![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/vrachtrijderoudsaskolenboer2.jpg\")
<\/a><\/p>\nMon p\u00e8re quant \u00e0 lui, a commenc\u00e9 sa soci\u00e9t\u00e9 en 1930 avec un petit Ford \u00e9quip\u00e9 Gazog\u00e8ne et sa remorque. En 1946, \u00e0 la sortie de la seconde guerre mondiale, il a alors achet\u00e9 son premier \u00ab\u00a0gros\u00a0\u00bb camion, un MACK avec lequel il roulait en Hollande, en Belgique puis en Allemagne. Son entreprise a ensuite grandi, et son parc s’est \u00e9toff\u00e9 avec des GMC, quelques Scania et Mercedes en camion remorque.<\/p>\n
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J’ai alors roul\u00e9 avec du DAF, HENSCHEL, SCANIA et FIAT vers la Suisse, l’Italie \u00e0 Milan et Rome via le Col du Mont Cenis ou par le Col du Brenner en Autriche. Une fois, en montant le Brenner, je n’ai pas pu arriver au sommet avec mon SCANIA 135cv charg\u00e9 avec 20t. Il a fallu qu’une depanneuse du coin me vienne en secours. J’ai aussi effectu\u00e9 quelques voyages vers la Scandinavie \u00e0 G\u00f6teborg et Stockholm du temps o\u00f9 on roulait encore \u00e0 gauche en Su\u00e8de, car ce n’est qu’en 1967 que les Su\u00e9dois ont commenc\u00e9 \u00e0 rouler \u00e0 droite. De temps en temps, je faisais aussi des voyages vers Barcelone, et aussi vers la Gr\u00e8ce.\u00a0 Bien que les routes soient en assez piteux \u00e9tat, nous arrivions \u00e0 boucler le tour Hollande\/Catalogne dans la semaine, entre les attentes en douanes, il ne fallait pas trainer… L’entreprise n’a cess\u00e9 de grandir, le parc s’\u00e9tablissant alors \u00e0 35 attelages.<\/p>\n
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D\u00e8s le d\u00e9part, j’ai effectu\u00e9 mes premiers voyages vers l’Asie, mes fr\u00e8res et mon p\u00e8re n’\u00e9taient pas aussi enthousiastes que moi, et c’est en 1969 que je suis all\u00e9 pour la premi\u00e8re fois jusqu’\u00e0 T\u00e9h\u00e9ran en Iran. Mes fr\u00e8res quant \u00e0 eux ont continu\u00e9 la soci\u00e9t\u00e9 de mon p\u00e8re qui avait pris sa retraite. Mes deux fr\u00e8res ont disparu malheureusement pr\u00e9matur\u00e9ment.<\/p>\n J’ai achet\u00e9 un Scania L-56 de seconde main que j’ai peint en vert blanc et rouge, mes fr\u00e8res ayant le vert, jaune et rouge, je ne voulais pas les copier. Je roulais alors sur la Hollande et tout le reste de l’Europe, je faisais \u00e9normement d’heures par semaine et petit \u00e0 petit, j’ai achet\u00e9 d’autres camions, des Volvo, DAF, FIAT et plus tard des Mack. Apr\u00e8s le 4\u00e8me camion, j’ai aussi chang\u00e9 mes couleurs en passant au bleu, blanc et rouge car j’\u00e9tais affr\u00e9t\u00e9 et en bon terme avec mon affr\u00e9teur G+G de l’\u00e9poque qui avait ces couleurs l\u00e0.<\/p>\n Rapidement, en 1969, j’ai eu une offre de transport pour livrer un chargement de machines \u00e0 T\u00e9h\u00e9ran en Iran, \u00e0 ce moment l\u00e0, rares \u00e9taient les compagnies europ\u00e9ennes de transports pr\u00e9sentes sur la ligne. Astran \u00e0 Londres effectuait cette ligne avec quelques camions. Nous avons alors rendu visite au Touring Club Hollandais, achet\u00e9 quelques cartes routi\u00e8res et c’est comme \u00e7a que j’ai fait mon premier voyage avec un Volvo F88, en double avec un de mes chauffeurs. Nous avons bien \u00e9tudi\u00e9 le parcours et les diff\u00e9rents co\u00fbts et nous avons m\u00eame trouv\u00e9 un retour \u00e0 T\u00e9h\u00e9ran avec un lot de tapis pour la Hollande. Tr\u00e8s vite, nous avons fait plus de voyages et nous avons achet\u00e9 d’autres camions. A cette \u00e9poque, le pont sur le Bosphore n’existait pas, seul un ferry effectuait la liaison. Bien s\u00fbr, nous n’avions ni t\u00e9l\u00e9phone portable ni GPS. Nous ne travaillions alors qu’avec des cartes papier. Les chauffeurs avaient simplement un contact t\u00e9l\u00e9phonique ou un telex dans des hotels d\u00e9finis le long de la route. L’hiver il fallait parfois affronter des conditions terribles dans le col du Tahir \u00e0 plus de 3000m d’altitude et une chaleur horrible en \u00e9t\u00e9.<\/p>\n En 1970, nous avons \u00e9t\u00e9 contact\u00e9 par Philips Electrical \u00e0 Eindhoven pour livrer des radios et des t\u00e9l\u00e9viseurs \u00e0 Karachi au Pakistan pour le march\u00e9 asiatique. 