{"id":5347,"date":"2017-12-30T08:09:49","date_gmt":"2017-12-30T07:09:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/?p=5347"},"modified":"2018-04-15T11:47:48","modified_gmt":"2018-04-15T09:47:48","slug":"40-ans-dhistoires-avec-le-f12-horses-van","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/40-ans-dhistoires-avec-le-f12-horses-van\/","title":{"rendered":"40 ans d’histoires avec le F12 Horses van"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>
Un pas de g\u00e9ant (texte et photos extraits du livre \u00ab\u00a0Les Camions Volvo: 60 ans d’histoire\u00a0\u00bb de Christer Olsson)<\/figcaption><\/figure>\n

La Division Camions avait entrepris d\u00e8s sa constitution un programme de renouvellement dont les premiers r\u00e9sultats tangibles furent les lancements des N7, N10 et N12 en 1973, et des F4 et F6 en 1975. Mais c’est en fait en 1977 que se ressentirent les premiers v\u00e9ritables progr\u00e8s techniques : c’est en effet cette ann\u00e9e-l\u00e0 que furent lanc\u00e9s les F 10 et F 12, destin\u00e9s \u00e0 remplacer les F88 et F89, apparus respectivement en 1965 et 1970. Les nouveaux mod\u00e8les \u00e9taient bien plus que le prolongement naturel de produits existants : ils consacraient une philosophie, nouvelle pour Volvo, mais aussi tr\u00e8s diff\u00e9rente des tendances de l’\u00e9poque.
\nLes F 10 et F 12 \u00e9taient les premiers gros mod\u00e8les modernes de la \u00ab g\u00e9n\u00e9ration 80 \u00bb. A leur lancement \u00e0 l’automne 1977, ils n’\u00e9taient pas en fait compl\u00e8tement nouveaux, puisque ces mod\u00e8les \u00e0 cabine avanc\u00e9e b\u00e9n\u00e9ficiaient des recherches qui avaient abouti au lancement des mod\u00e8les N. Ceci \u00e9tait particuli\u00e8rement vrai du ch\u00e2ssis et des \u00e9l\u00e9ments de la cha\u00eene cin\u00e9matique, car les nouveaux mod\u00e8les \u00e9taient destin\u00e9s en grande partie aux m\u00eames applications que le N10 et le N12. A une exception pr\u00e8s, les F 10 et F 12 reprenaient donc le ch\u00e2ssis des mod\u00e8les N correspondants. Destin\u00e9e essentiellement \u00e0 la traction de semi-remorques en
\nEurope continentale, cette famille de v\u00e9hicules comporta aussi un ch\u00e2ssis all\u00e9g\u00e9 pour tracteurs courts avec deux essieux. Dans cette version, Volvo avait eu recours \u00e0 un acier sp\u00e9cial haute r\u00e9sistance et, pour les r\u00e9servoirs \u00e0 carburant, \u00e0 l’aluminium. Cela permettait d’augmenter d’autant la charge utile, r\u00e9sultat int\u00e9ressant surtout dans les pays europ\u00e9ens o\u00f9 les limitations du poids total en charge \u00e9taient plus draconiennes qu’en Scandinavie.
\nLes nouveaux mod\u00e8les disposaient d’une cha\u00eene cin\u00e9matique qui reprenait les composants des F88 et F89, mais qui
\n\u00e9tait am\u00e9lior\u00e9e et renforc\u00e9e. Le F 10 pouvait \u00eatre \u00e9quip\u00e9 du moteur TD100A de 10 1 de cylindr\u00e9e, comme le F88, mais tr\u00e8s vite c’est le nouveau TD100B (300 ch) qui devint le mod\u00e8le standard, surtout lorsque le F7 re\u00e7ut le moteur TD70F Intercooler (230 ch) qui s’av\u00e9ra presque aussi performant que le TD100A. Un moteur TD120C, de 12 1 et 120 ch, fut propos\u00e9 en option pour r\u00e9pondre aux applications les plus exigeantes et \u00e0 des poids en ordre de marche tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s en Scandinavie. Mais c’est le F12 qui, tr\u00e8s vite, eut le plus de succ\u00e8s : les transporteurs et les conducteurs commen\u00e7aient en effet \u00e0 appr\u00e9cier la conduite \u00e0 r\u00e9gime moteur moins \u00e9lev\u00e9, ce qui prolongeait la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule, abaissait la consommation et permettait aussi d’exploiter les couples \u00e9lev\u00e9s \u00e0 r\u00e9gime interm\u00e9diaire apport\u00e9s par les moteurs modernes.
\nSignalons que Volvo proposa aussi pour le march\u00e9 italien le moteur TD120D : celui-ci avait une puissance sup\u00e9rieure et se conformait ainsi \u00e0 la r\u00e9glementation italienne sur la puissance minimale par tranche de tonnage, le poids total autoris\u00e9 en charge \u00e9tant de 44 t.
\nLa d\u00e9signation des moteurs de 12 1 lanc\u00e9s par Volvo comporte une omission, puisqu’on est pass\u00e9 directement du TD120A sur le F89 au TD120C sur le F12. L’explication en est simple : Volvo avait envisag\u00e9 de lancer, en 1978 ou 1979, un moteur de 400 ch, puis renon\u00e7a devant les risques qui auraient pu affecter la fiabilit\u00e9 et la dur\u00e9e de vie du moteur compte tenu d’une telle puissance qui, par ailleurs, n’autorisait pas un PTC notablement plus \u00e9lev\u00e9. C’est pourquoi Volvo proposa, \u00e0 l’automne 1979, le moteur TD120F avec syst\u00e8me intercooler, qui ne d\u00e9veloppait \u00ab que \u00bb 385 ch ; ce moteur fut r\u00e9serv\u00e9 pendant la premi\u00e8re ann\u00e9e de fabrication aux march\u00e9s Scandinave et italien, qui autorisaient les poids totaux roulants les plus \u00e9lev\u00e9s. En m\u00eame temps fut lanc\u00e9e la nouvelle bo\u00eete de vitesses SR70, r\u00e9serv\u00e9e aux mod\u00e8les de 12 1 de cylindr\u00e9e (F12 et N12). C’\u00e9tait une bo\u00eete 12 vitesses plus extra-lentes, et une version 8 vitesses \u00e9tait \u00e9galement disponible.<\/p>\n

