{"id":56532,"date":"2025-03-27T10:51:48","date_gmt":"2025-03-27T09:51:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/?p=56532"},"modified":"2025-03-27T10:51:48","modified_gmt":"2025-03-27T09:51:48","slug":"debeaux-207-photos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/debeaux-207-photos\/","title":{"rendered":"Debeaux 207 photos"},"content":{"rendered":"

Debeaux 207 photos \u00a0 https:\/\/www.fierdetreroutier.fr\/piwigo\/index.php?\/category\/debeaux<\/a>\u00a0 Durant pr\u00e8s de 80 ans les \u00a0camions<\/span><\/a>\u00a0des transports Debeaux ont sillonn\u00e9 les routes d\u2019Europe. C\u2019est avec \u00e9motion que Roger Debeaux nous a r\u00e9sum\u00e9 cette \u00e9pop\u00e9e du transport routier fran\u00e7ais. Ce dossier n\u2019aurait sans doute jamais vu le jour sans la pr\u00e9cieuse aide de Jean Dejean, qu\u2019il en soit une nouvelle fois remerci\u00e9, un grand merci \u00e9galement \u00e0 Robert Chastang, Luc, Lilo et \u00e0 ceux qui voudront bien chercher dans leurs archives les photos \u00e0 venir des transports Debeaux\u2026. Merci \u00e9galement \u00e0 Tony, Laurent, L\u2019Ardechois, Caroto, Alex, Alain\u2026 Si vous souhaitez ajouter des photos sur ce dossier, n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 nous les faire parvenir, par mail :\u00a0sitefdr@gmail.com<\/a>\u00a0ou courrier postal.<\/span><\/p>\n

D\u00e8s la sortie de la premi\u00e8re guerre mondiale, Joseph Debeaux d\u00e9marre une activit\u00e9 de transporteur, il fonde sa soci\u00e9t\u00e9 dans son village, \u00e0 Livron dans la Dr\u00f4me aux portes de la Provence. Son activit\u00e9 se r\u00e9sume \u00e0 des transports de mat\u00e9riaux et de m\u00e2chefers pour le compte du chemin de fer, il circule ainsi sur sa commune avec ses 3 chevaux et 2 chars. En 1920, les chevaux rentrent aux \u00e9curies, et le premier v\u00e9hicule de la soci\u00e9t\u00e9 entre en sc\u00e8ne, il s\u2019agit d\u2019un v\u00e9n\u00e9rable Saurer essence, avec des roues \u00e0 bandages et \u00e0 transmission \u00e0 cha\u00eene. La cabine est ouverte \u00e0 tous les vents, fort de ce v\u00e9hicule, il diversifie sa client\u00e8le, tout en maintenant ses activit\u00e9s en transports de mat\u00e9riaux. Tr\u00e8s vite un Berliet CBA \u00e9quip\u00e9 d\u2019une benne \u00e0 manivelle vient renforcer la flotte, afin d\u2019effectuer d\u2019importants travaux de voirie sur la commune de Livron. Joseph, quant \u00e0 lui, ne tiendra jamais le volant d\u2019un de ses camions.<\/span><\/p>\n

Durant la seconde guerre, les camions sont r\u00e9quisitionn\u00e9s par l\u2019arm\u00e9e Allemande, bas\u00e9e \u00e0 Mallissard petit village \u00e0 l\u2019Est de Valence. Ainsi, Roger l\u2019a\u00een\u00e9, et Pierre effectuent durant la journ\u00e9e des transports pour le compte des Allemands, essentiellement, des transferts de troupes ou d\u2019ouvriers \u00e0 l\u2019aide de laissez-passer. Ils en profitent pour noter les points min\u00e9s et autres pi\u00e8ges tendus aux r\u00e9sistants, qu\u2019ils approvisionnent en vivres, la nuit sur le Diois et le Vercors, et leur transmettent les informations recueillies la journ\u00e9e. Ils prennent d\u2019\u00e9normes risques, mais la jeunesse et la motivation du maquis fait le reste.<\/span><\/p>\n

L\u2019histoire s\u2019acc\u00e9l\u00e8re : A la d\u00e9mobilisation, l\u2019entreprise reprend le cours normal de ses activit\u00e9s. Le parc est agrandi en faisant largement appel aux camions rachet\u00e9s au domaine, et le parc est des plus h\u00e9t\u00e9roclite : GMC, Panhard, Mercedes et Renault. C\u2019est \u00e0 l\u2019\u00e9poque le garage Pinassaud qui vielle au bon fonctionnement de la m\u00e9canique, soumis \u00e0 rude \u00e9preuve, les transports se sont diversifi\u00e9s, les camions tournent avec du transport \u00e0 la demande et son charg\u00e9s avec des marchandises les plus diverses, beaucoup de fruits de la r\u00e9gion, et retour avec des jus de fruits, et bien entendu, les mat\u00e9riaux, engrais ; Le rayon d\u2019action reste r\u00e9gional, voire grand r\u00e9gional. Avec l\u2019arriv\u00e9e des GLR Berliet, Debeaux effectue alors au d\u00e9but des ann\u00e9es 50, 2 allers retours en primeurs entre St Malo et Livron dans la semaine. Un attelage camion-remorque GDR faisait du Paris en messagerie, il laissait sa remorque aux Messageries Nationales \u00e0 Paris, et partait vider le porteur sur Rouen. Equip\u00e9 en gazobois, ce v\u00e9hicule emportait une trentaine de sacs, mais il fallait r\u00e9approvisionner en route ! Avec 125cv, il ne fallait pas compter ses heures. Il y a alors une petite dizaine de chauffeurs, et Roger s\u2019occupe des rechargements depuis le bureau de la maison familiale.<\/span><\/p>\n

