{"id":7573,"date":"2018-04-25T21:56:26","date_gmt":"2018-04-25T19:56:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/?p=7573"},"modified":"2018-04-25T21:56:26","modified_gmt":"2018-04-25T19:56:26","slug":"transports-jpv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/transports-jpv\/","title":{"rendered":"Transports JPV"},"content":{"rendered":"

Par Seb01<\/p>\n

Remerciements \u00e0 Laurent, Dominique, tous anciens chauffeurs pour les photos.<\/p>\n

JPV, cela ne veut pas dire je pars le vendredi ou j’ai pas de vacances ou je peux verser ou je passe vite.<\/p>\n

Non, JPV, c’\u00e9tait transports Jean-Pierre Vincent \u00e0 Moirans en Montagne dans le Jura. Voici un petit retour en arri\u00e8re sur cette folle \u00e9pop\u00e9e.<\/p>\n

L’entreprise est n\u00e9e dans les ann\u00e9es 1975 et Jean-Pierre roulait avec un autre chauffeur.
\nDans les ann\u00e9es 1980, il d\u00e9posa le bilan. Mais il repartit avec sa femme \u00e9tant donn\u00e9 l’interdiction de g\u00e9rer. JPV fut alors n\u00e9e.
\nJusqu’en 1990, JPV compta une cinquantaine de chauffeurs.<\/p>\n

Avec le rachat d’Uniroute (21), Vega Carrier (TO), 100 puis 150 personnes seront employ\u00e9es jusqu’en 1998.<\/p>\n

Un d\u00e9p\u00f4t \u00e0 Milan (Corbetta) JPV Spedizioni et un d\u00e9p\u00f4t \u00e0 Turin (Orbassano) la GET, Gruppo Europeo di Trasporti.<\/p>\n

En ce qui concernait le parc avant 1995, il y avait pratiquement toutes les marques de camions. DAF, Renault, Scania, Mercedes, Iveco et Volvo. Deux types de camion composaient le parc. La semi qui poss\u00e8de l’avantage de d\u00e9crocher afin de passer le relais et le camion remorque qui lui, pr\u00e9sente l’avantage de charger 120m3. Le vrac occupait une grosse part de march\u00e9 de l’entreprise notamment pour les jouets, la luserne, les pneus… JPV opta pour l’option pigeonnier pour beaucoup de ces camions.<\/p>\n

Des clients dans toute l’Europe. Essentiellement l’Italie et l’Angleterre mais aussi l’Espagne, le Portugal, Allemagne, B\u00e9n\u00e9lux, Suisse et quelques voyages sur la Gr\u00e8ce et le Danemark.<\/p>\n

Les principaux clients \u00e9taient:<\/p>\n

– Iveco Torino qui chargeait trois \u00e0 quatre semis par jour \u00e0 livrer le lendemain chez Iveco France (Trappes).<\/p>\n

– Firestone Bari, trois \u00e0 quatre camions par jour pour le Nord de l’Europe (GB, DE, DK, NL, B).<\/p>\n

– Armstrong, une fabrique de plafonds \u00e0 Pontarlier (25), trois \u00e0 quatre camions par jour pour l’Europe du Sud (Italie, Espagne et Portugal).<\/p>\n

– Decathlon Italia Brescia, articles de sport pour livrer les magasins de la marque dans toute l’Italie.<\/p>\n

– Thermal Ceramique Wissembourg (67) deux \u00e0 trois camions remorques par jour pour l’Italie.<\/p>\n

– Les jouets Smoby (39) sur toute l’Europe.<\/p>\n

– Et aussi Merloni (Ancona), les cartonneries de Gondardennes (59), les canap\u00e9s Nattuzzi (Bari), Grosfillex (01), Michelin etc etc\u2026<\/p>\n

JPV sera m\u00eame le seul transporteur \u00e9tranger \u00e0 rentrer chez Iveco, l’usine de fabrication \u00e0 Turin, march\u00e9 r\u00e9serv\u00e9 auparavant aux transporteurs italiens.
\nApr\u00e8s ce march\u00e9 d\u00e9croch\u00e9, JPV changea tout son parc. Environ 70 Iveco , 50 Renault et 3 Man, tous en grandes cabines et toutes options de l’\u00e9poque.
\nLe d\u00e9clin arriva dans les ann\u00e9es 1997-2000. Quand les premiers chauffeurs italiens arriv\u00e8rent. Puis les Polonais…
\nD\u00e8s lors, les conditions de travail chang\u00e8rent pour les chauffeurs fran\u00e7ais. Petits tours du style national ou Italie du nord pour les Fran\u00e7ais et grands tours pour les Polonais. Ceci eu pour cons\u00e9quence de faire \u00e9norm\u00e9ment de casse avec le mat\u00e9riel et avec la client\u00e8le.
\nUn associ\u00e9 italien (DG de la GET) qui s’envolera dans la nature avec la caisse et la catastrophe du Mont-Blanc avec la fermeture du tunnel ach\u00e8veront les transports Jean-Pierre Vincent. Le d\u00e9tour par le tunnel du Fr\u00e9jus n’\u00e9tant pas pris en compte par certains clients au niveau tarifaire..
\nUn certain Coquelle du 62 rach\u00e8tera l’entreprise en faillite.<\/p>\n

Apr\u00e8s une association de transports en Italie, Jean-Pierre Vincent a remont\u00e9 avec son fils une petite entreprise \u00e0 Moirans dans les anciens locaux.: IFT . Le parc se compose d’une vingtaine de v\u00e9hicules.
\nLe virus du transport ne s’arr\u00e8te pas \u00e0 60 ans, malgr\u00e9 un parcours pourtant pas facile….(Madame Vincent).
\nEn conclusion, si je devais faire une synth\u00e8se de ces six ann\u00e9es pass\u00e9es chez JPV, je dirais qu’on avait un patron qui savait nous transmettre ses passions. L’amour des camions et de l’Italie. Pratiquement tous les chauffeurs parlaient italien et tous roulaient avec fiert\u00e9.<\/p>\n

Mes regrets: C’est qu’il n’est pas pouss\u00e9 les fronti\u00e8res un peu plus loin e t que le num\u00e9rique n’avait pas la place qu’il a aujourd’hui parce qu’il me manque beaucoup de photos superbes comme les Scania 143-470 tracteur et camion-remorque, les Mercedes 1948 EPS, Volvo F16 , MAN 19-464, et tous les paysages qui vont avec.<\/p>\n

Mais toutes ces photos sont grav\u00e9es \u00e0 jamais dans ma m\u00e9moire…<\/p>\n

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Les photos de Bouc59<\/p>\n

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