Au moment de leur lancement en 1977, les F 10 et F12 comportaient les m\u00eames bo\u00eetes de vitesses, mais am\u00e9lior\u00e9es, que les F88 et F89. \u00c9taient ainsi disponibles les mod\u00e8les R62 (bo\u00eete type range 8 vitesses), SR62 (doubleur de gamme offrant 16 vitesses) et MR62 (bo\u00eete type range 8 vitesses avec convertisseur hydraulique de couple). A partir de 1979, les F12 standard (c’est-\u00e0-dire sans syst\u00e8me intercooler) purent aussi \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de la bo\u00eete SR70.
\nD\u00e8s l’origine le F12 fut disponible, soit en version \u00e0 deux essieux, soit en version 3 essieux, avec ou sans transmission tandem. En revanche, le F 10 ne fut propos\u00e9 pendant tr\u00e8s longtemps qu’avec un essieu arri\u00e8re moteur.
\nMais, si int\u00e9ressante qu’elle soit, la cha\u00eene cin\u00e9matique ne repr\u00e9sente sans doute pas la caract\u00e9ristique la plus spectaculaire des F 10 et F12 : ce qu’il faut avant tout saluer, c’est la combinaison de l’ergonomie, du confort et de la s\u00e9curit\u00e9 offerte pour la premi\u00e8re fois \u00e0 un conducteur.
\nC’est ainsi que la cabine, enti\u00e8rement nouvelle, reposait \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re sur des ressorts h\u00e9lico\u00efdaux : cela constituait un troisi\u00e8me niveau de protection contre les vibrations et \u00e9liminait compl\u00e8tement celles qui \u00e9taient transmises par les roues et la suspension. Par ailleurs, les si\u00e8ges du conducteur et des passagers \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s en s\u00e9rie de ressorts qui absorbaient eux aussi les vibrations.
\nLes F 10 et F12 furent les premiers mod\u00e8les europ\u00e9ens \u00e0 pouvoir offrir l’air conditionn\u00e9, selon un syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9 au circuit normal de chauffage et qui r\u00e9partissait l’air froid par les buses de chauffage. Ce syst\u00e8me comportait aussi un dispositif de filtrage d’air.
\nPar ailleurs les mod\u00e8les offraient un compartiment \u00e0 bagages s\u00e9par\u00e9 auquel on acc\u00e9dait par une trappe, sp\u00e9cialement con\u00e7ue, depuis l’ext\u00e9rieur de la cabine.
\nEnfin le conducteur b\u00e9n\u00e9ficiait d’une surface vitr\u00e9e plus importante et d’un moteur mieux insonoris\u00e9.
\nC’est au d\u00e9but des ann\u00e9es soixante-dix qu’avaient commenc\u00e9 les recherches sur ces nouveaux mod\u00e8les. Apr\u00e8s avoir test\u00e9 les \u00e9l\u00e9ments en laboratoire, Volvo fabriqua en 1973 les quatre premiers prototypes qui furent suivis par un grand nombre d’autres jusqu’en 1975. Tous ces prototypes furent d’abord test\u00e9s en laboratoire avec simulation de routes et essais sous temp\u00e9rature tr\u00e8s chaude ou tr\u00e8s froide, puis sur le circuit d’essai Volvo \u00e0 H\u00e0llered. Des mod\u00e8les de s\u00e9rie furent enfin soumis \u00e0 des conducteurs \u00abde la rue\u00bb.<\/p>\n

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Le F12, 40 ans plus tard….<\/strong><\/p>\n

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TYPE : F124X256<\/p>\n

GENRE : VASP<\/p>\n

ANNEE : 1982<\/p>\n

MOTEUR : TD120 GA<\/p>\n

6 cyl, 328ch \u00e0 2050tr\/mn, 133m.kg \u00e0 1300tr\/mn,<\/p>\n

BV : SR62 16 vitesses<\/p>\n

PONT : RA EV 85<\/p>\n

PNEUS : 6 x 315\/80 – 22,5<\/p>\n

PTRA 38,450t PTAC 19,200t PV 11,520t<\/p>\n

QUELQUES OPTIONS :<\/strong><\/p>\n

Telma, d\u00e9flecteur, visi\u00e8re, anti-brouillard, essuies phares, r\u00e9tros chauffants, l\u00e8ve vitre passager, 2\u00e9me couchette, la clim(hs), pr\u00e9disposition CB.<\/p>\n