Au milieu des ann\u00e9es 50, l\u2019entreprise d\u00e9m\u00e9nage au Nord de Livron, et l\u2019entretient est d\u00e9sormais r\u00e9alis\u00e9 par des m\u00e9canos et carrossiers \u00ab maison \u00bb. Dans le m\u00eame temps l\u2019entreprise grandit, et se diversifie, elle reprend une petite entreprise de 2 camions avec leurs chauffeurs qui desservent Le Diois au d\u00e9part de Beaucaire ou St Etienne pour Casino ; Ils reprennent aussi Fauriel, grains et fourrages. En 1959, afin d\u2019augmenter la charge, Debeaux ach\u00e8te ses 2 premi\u00e8res semi-remorques tract\u00e9es par de superbes TLR Berliet, qui sont affr\u00e9t\u00e9s pour Vacher de Romans. L\u2019entreprise se d\u00e9veloppe alors sur l\u2019international avec un UNIC 150cv Camion-Remorque pour convoyer des \u00ab m\u00e9tiers \u00bb \u00e0 destination de Berlin, ils rechargent du fil en Belgique pour St Clair de la tour (38).<\/span><\/p>\n

A l\u2019assaut de l\u2019Europe : Un coup d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur au d\u00e9veloppement de la soci\u00e9t\u00e9 sur l\u2019international est donn\u00e9 d\u00e8s l\u2019arriv\u00e9e massive des TR250 cabine \u00ab Relax \u00bb qui desservent alors la Su\u00e8de, la Grande Bretagne, l\u2019Italie. Tous les samedis, ce sont jusqu\u2019\u00e0 15 camions qui montent simultan\u00e9ment en direction de l\u2019Angleterre charg\u00e9s avec des pommes. Dans le m\u00eame temps, Volvo avec ses fameux F88 pointe son nez sur le parc tr\u00e8s vite suivis par les TR260. La maison Debeaux se developpe sur l\u2019Inter nottement sur la Su\u00e8de, ils montent le week-end en convoi. La maison Debeaux d\u00e9veloppe aussi ses trafics en pulv\u00e9, d\u2019abord avec des \u00ab t\u00e9tines \u00bb pour le transport de ciments, puis avec les premi\u00e8res pulv\u00e9s \u00e0 v\u00e9rin, puis en reprenant les transports pulv\u00e9 Fraysse, la soci\u00e9t\u00e9 affiche un bon nombre d\u2019ensemble, ils assurent 10 rotations par semaine pour SIPLAST entre Mondoubleau et Livron. Les bennes ne sont pas en reste sur la longue distance, ils chargent du riz vrac en Camargue qui est alors emball\u00e9 en Italie. Quant aux b\u00e2ch\u00e9s, ils rechargent souvent du plastique en Belgique ou des patates dans le Nord, pour toute l\u2019Italie.<\/span><\/p>\n

Afin de mieux optimiser les retours, une entreprise est reprise \u00e0 Armenti\u00e8res, et une \u00e0 Rouen. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 80, les transports Baboin de Serves\/Rh\u00f4ne, sp\u00e9cialis\u00e9s en benne, passent sous le giron Debeaux, ainsi que les transport Jury, quant \u00e0 eux, sp\u00e9cialis\u00e9s en transports de produits chimiques d\u00e9veloppe l\u2019activit\u00e9 de l\u2019entreprise dans ce secteur, les destinations finales sont souvent fort lointaines du paisible village de Livron, puisqu\u2019on pouvait croiser des \u00ab Bleus \u00bb jusqu\u2019en Pologne, Roumanie, Finlande etc\u2026 Le parc se modernise, les TR280 sont remplac\u00e9s par des R310, puis 340, arrivent aussi des Volvo F10, IVECO 190-30, G290 Renault etc\u2026 Dans le m\u00eame temps, une politique ambitieuse est mise en place pour diminuer la sinistralit\u00e9, les conducteurs doivent respecter le 80, et sont pay\u00e9s \u00e0 l\u2019heure, ce qui est loin d\u2019\u00eatre courant \u00e0 cette \u00e9poque. Dans la continuit\u00e9 de Roger Debeaux, c\u2019est Bernard Jouvet qui prend les rennes de l\u2019entreprise et ne cesse de la d\u00e9velopper, la notori\u00e9t\u00e9 de l\u2019entreprise n\u2019est plus \u00e0 d\u00e9montrer, les changements de v\u00e9hicules sont alors nombreux et rapides. Malheureusement, Bernard d\u00e9c\u00e8de dans un accident de la route en Espagne, alors que la soci\u00e9t\u00e9 devait se d\u00e9velopper et s\u2019implanter dans le pays.\u00a0 C\u2019est le groupe Transalliance qui reprendra le flambeau, en 1993, l\u2019entreprise compte alors 500 tracteurs, 600 semi et pas loin de 800 employ\u00e9s.<\/span><\/p>\n

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