{"id":8648,"date":"2018-05-05T20:34:18","date_gmt":"2018-05-05T18:34:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/?p=8648"},"modified":"2018-05-05T20:34:18","modified_gmt":"2018-05-05T18:34:18","slug":"essai-143-500-scania-streamline","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/essai-143-500-scania-streamline\/","title":{"rendered":"Essai 143-500 SCANIA Streamline"},"content":{"rendered":"

UN BOUFFEUR DE COTE HORS PAIR<\/strong><\/p>\n

Touch\u00e9 en Ao\u00fbt 1996, je l’ai gard\u00e9 jusqu’en Novembre 1998.<\/p>\n

M\u00e9canique :<\/strong><\/p>\n

Comment d\u00e9finir ce tracteur, si ce n’est que c’est un bouffeur de c\u00f4te hors pair ? Un avaleur de bitume qui n’a cure du poids transport\u00e9. Pour ceux qui connaissent, le \u00ab\u00a0Grand Boeuf\u00a0\u00bb, avec 40 tonnes, c’\u00e9tait 100 en bas, et 95 en haut. De la puissance \u00e0 revendre… Et avec le \u00ab\u00a0pot ouvert\u00a0\u00bb, c’\u00e9tait un plaisir in\u00e9galable pour les oreilles.<\/p>\n

Certes, on ne sent pas les mont\u00e9es avec lui, mais les descentes, si ! Pas de retarder, papillon sur \u00e9chappement inefficace, seulement les garnitures. Ca fait un peu juste, et en Savoie (Col de Ceignes par ex) , \u00e7a se sent …<\/p>\n

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Cabine :<\/strong><\/p>\n

Un int\u00e9rieur tr\u00e8s bien con\u00e7u, un tableau de bord parfaitement agenc\u00e9 qui n’a pas \u00e0 palir devant certains actuels. Le poste de conduite me plaisait particuli\u00e8rement, la position de conduite d’un Scania est unanimement reconnue.<\/p>\n

De la place et de l’aisance sur le si\u00e8ge, avec des r\u00e9glages pneumatiques partout, et dans tous les sens.<\/p>\n

Mais pour passer dans la couchette, il fallait faire un peu de gymnastique : une grosse \u00ab\u00a0malle\u00a0\u00bb en plastique (destin\u00e9e \u00e0 faire office de range-tout) sur le capot moteur g\u00eanait particuli\u00e8rement tout d\u00e9placement.<\/p>\n

Dans la couchette (dure juste ce qu’il faut), pas mal de place, on pouvait s’\u00e9tendre en long et en large sans g\u00eane aucune. De quoi faire de beaux r\u00eaves !<\/p>\n

La mise en route et le r\u00e9glage du Webasto se faisait de l\u00e0, juste au-dessus de la t\u00eate (et donc aussi accessible depuis le si\u00e8ge).<\/p>\n

Assez d’\u00e9clairage, bien r\u00e9partis et de bonne puissance.<\/p>\n

Point noir : les capacit\u00e9s de rangement. 3 placards au-dessus du pare-brise, une petite console sous le tableau de bord, et la \u00ab\u00a0grosse b\u00e9cane\u00a0\u00bb au-dessus du moteur \u00e9taient de trop faible capacit\u00e9.<\/p>\n

Toutefois, d’astucieux espaces sur le tableau de bord permettaient d’avoir \u00e0 port\u00e9e de main cartes d’autoroutes ou briquet.<\/p>\n

A regretter aussi, le manque d’espace en hauteur. Impossible de se tenir debout, position courb\u00e9e obligatoire pour s’habiller.<\/p>\n

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Eclairage :<\/strong><\/p>\n

Particuli\u00e8rement bien pourvu de ce c\u00f4t\u00e9 avec toutes ses lumi\u00e8res, ce 143 – 500 \u00e9tait un parfait oiseau de nuit. En plein phares, on y voyait presque comme en plein jour.<\/p>\n

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Equipement :<\/strong><\/p>\n

V8 14 litres, pot ouvert.<\/p>\n

Suspensions pneumatiques.<\/p>\n

ABS.<\/p>\n

2 r\u00e9servoirs \u00e0 gasoil (contenance un poil juste).<\/p>\n

De la lumi\u00e8re et des phares \u00e0 tous les \u00e9tages.<\/p>\n

Webasto programmable avec r\u00e9chauffage du moteur.<\/p>\n

Clim.<\/p>\n

Trompes TGV.<\/p>\n

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Les pannes :<\/strong><\/p>\n

Durite alimentation gasoil.<\/p>\n

Pompe direction.<\/p>\n

Compresseur HS.<\/p>\n

Durite circuit de refroidissement.<\/p>\n

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