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LES PERFORMANCES, Chiffres :<\/strong><\/p>\n

Il n\u2019y a pas d\u2019odb, je fais rarement le plein, mais le peu que j\u2019ai calcul\u00e9, c\u2019est 30 33 l sur du trajet tr\u00e8s local et une fois 26 l sur un aller retour nord(N4, N44…)<\/p>\n

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J\u2019AIME BIEN :<\/strong><\/p>\n

Le tableau de bord et ses nombreux cadrans, tr\u00e8s complet, bien illumin\u00e9 la nuit. La position de conduite. Les 2 cendriers (m\u00eame si je ne fume pas !).<\/p>\n

Les teintes int\u00e9rieures, tr\u00e8s chaleureuses, faciles \u00e0 entretenir, et ne bougent pas avec le temps. L\u2019emmarchement. Le coffre sous la couchette c\u00f4t\u00e9 gauche accessible de l\u2019ext\u00e9rieur.<\/p>\n

La bo\u00eete de vitesses bien \u00e9tag\u00e9e et sa commande pratique. Souplesse du moteur.<\/p>\n

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en 2017 \u00e7a le fait encore ! <\/div> <\/div> <\/div>
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J\u2019AIME MOINS :<\/strong><\/p>\n

Le volant (ancien mod\u00e8le), ce camion qui est de 1982, devrait avoir le vrai volant \u00e9volu\u00e9 de F12, il serait plus agr\u00e9able avec ce volant, c\u2019est pas trop grave, l\u00e0 \u00e7a fait vintage. Opacit\u00e9 des rideaux. Inefficacit\u00e9 bac isotherme devant passager(chauffe..). D\u00e9ficit de rangement dans les porti\u00e8res.<\/p>\n

LES SOUCIS, INTERVENTIONS :<\/strong><\/p>\n

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Pour le moment, il a toujours assur\u00e9 les missions avec succ\u00e8s. Bon faut relativiser, il a peut \u00eatre fait seulement entre 5000 et 10000kms depuis 2013.<\/p>\n

D\u2019autant plus que ce camion a d\u00e9j\u00e0 subi quelques interventions dans le pass\u00e9, comme en t\u00e9moigne le carnet d\u2019entretien, m\u00eame si il y a un trou de quelques ann\u00e9es, et malgr\u00e9 un nombre assez cons\u00e9quent de propri\u00e9taires, que des centres \u00e9questres \u00e0 partir de l\u2019ann\u00e9e 1990(date du certificat de carrossage en van). Avant il a d\u00fb avoir une vie dans le transport priv\u00e9, en caisse isotherme.<\/p>\n

Voici quelques op\u00e9rations r\u00e9alis\u00e9es d\u2019entretien courant relev\u00e9es sur le carnet :<\/p>\n

1990<\/strong> : remise en \u00e9tat totalit\u00e9 de la carrosserie, peinture, \u00e9lectricit\u00e9, remplacements de : amortisseurs et barre anti roulis, roulements avant, freins avant<\/p>\n

1992<\/strong> : remise en \u00e9tat des barres stabilisatrice, remise en \u00e9tat du klaxon<\/p>\n

1999<\/strong> : remplacement poumon de frein arg, r\u00e9par\u00e9 une borne de batterie<\/p>\n

2001<\/strong> : remplacement garnitures de freins avant,<\/p>\n

Une fois en ma possession, en mars 2013, tout d\u2019abord la vidange moteur. Il y avait d\u00e9j\u00e0 un joint de collecteur d\u2019admission \u00e0 remplacer, qui engendrait une perte de puissance.<\/p>\n

Ensuite le v\u00e9rin de cabine qui s\u2019est mis \u00e0 fuir. Pas trop compliqu\u00e9 \u00e0 d\u00e9monter, cabine baiss\u00e9e (contrairement \u00e0 un Magnum…) pour amener faire r\u00e9parer.<\/p>\n

Puis quelques fois chez moi, il d\u00e9samor\u00e7ait, je pensais que c\u2019\u00e9tait le r\u00e9servoir qui n\u2019\u00e9tait pas assez rempli, je remettais du gazole en envisageant un jour de proc\u00e9der \u00e0 un nettoyage du r\u00e9servoir. Mais une fois il ne voulait plus du tout r\u00e9amorcer, et j\u2019ai pu entendre en pompant la pipette, une prise d\u2019air. C\u2019\u00e9tait un tuyau d\u2019aspiration qui frottait le support de filtre \u00e0 air qui \u00e9tait perc\u00e9. \u00c7a pouvait faire un moment que c\u2019\u00e9tait comme \u00e7a, et en pleine aspiration le tuyau pouvait se plaquer contre la pi\u00e8ce qui frottait et fonctionner normalement. J\u2019ai eu de la chance de n\u2019avoir jamais d\u00e9samorcer en route. L\u00e0, petite intervention, d\u00e9montage du tuyau et emmen\u00e9 chez Jean Michel (un copain rencontr\u00e9 dans le cadre du centre \u00e9questre) pour faire un point de soudure.<\/p>\n

