes, une fois dans la cabine oubli\u00e9 l\u2019ancienne g\u00e9n\u00e9rations, On a toujours un tunnel moteur d\u2019une hauteur de 1 cm, ce qui est pas mal par rapport a un plancher plat, la salet\u00e9s ne passent pas d\u2019un cot\u00e9 \u00e0 l\u2019autre, je me tiens largement debout (je mesure 1M82) au milieu , malgr\u00e9 la clim de nuit \u00e0 la place, du toit ouvrant.<\/span><\/p>\n

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Passons \u00e0 la couchette et au rangements, il y a trois grands coffres celui du milieu peut accueillir un micro onde, les deux autres \u00e0 gauche et \u00e0 droite, sont d\u2019une contenance suffisante pour y ranger papiers atlas cartes, au autre, il y\u2019 encore deux rangement au dessus des portes, et dans les porti\u00e8res \u00e9galement.\u00a0<\/span>La couchette et d\u2019une dimension tr\u00e8s g\u00e9n\u00e9reuse et droite pas comme sur l\u2019ancienne g\u00e9n\u00e9ration, ou elle \u00e9tait r\u00e9tr\u00e9cie pour faire place au si\u00e8ges conducteur et passager, le matelas de celle -ci et d\u00e9sign\u00e9 par le constructeur Confort, le sommier est \u00e9quip\u00e9 de ressorts.\u00a0<\/span>Ce v\u00e9hicule est \u00e9quip\u00e9 aussi d\u2019une couchette suppl\u00e9mentaire, le syst\u00e8me de commande accessible depuis la couchette pour g\u00e9rer la radio l\u2019ouverture des vitres fermeture et ouverture des portes, r\u00e9veil et chauffage de nuit, aussi bon point d\u2019une prise USB pour la recharge d\u2019appareil, et tout \u00e7a contact coup\u00e9, pas comme l\u2019ancienne g\u00e9n\u00e9ration.<\/span><\/p>\n

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Maintenant place au poste conduite, le tableau de bord est totalement nouveau le rangement central est beaucoup plus vaste, la tablette centrale, est beaucoup plus grande et large, que sur l\u2019ancienne g\u00e9n\u00e9ration, et le vide poche du dessous aussi, comme la cabine, tout et plus grand.\u00a0<\/span>Le cluster comme chez les concurrent pass\u00e9 au num\u00e9rique finie le temps des aiguilles, tout et personnalisable, et param\u00e9trable selon ses souhaits.<\/span><\/p>\n

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Pour ce qui est des prises, il y a une prise 12 volt une prise USB pour la charge et Android auto et Apple car Play, et une prise au-dessus du TBL pour brancher un GPS,et deux prise USB de recharge \u00e0 cot\u00e9 de l\u2019\u00e9cran d\u2019info divertissement.\u00a0La position de conduite n\u2019a clairement plus rien \u00e0 voir avec les anciennes g\u00e9n\u00e9rations, chaque gabarit de conducteur trouvera sa position, ils ont clairement cibl\u00e9 Scania pour ce point, le si\u00e8ge est confortable chauffant ,t\u00eati\u00e8re r\u00e9glable, manque juste l\u2019accoudoir \u00e0 gauche optionnel , un peu mesquin au prix du camion….<\/span><\/p>\n

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Passons au dernier point : la conduite, toujours confortable voir je trouve plus que l\u2019ancienne g\u00e9n\u00e9ration, pas de suspension de cabine, pneumatique mais ,m\u00e9canique et l\u2019essieu avant \u00e0 suspension m\u00e9canique \u00e9galement. Quant au moteur on est sur le Paccar MX 13 de 480 chevaux, avec une boite ZF : Traxon \u00e0 12 rapports, un ralentisseur a d\u00e9compression le Paccar MX brake.\u00a0La r\u00e9putation de Daf est toujours la un moteur qui va chercher le couple, bien que je le trouve plus nerveux que la pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration, ils ont revu au passage le haut des pistons l\u2019arbre \u00e0 cames, et le bas du moteur. La boite ZF Traxon et toujours souple et r\u00e9active, le MX engine Brake est encore plus efficace que l\u2019ancienne g\u00e9n\u00e9ration, mai \u00e7a reste un frein \u00e0 d\u00e9compression donc avec du poids, il faudra toujours bien anticiper, bien qu\u2019il corrige un manque d\u2019anticipation.\u00a0Les commandes tombent bien sous la main, petit changement par rapport aux anciennes moutures, les boutons de r\u00e9gulateurs et de limiteur de vitesses, ont migr\u00e9 \u00e0 la banche gauche du volant, un peu d\u00e9routant les premiers kilom\u00e8tres, de part l\u2019habitude qu\u2019il soit sur la branche, droite sur les anciens, maintenant ont y trouve la partie d\u00e9di\u00e9 au multi m\u00e9dia, et au r\u00e9glages du cluster.<\/p>\n

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Depuis que je roule avec j\u2019ai fait beaucoup de lourd entre 25 et 28,29 tonnes, principalement sur nationale et un peut d\u2019autoroute je suis entre 28,29 litres de conso moyenne. <\/span>Pour r\u00e9sumer, c\u2019est un camion bien n\u00e9, avec quelques d\u00e9fauts comme les vitres qui ne descendent pas Jusqu\u2019en bas, du \u00e0 la faible hauteur de la porti\u00e8re, mai on trouve le m\u00eame probl\u00e8mes chez Scania sur le R, le volumes des alertes peut \u00eatre un peut fort. Le point positif ont retrouve toujours le confort de la marque, une cabine spacieuse tr\u00e8s agr\u00e9able \u00e0 vivre, une conduite plus confortable beaucoup plus agr\u00e9able dans les phases de man\u0153uvres.<\/span><\/p>\n

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Ils ont clairement marqu\u00e9 un grand coup de part l\u2019allongement des cabine, et aussi de la baisse de consommation, personnellement je suis heureux de travailler avec un v\u00e9hicule comme celui si, bien qu\u2019il ne soit pas Full options, mais il dispose des options, de confort que tout conducteurs de 2023 attend. (Frigo clim de nuit….)<\/span><\/p>\n

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