10 camions \u00e9taient n\u00e9cessaires pour ce voyage. Jamais personne avant nous n’avaient \u00e9t\u00e9 l\u00e0-bas avec des camions europ\u00e9ens, c’\u00e9tait alors une vraie aventure. De la route de T\u00e9h\u00e9ran jusqu’au Pakistan nous ne connaissions que ce que nous disait la carte papier, elle avait l’air toute petite. Nous avons alors effectivement trouv\u00e9 une route \u00e9troite, souvent d\u00e9pourvue d’asphalte, avec parfois des trous \u00e9normes, \u00e0 travers des d\u00e9serts, des montagnes et de la boue.<\/p>\n Philips a exig\u00e9 que le transport se fasse avec le maximum de s\u00e9curit\u00e9 pour ses marchandises, les bandits \u00e9tant nombreux. Nous avons mis en place des containers de 40 pieds, ferm\u00e9s par de gros cadenas. Nos op\u00e9rations de transport ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 avec s\u00e9rieux, nous avons finalement fait cette liaison de nombreuses ann\u00e9es. Il fallait compter pas loin de 20.000km l’aller retour entre Rotterdam et Karachi et 2 mois d’absence pour le chauffeur. La route nous faisait traverser l’Allemagne, l’Autriche, la Yougoslavie ou la Roumanie, puis la Bulgarie, la Turquie, l’Iran. C’est apr\u00e8s T\u00e9h\u00e9ran que c’\u00e9tait le plus compliqu\u00e9, nous suivions les traces des vieux camions locaux, parfois nous nous enlisions, et souvent ce sont les gars du coin qui nous sortaient des pi\u00e8ges. Pour arriver \u00e0 Quetta \u00e0 l’ouest du Pakistan, il fallait traverser la rivi\u00e8re dans son lit \u00e0 cause d’un pont trop petit pour les semi remorques, ce n’est qu’ensuite que nous retrouvions un peu d’asphalte jusqu’\u00e0 Karachi. Du fait que le Pakistan \u00e9tait une ancienne colonie brittanique, il fallait rouler \u00e0 gauche.<\/p>\n Le plus compliqu\u00e9 \u00e9tait de communiquer avec la population, en Europe de l’est on peut se debrouiller si on parle allemand, mais d\u00e8s la fronti\u00e8re avec la Turquie, les gens ne parlent que leur langue natale, mis \u00e0 part les gens des hotels, ou dans les bureaux. Il fallait alors parler avec les mains, les pieds, faire des dessins. Nous avions aussi de gros probl\u00e8mes avec les nombreux changements de devises \u00e0 chaque fronti\u00e8re. Nous partions avec 5000$ en cash que nous cachions dans un coffre fort sous la couchette, \u00e0 cette \u00e9poque il n’\u00e9tait pas possible de r\u00e9gler en carte de cr\u00e9dit, nous devions r\u00e9gler tous les frais le long du voyage en cash. Heureusement dans ces pays, le carburant ne coutait pas grand chose.<\/p>\n Il a rapidement \u00e9t\u00e9 compliqu\u00e9 de recruter des chauffeurs hollandais, la plupart d’entre eux ne voulaient plus partir de longs mois sans retour \u00e0 la maison. Ce sont alors des chauffeurs turcs qui ont pris le relais, plus \u00e0 l’aise avec les langues et la culture locale.<\/p>\n <\/p>\n Parall\u00e8lement, Rynard Truck a developp\u00e9 le transport vers Bagdad, Mosul, vers le Sud Iran, Kaboul en Afghanistan, Lahore au Pakistan \u00e0 25km de la douane avec l’Inde par le terrible col de Khyber, certains voyages nous emmenaient aussi vers le Koweit, Ryadh et l’Arabie Saoudite. Pour ce faire nous proposions tout un \u00e9ventail de remorques \u00e0 nos clients, du bach\u00e9 au frigo en passant par les caisses mobiles. Nous transportions de tout : electronique, \u00e9quipement pour la maison, produits chimiques, machines ; au retour nous revenions avec du textile, des chaussures en Turquie ou en Roumanie vers la Hollande. Il y avait \u00e9normement de trafic routier avec la longue fermeture du canal de Suez pendant la guerre entre l’Egypte et l’Isra\u00ebl, ce qui obligeait les cargos \u00e0 faire le tour par l’Afrique du sud.<\/p>\n Etant donn\u00e9 que je travaillais en parrall\u00e8le avec mes 3 autres fr\u00e8res, nous avons d\u00e9cid\u00e9 de nous r\u00e9unir pour cr\u00e9er la Rynard-Holding, \u00e0 nous quatre nous disposions de pr\u00e8s de 100 camions, j’en gerais 40, mes fr\u00e8res 60, avec des attelages divers et vari\u00e9 durant quelques ann\u00e9es \u00e0 travers l’Asie.<\/p>\n<\/a><\/p>\n <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n
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