\"Volvo <\/a>
Volvo et les batteries, une longue histoire <\/div> <\/div> <\/div>
\"pompes, <\/a>
pompes, pompes <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Autrement, quelques op\u00e9rations pour satisfaire le contr\u00f4le technique, comme les r\u00e9servoirs d\u2019air en 2014, qui avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 faits en 2003(marqu\u00e9 sur le carnet plus haut). Il a fallut revoir aussi la ligne d\u2019\u00e9chappement en rempla\u00e7ant le silencieux et fait fabriquer un tuyau de sortie adapt\u00e9 car introuvable. L\u00e0 encore pour le tuyau, c\u2019est mon pote Jean Michel qui s\u2019y est coll\u00e9. Tout \u00e7a pour pouvoir mesurer correctement la pollution au CT. Il la passe avec succ\u00e8s, \u00e7a m\u2019\u00e9tonne mais c\u2019est comme \u00e7a. Bon faudrait surtout pas se pointer avec le moteur froid… J\u2019ai aussi fait un gros lavage du moteur, et comme il roule peu, il reste tr\u00e8s propre. Pour rester dans le contr\u00f4le technique, il freine tr\u00e8s bien, on peut voir que l\u2019\u00e9paisseur des garnitures est comme neuve. Les pneus aussi.<\/p>\n

Les batteries deviennent faibles, car roule trop peu. C\u2019est plut\u00f4t une sur les 2 qui est quasi morte, par ma faute, j\u2019avais voulu branch\u00e9 le frigo(12V) du home car sur cette batterie, ce frigo fonctionnant \u00e0 r\u00e9sistance et a eu vite raison de la batterie. Pas trop grave, j\u2019ai toujours des batteries qui tra\u00eenent, chang\u00e9es pr\u00e9ventivement sur d\u2019autres, donc on se d\u00e9panne \u00e0 moindre frais, et surtout on ne branche plus ce frigo merdique.<\/p>\n

En dernier, on a fait r\u00e9nover le d\u00e9marreur chez un \u00e9lectricien.<\/p>\n

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Ce qui serait bon de faire aujourd\u2019hui, c\u2019est reprendre la cabine au niveau carrosserie, mais peu de temps ni d\u2019argent et surtout aucune comp\u00e9tence \u00e0 consacrer \u00e0 ses travaux. On verra bien.<\/p>\n

Petits d\u00e9tails, j\u2019ai chang\u00e9 le monogramme F12 de la calandre(qui devait dater d\u2019une 1ere r\u00e9novation), pour remettre en place une plaque 12Turbo6(du 1220 de mon p\u00e8re), plus adapt\u00e9e \u00e0 sa g\u00e9n\u00e9ration. Je dois faire de m\u00eame sur les porti\u00e8res, apr\u00e8s avoir trouv\u00e9 des monogrammes alu de l\u2019\u00e9poque sur le bon coin.<\/p>\n

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COMPARAISONS AVEC UN CAMION CONTEMPORAIN<\/strong> :<\/p>\n

Prenons par hasard un Volvo FhIV 500 pour passer en revue les diverses \u00e9volutions.<\/p>\n

Pas tr\u00e8s objectif, certes, au vu d\u00e9j\u00e0 de la cabine qui est en Globe. A l\u2019\u00e9poque, \u00e7a existait d\u00e9j\u00e0, mais \u00e7a restait un luxe, contrairement \u00e0 la quasi g\u00e9n\u00e9ralisation depuis une vingtaine d\u2019ann\u00e9es, ce qui est une tr\u00e8s bonne chose. Donc on va oublier de comparer l\u2019espace g\u00e9n\u00e9ral et les rangements disponibles, pour se concentrer sur l\u2019essentiel, le poste de conduite, les performances…<\/p>\n

Le plus flagrant en passant d\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 l\u2019autre, est la diff\u00e9rence de l\u2019inclinaison du volant. Le tableau de bord a lui beaucoup chang\u00e9 pour s\u2019aseptiser, se rapprocher du standing automobile, et il y a 36 ann\u00e9es d\u2019\u00e9volution, en technologies, (leds, digital…). Mais le tableau de bord du F n\u2019a tout de m\u00eame rien n\u2019\u00e0 envier \u00e0 son jeune successeur, car d\u00e9j\u00e0 bien \u00e9tudi\u00e9 au niveau disposition des diverses commandes \u00e0 port\u00e9e de la main, rangements disponibles…\u00e7a devait repr\u00e9senter un progr\u00e8s certain pour l\u2019\u00e9poque par rapport aux 88 89 et \u00e0 la concurrence.<\/p>\n

La position du conducteur par rapport au tableau de bord n\u2019a gu\u00e8re \u00e9volu\u00e9, on peut se trouver toujours assez haut, avec une bonne vue sur la route et lat\u00e9ralement, ainsi qu\u2019un bon d\u00e9gagement pour les genoux pour les conducteurs de grande taille. Bref, on peut voir une certaine constance dans ces domaines.<\/p>\n

Les \u00e9volutions nettement appr\u00e9ciables se remarquent une fois en route, par l\u2019insonorisation, le confort (du si\u00e8ge comme de la cabine). Il n\u2019y a pas photo, on ne peut que constater le progr\u00e8s nettement accompli, et comprendre que l\u2019on est bien mieux pour travailler aujourd\u2019hui.<\/p>\n

La partie espace de vie est difficilement comparable, juste le tunnel moteur actuel (10cms) qui change la vie si on r\u00e9sonne en cabine plate.<\/p>\n

Il y a quelques similitudes comme le coffre (un seul \u00e0 l\u2019\u00e9poque) sous la couchette accessible de l\u2019ext\u00e9rieur, d\u00e9tail qui rel\u00e8ve de l\u2019ADN Volvo pur jus. Aussi un d\u00e9tail qui me plait sur ces 2 versions, sont le seuil au niveau des si\u00e8ge qui sont extr\u00eamement plat, facile \u00e0 nettoyer.<\/p>\n

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Pour les performances, l\u00e0 encore pas tr\u00e8s comparable, 330\/500cvx pour environ seulement un litre de cylindr\u00e9e de diff\u00e9rence. On remarque en roulant un peu avec le F, que le couple maxi se trouve en haut de la zone verte, alors qu\u2019aujourd\u2019hui il est constant sur toute cette zone du compte tours. Il n\u2019y a qu\u2019\u00e0 voir la diff\u00e9rence de r\u00e9action du moteur quand on chatouille l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, aujourd\u2019hui \u00e7a para\u00eet bien mou m\u00eame si c\u2019est bien plus coupleux. Quand au frein \u00e9chappement de base (hors VEB), ils semblent tr\u00e8s proche au niveau puissance en montant dans les tours, juste les d\u00e9cibels produits sur le F qui font toute la diff\u00e9rence.<\/p>\n

L\u2019histoire de ce F1220, de 2013 \u00e0 aujourd\u2019hui :<\/p>\n

\u00c7A VIENT DE LOIN<\/strong><\/p>\n

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Ce camion, c\u2019est un vieux r\u00eave qui s\u2019est r\u00e9alis\u00e9. \u00c7a remonte \u00e0 mes 1er vrais souvenirs de voyages en camion, \u00e0 8 ans, en 1983, l\u2019ann\u00e9e o\u00f9 mon papa en a achet\u00e9 un. Assez diff\u00e9rent \u00e0 celui d\u2019aujourd\u2019hui, vu que c\u2019\u00e9tait en tracteur, et en version Intercooler(385cvx). Il \u00e9tait de l\u2019ann\u00e9e 1981 je crois et avait la BV SR70 (grille en 3, 12 rapports avant). Le mien est de 1982. Apr\u00e8s, \u00e7a reste la cabine plate tout de m\u00eame, version qui me tient \u00e0 coeur aujourd\u2019hui.<\/p>\n

Pour en revenir \u00e0 mes 1er souvenirs, ce camion m\u2019a marqu\u00e9 car auparavant, j\u2019avais \u00e9t\u00e9 plut\u00f4t trimball\u00e9 dans des TR320, ou divers henschell.<\/p>\n

Monter dans un F12 en \u00e9tant gamin \u00e0 l\u2019\u00e9poque l\u00e0, ce f\u00fbt l\u2019\u00e9merveillement en voyant tout ce progr\u00e8s, confort, puissance…<\/p>\n

Ensuite, ce camion a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9 \u00e0 un jeune chauffeur, Bernard, 25 ans \u00e0 l\u2019\u00e9poque. Il \u00e9tait plut\u00f4t heureux avec. Il m\u2019est arriv\u00e9 de partir un peu avec, il ne tarissait pas d\u2019\u00e9loges. Moi j\u2019enregistrait tout \u00e7a, Volvo c\u2019est bien, Volvo c\u2019est bien……Ils savent faire des camions, ils savent faire des camions……<\/p>\n

Les ann\u00e9es passant, \u00e7a avait beau \u00eatre un Volvo, les ennuis arriv\u00e8rent, \u00e7a a fini d\u2019abord par un moteur en Belgique, probl\u00e8me de pompe \u00e0 huile. Il a \u00e9t\u00e9 refait assez vite, et reparti pour un bout. Pas grand h\u00e9las, un autre chauffeur a fait un surr\u00e9gime avec dans la descente c\u00f4t\u00e9 alsacien du col du Bonhomme. A la d\u00e9charge du chauffeur, il n\u2019avait pas de telma, mais bon. Bref, encore un coup dur. L\u00e0 on est en 1990 et \u00e7a tra\u00eene pour le refaire.<\/p>\n

Peut \u00eatre un an apr\u00e8s, on a trouv\u00e9 un moulin, pas parfait sans doute, mais qui a permis de revendre ce tracteur pour en finir.<\/p>\n

J\u2019\u00e9tais au lyc\u00e9e, avec l\u2019impression d\u2019avoir 2 ans de retard car un \u00e9norme regret de ne pas avoir pu conduire ce camion sur la route, dans la cour seulement.<\/p>\n

Et on ne devait pas rouler sur la fortune, alors c\u2019\u00e9tait fini les Volvo (il y avait eu aussi un 88 et un 89), pour laisser place aux R340, apr\u00e8s les R310 et des R360. Camions moins chers sans doute, et qui s\u2019av\u00e9raient aussi fiables, surtout en ce qui concerne le 340. Mod\u00e8les aussi sur lesquels j\u2019ai d\u00e9but\u00e9, tr\u00e8s content, une bonne position de conduite, la B18 \u00e9tait bien, mais \u00e0 c\u2019est \u00e0 ce niveau que Volvo \u00e9tait bien meilleur, avec leurs boites SR, bien assist\u00e9es, un petit levier pr\u00e9cis, les commandes de l\u2019\u00e9tage avec un bouton, tout ces d\u00e9tails rendaient la B18 un peu archa\u00efque dans les ann\u00e9es 90.<\/p>\n

J\u2019ai eu ensuite un AE385, tr\u00e8s bon aussi, nerveux, sobre \u00e0 la fois, avec toujours la B18, qui l\u00e0 \u00e9tait carr\u00e9ment p\u00e9nible \u00e0 manipuler, vu la position de conduite. L\u00e0 on pouvait regretter les R. \u00e7a eu au moins le m\u00e9rite de me conforter dans l\u2019id\u00e9e qu\u2019\u00e0 l\u2019avenir je choisirais plut\u00f4t du c\u00f4t\u00e9 de la diagonale, d\u00e9s que possible.<\/p>\n

Les ann\u00e9es ont pass\u00e9, j\u2019ai enfin pu roul\u00e9 en Volvo, pas au hasard.<\/p>\n

Entre temps, j\u2019ai eu des filles, et les filles \u00e7a fait du cheval.<\/p>\n

Elles ont attaqu\u00e9 jeunes, et les concours sont arriv\u00e9s. Donc au d\u00e9part, en tant que parents, on accompagne, donnent des coups de main, et participons aux sorties. Puis on tire un van de temps en temps avec la voiture, ayant le \u00ab E \u00bb. L\u00e0, je voyais bien des camions dans les paddocks.<\/p>\n

Une ann\u00e9e, 2013, se pr\u00e9parait une s\u00e9lection en endurance pour les championnats, les sorties ont mont\u00e9 en cadence. Il y a eu un concours dans le Morvan, en f\u00e9vrier, o\u00f9 le trajet retour restera grav\u00e9 dans nos m\u00e9moires, d\u2019abord, la mont\u00e9e de la Rochepot, et surtout la descente, sur la neige, o\u00f9 j\u2019ai trouv\u00e9 le temps long avec la C5 et le van derri\u00e8re… Puis plus loin, en haute Sa\u00f4ne, o\u00f9 dans un autre van du convoi, une jument a d\u00e9fonc\u00e9 la porte arri\u00e8re d\u2019un coup de post\u00e9rieur, car elle ne supportait pas le van. Il fall\u00fbt la transvaser dans le petit camion de la patronne du centre, un Turbo Daily, en bordure de la N57 \u00e0 Fougerolles, dans la nuit d\u2019un dimanche au lundi, vers 2h…Un vrai film.<\/p>\n

Dans le froid du Morvan<\/strong> :<\/p>\n

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Bref, l\u00e0, j\u2019ai repens\u00e9 aux camions que je voyais dans les concours.<\/p>\n

J\u2019ai d\u2019abord regard\u00e9 les annonces de semi sur le bon coin, vu quelques unes. J\u2019avais mon id\u00e9e, le Fh480 de 2006 \u00e9tant sur la fin, le nouveau en projet du Fh4 en \u00e9tude, je l\u2019aurais gard\u00e9 pour tirer une fameuse semi comme \u00e7a. Mais il avait tout de m\u00eame encore une bonne valeur marchande, alors je me suis mis \u00e0 regarder les annonces de camions porteur. Il a fallut peu de temps pour flasher sur une annonce, une cabine bien particuli\u00e8re, la F plate. Je suis all\u00e9 le voir assez vite, c\u2019\u00e9tait \u00e0 Lavilledieu en Ard\u00e8che. Le vendeur avait bien pr\u00e9cis\u00e9 qu\u2019une vitesse \u00e9tait d\u00e9faillante, la 1ere. J\u2019ai fait un essai, \u00e7a m\u2019a parut concluant, malgr\u00e9 cet handicap(16 vitesses pour un porteur de 19t..). Le reste du camion \u00e9tait tr\u00e8s propre, notamment la caisse, o\u00f9 vont les chevaux, ce n\u2019\u00e9tait pas un truc bidouill\u00e9. J\u2019ai ensuite demand\u00e9 des avis \u00e0 droite \u00e0 gauche, mes femme\/filles, mon p\u00e8re, au chef d\u2019atelier de mon gge Volvo. Ce dernier m\u2019a dit qu\u2019 \u00e0 partir du moment o\u00f9 on ne met pas la vitesse, il n\u2019y pas de risque, \u00e7a peut rouler sans probl\u00e8me, surtout si ce n\u2019est pas pour bosser tous les jours avec, et qu\u2019il ne faut pas entreprendre d\u2019ouvrir la bo\u00eete pour tenter de r\u00e9parer, qu\u2019il vaudrait mieux en trouver une d\u2019occas.<\/p>\n

Quant \u00e0 ma ch\u00e9rie, pas de probl\u00e8me, si \u00e7a te fait plaisir m\u2019a t\u2019elle dit…<\/p>\n

J\u2019ai donc un prit une option apr\u00e8s avoir quand m\u00eame n\u00e9goci\u00e9 le prix avec le monsieur du centre \u00e9questre ard\u00e9chois.<\/p>\n

Le tour du proprio en Ard\u00e8che<\/strong> :<\/p>\n

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\"le <\/a>
le home car <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

LE RAPATRIMENT<\/strong><\/p>\n

2 semaines apr\u00e8s, le samedi 23 mars 2013, nous voici partis avec Pascal mon coll\u00e8gue pour aller chercher la b\u00eate. Ce fut un grand moment pour moi, presque des larmes aux yeux, en attaquant la descente sur le Teil. Le bruit, ce tableau de bord, cette bo\u00eete (m\u00eame pourrie.. !)<\/p>\n

Des ann\u00e9es que j\u2019attendais \u00e7a. Content mais m\u00e9fiant, j\u2019ai achet\u00e9 \u00e7a assez na\u00efvement, le CT \u00e9tait pass\u00e9, sans trop de remarque. Alors on a plut\u00f4t jou\u00e9 la prudence et remont\u00e9 enti\u00e8rement via les nationales, N7, N83, avec juste la rocade Est entre. Quel pied quand m\u00eame. Pause repas \u00e0 Villemotier, il \u00e9tait bien 16h ! Seul probl\u00e8me constat\u00e9, une fuite d\u2019air \u00e0 l\u2019admission, quand le turbo envoie.<\/p>\n

On est arriv\u00e9 chez nous vers 21h, on l\u2019a recul\u00e9 \u00e0 la place qui est la sienne toujours aujourd\u2019hui, sous un haut vent de mon petit et vieux hangar \u00e0 Cornimont. J\u2019avais bien mesur\u00e9 avant, pour \u00eatre s\u00fbr aussi qu\u2019il ne m\u2019emb\u00eaterait pas tout en \u00e9tant \u00e0 l\u2019abri.<\/p>\n

Le lendemain dimanche, toute la famille est venue le voir, bref c\u2019\u00e9tait poilant, surtout pour les autres qui devaient m\u2019observer. Mon beau fr\u00e8re (routier aussi) m\u2019a dit, \u00ab ah t\u2019es content toi hein ! \u00bb..<\/p>\n

Le grand jour, la remont\u00e9e du 07<\/strong> :<\/p>\n

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\"contr\u00f4le <\/a>
contr\u00f4le de l\u2019huile avec Pascal \u00e0 Villemotier <\/div> <\/div> <\/div>
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Arriv\u00e9 !<\/strong><\/p>\n

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\"Tiens <\/a>
Tiens un copain ! <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

LES 1eres SORTIES<\/strong><\/p>\n

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\"Ottange <\/a>
Ottange (57), on repart <\/div> <\/div> <\/div>
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Apr\u00e8s la semaine la plus longue de ma vie, le samedi suivant j\u2019ai op\u00e9r\u00e9 la vidange moteur avec tous les filtres, ainsi qu\u2019un bon lavage ext\u00e9rieur. Il avait d\u00e9j\u00e0 rajeuni.<\/p>\n

Le lendemain dimanche, d\u00e9part vers 5h du matin pour charger aux \u00e9curies, et nous voici partis pour le 1er concours avec ce camion, Ottange(57), \u00e0 la fronti\u00e8re luxembourgeoise. Quel pied, l\u00e0 on est mont\u00e9 par l\u2019A31 quand m\u00eame, au milieu des autres camions qui roulaient (l\u00e9galement ou pas..). Je me souviens du cd qu\u2019on \u00e9coutait avec ma fille qui m\u2019accompagnait, Roxette, le best of, de la musique su\u00e9doises des ann\u00e9es 80 90. \u00ab Listen to your heart, tralalala… \u00bb bref, au taquet de l\u2019\u00e9motion (m\u00eame si un autoradio cd vient un peu casser la ligne de l\u2019\u00e9poque de ce camion..)<\/p>\n

Il a bien assur\u00e9 la mission, comme les cavali\u00e8res aussi. J\u2019ai repos\u00e9 le camion \u00e0 Cornimont le soir, soulag\u00e9, heureux, satisfait, rassur\u00e9 de ma folie.<\/p>\n

Le samedi suivant je l\u2019ai descendu chez Volvo pour vidanger la bo\u00eete et le pont. \u00c7a valait le coup, vu les morceaux sortis de la bo\u00eete…Ainsi que le remplacement du joint de collecteur d\u2019admission, \u00e7a a \u00e9t\u00e9 appr\u00e9ciable, il n\u2019y avait plus de perte de pression, il tirait bien mieux, et on entendit mieux le beau sifflement du turbo.<\/p>\n

Ce printemps et \u00e9t\u00e9 2013, on a encha\u00een\u00e9 les sorties, Dijon, Vittel, ailleurs, jusqu\u2019au but atteint, les G\u00e9n\u00e9rali, \u00e0 Lamotte Beuvron en juillet.<\/p>\n

Les sorties 2013<\/strong> :<\/p>\n

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\"On <\/a>
On repart de chai plus o\u00f9 <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
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Un plantage…<\/strong><\/p>\n

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\"Plaisirs <\/a>
Plaisirs dominicaux <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Un beau voyage \u00e0 travers la Bourgogne, tout par les r\u00e9seaux secondaires, Chaumont, Auxerre…en pleine canicule. La temp\u00e9rature montait un peu, mais r\u00e9gulait comme il fallait.<\/p>\n

L\u00e0 on a bivouaqu\u00e9 quelque jours, ce f\u00fbt un moment bien sympa, entre le travail la journ\u00e9e d\u2019assistance en eau aux chevaux et cavali\u00e8res sur les parcours la journ\u00e9e, et en mode camping le soir, attabl\u00e9s pr\u00e8s des barbecues, au milieux d\u2019autres semblables, conscrits ou pas du F12 (genre Merco SK, Scania s\u00e9rie 2, Fh, …).<\/p>\n

Lamotte Breuvron<\/strong> :<\/p>\n

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\"Alors, <\/a>
Alors, heureuses ? <\/div> <\/div>
\"Lamotte, <\/a>
Lamotte, on d\u00e9charge <\/div> <\/div> <\/div>
\"No\u00e9mie <\/a>
No\u00e9mie et Prunelle de Moiron <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
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\"Encore <\/a>
Encore 10 ans et je m\u2019offre celui de gauche <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
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\"Lamotte <\/a>
Lamotte Grand Prix old school <\/div> <\/div> <\/div>
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\"Lamotte, <\/a>
Lamotte, on recharge <\/div> <\/div>
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L\u00e0 encore les ann\u00e9es ont pass\u00e9, des choses ont fait que les fille ont chang\u00e9 de centre \u00e9questre.<\/p>\n

Les disciplines ont chang\u00e9, saut d\u2019obstacle, trec. Avec toujours des concours plus locaux, o\u00f9 le camion est toujours demand\u00e9. Surtout, entre temps on est devenu propri\u00e9taire d\u2019une jument, Bamboo, une espagnole.<\/p>\n

Jusque aujourd\u2019hui :<\/p>\n

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\"on <\/a>
on est proprio, et changement de discipline, le saut d\u2019obstacles, No\u00e9mie et Bamboo <\/div> <\/div>
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\"Les <\/a>
Les parents stressent plus en CSO… <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
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CONCLUSION<\/strong><\/p>\n

Voil\u00e0 d\u00e9j\u00e0 bient\u00f4t 5 ans que j\u2019ai ce camion. Chaque d\u00e9marrage, c\u2019est pareil, l\u2019\u00e9motion, et chaque trajet un peu l\u2019appr\u00e9hension. Et puis c\u2019est un petit souci permanent, le contr\u00f4le technique, tout \u00e7a.<\/p>\n

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\"au <\/a>
au contr\u00f4le technique aussi, on stresse <\/div> <\/div>
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On est loin du camion de collection, il est plut\u00f4t dans son jus, et puis la caisse derri\u00e8re casse un peu la ligne. Enfin il n\u2019est pas l\u00e0 pour faire les expos vu qu\u2019il a encore une utilit\u00e9, il en faut.<\/p>\n

Pour conclure juste un clin d\u2019oeil \u00e0 Bernard, chauffeur cit\u00e9 plus haut. L\u2019an pass\u00e9 on a fait un repas avec un autre chauffeur de l\u2019\u00e9poque, Marc. Je n\u2019ai pas manqu\u00e9 de les embarquer, ainsi que Didier, mon beau fr\u00e8re pour un petit tour avec ce camion. C\u2019est toujours marrant d\u2019entendre Bernard toujours ne pas tarir d\u2019\u00e9loges sur ce mod\u00e8le. \u00ab A l\u2019\u00e9poque, il n\u2019y avait que les fils de patron qui avaient \u00e7a ! Et je suis mont\u00e9 \u00e0 L\u00fcbeck avec plusieurs fois, et de l\u2019Italie aussi. On allait partout chez ton p\u00e8re ! \u00bb \u00e7a file la chair de poule d\u2019entendre \u00e7a. Ou bien, je l\u2019ai d\u00e9j\u00e0 racont\u00e9, mais il nous avait aid\u00e9 \u00e0 sabler le ch\u00e2ssis, \u00e7a devait \u00eatre en 88.<\/p>\n

En pensant \u00e0 tout \u00e7a, non, je n\u2019ai vraiment pas envie de m\u2019en s\u00e9parer, d\u2019autant plus que depuis cette acquisition, je ne m\u2019int\u00e9resse plus trop ni r\u00eave de conduire tout ce qui se fait en nouveaut\u00e9.<\/p>\n

Au fait Bernard, si tu veux m\u2019aider \u00e0 sabler le ch\u00e2ssis… !<\/p>\n

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L\u2019album, en route, les concours et les rencontres interg\u00e9n\u00e9rationnelles ou pas :<\/p>\n

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\"94\" <\/a> <\/div>
\"maintenant <\/a>
maintenant c\u2019est ton cousin le Renault ! <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"96\" <\/a> <\/div>
\"balade <\/a>
balade et shoot avec le 142 de Tibo et Boby <\/div> <\/div> <\/div>
\"98\" <\/a> <\/div> <\/div> <\/div>
\"99\" <\/a> <\/div>
\"100.1\" <\/a> <\/div> <\/div>
\"100\" <\/a> <\/div> <\/div>
\"101\" <\/a> <\/div>
\"102\" <\/a> <\/div> <\/div> <\/div>
\"103\" <\/a> <\/div> <\/div>
\"104\" <\/a> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Morgane\" <\/a>
Morgane <\/div> <\/div> <\/div>
\"105.2\" <\/a> <\/div>
\"Le <\/a>
Le coup de balai, comme la semaine <\/div> <\/div>
\"105\" <\/a> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Mieux <\/a>
Mieux que le Fh IV <\/div> <\/div> <\/div>
\"106.2\" <\/a> <\/div>
\"106.3\" <\/a> <\/div> <\/div> <\/div>
\"106\" <\/a> <\/div> <\/div>
\"un <\/a>
un tour dans le Nooord <\/div> <\/div> <\/div>
\"108\" <\/a> <\/div> <\/div>
\"avec <\/a>
avec un Fh500 de d\u00e9mo <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

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