![\"000_1-2\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/000_1-2.jpg?ssl=1\" "\\"000_1-2\\"")
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Il fut bas\u00e9 \u00e0 Touggourgt en 1960 et repeint en rouge pour l’inauguration de la base du T100 n\u00b01 \u00e0 Ouargla avant d’\u00eatre repeint \u00e0 nouveau en couleur sable.<\/p>\n
En 1980 \u00e9tait cr\u00e9\u00e9e la fondation BERLIET (rachet\u00e9 par RENAULT) et M. Paul BERLIET demande \u00e0 cette occasion le don du T100 n\u00b02 par l’Alg\u00e9rie afin d’\u00eatre plac\u00e9 dans le futur mus\u00e9e. En janvier 1981 d\u00e9buta la restauration du v\u00e9hicule avant son retour en France via la Tunisie. Il arriva \u00e0 Lyon en mars 1981 et tr\u00f4ne depuis \u00e0 la place d’honneur du mus\u00e9e de la Fondation BERLIET.<\/p>\n
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Barres de torsion.<\/p>\n Freinage de technique a\u00e9ronautique MESSIER. Freins \u00e0 disques sur les 6 roues.<\/p>\n Direction assist\u00e9e. Rayon de braquage de 13,20m<\/p>\n Moteur auxiliaire \u00e0 essence de DYNA-PANHARD pour pouvoir manoeuvrer le v\u00e9hicule en cas de remorquage.<\/p>\n 2 r\u00e9servoirs de 950 litres chacun.<\/p>\n Poste \u00e9metteur-r\u00e9cepteur de 300km de port\u00e9e.<\/p>\n Pneumatiques MICHELIN Tubeless XR simple monte basse pression au dessin sp\u00e9cialement \u00e9tudi\u00e9 pour le sable 37,5 x 33 XR.<\/p>\n Diam\u00e8tre : 2,20m<\/p>\n Largeur : 1,00m<\/p>\n Poids : 1 tonne<\/p>\n Climatiseur : 25\u00b0 int\u00e9rieur et 60\u00b0 ext\u00e9rieur<\/p>\n <\/p>\n Le troisi\u00e8me T100, construit en 1959 de couleur rouge \u00e0 l’origine , \u00e9tait un 6×4 (10 roues) \u00e9quip\u00e9 d’une benne de chantier.<\/p>\n Il fut repeint en jaune et employ\u00e9 de 1960 \u00e0 1964 \u00e0 la mine d’uranium de Bessines-En-Gartempe (Haute-Vienne) pour l’extraction du minerai destin\u00e9 \u00e0 l’\u00e9nergie atomique.<\/p>\n Avec quelques probleme de frein ; la 2 cv et la dauphine en ont fait les frais ainsi que l’hangar.<\/p>\n Le T100 etait charg\u00e9 par une pelle a cable Bucyrus elctrique avec un godet de 3m cube. Sur une photo ci dessus dans la carriere, on peut voir le T100 de 80 t de Charge Utile charg\u00e9 par la Bucyrus et a cot\u00e9 un Berliet de 20 t de CU et un Euclyd de la meme CU.<\/p>\n Il retourna \u00e0 MONPLAISIR en 1965 et sera mis \u00e0 la disposition d’ une entreprise pendant un an sur un chantier autoroutier dans la Dr\u00f4me.<\/p>\n De retour au centre d’essai de LA VALBONNE pour une s\u00e9rie de tests il fut ensuite expos\u00e9 plusieurs mois sur un parking de l’autoroute A6 \u00e0 SAINT-VALLIER avant de retourner \u00e0 LA VALBONNE pour y \u00eatre remis\u00e9 et ferraill\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n Fiche technique du 3\u00e8me T100<\/strong><\/p>\n Poids \u00e0 vide : 75 tonnes<\/p>\n Charge utile : 80 tonnes<\/p>\n Poids total en charge : 155 tonnes<\/p>\n Carrosserie : benne d’enrochement basculante hydraulique de 50 m 3 MARREL avec prot\u00e8ge cabine.<\/p>\n Longueur : 11,40m<\/p>\n Empattement : 4,60m et 2,50m<\/p>\n Largeur : 5,40m<\/p>\n Moteur : 12 cylindres en V \u00e0 60\u00b0 CUMMINGS diesel type VT12bi de 30 litres de cylindr\u00e9e (28022 cm 3 ). R\u00e9gime 1800tr\/mn. Deux turbo-compresseurs sur \u00e9chappement (un par groupe de six cylindres). Puissance 700ch. Poids 2,5 tonnes.<\/p>\n Embrayage \u00e0 commande pneumatique ANF avec bo\u00eete \u00e0 4 vitesses avant et 2 arri\u00e8re.<\/p>\n Essieu avant en acier moul\u00e9 uniquement directeur. Deux ponts arri\u00e8res moteurs en configuration 6×4.<\/p>\n Suspension par ressorts \u00e0 lames avec amortisseurs hydrauliques et barres de torsion.<\/p>\n Freinage de technologie a\u00e9ronautique MESSIER. freins \u00e0 disques sur les trois essieux.<\/p>\n Direction assist\u00e9e MESSIER. Rayon de braquage 12,80m.<\/p>\n R\u00e9servoir de gazole \u00e0 droite de 650 litres .<\/p>\n Pneumatiques MICHELIN 27×33 G jumel\u00e9s \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n <\/p>\n Le quatri\u00e8me et dernier T100<\/strong>, construit en 1959 et peint en rouge avec toit blanc, \u00e9tait diff\u00e9rent de ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs du fait qu’il soit en configuration cabine avanc\u00e9e. 5 personnes pouvait y prendre place de front.<\/p>\n Il participa \u00e0 l’Exposition Mondiale de Mat\u00e9riels P\u00e9trolier, \u00e0 TULSA (Oklahoma). Il partit par ses propres moyens de Lyon en direction du port du Havre, puis embarqua vers la Louisiane et enfin TULSA.<\/p>\n Par la suite il fut pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 la Foire de Chicago avant de rejoindre les usines CUMMINGS (Indianapolis) pour y recevoir le nouveau moteur 700ch. Il fut expos\u00e9 \u00e0 New-York avant de retourner en France.<\/p>\n Il fut pr\u00e9sent\u00e9 aux Salons de Gen\u00e8ve en 1960 et Bruxelles en 1961.<\/p>\n Il re\u00e7u une turbine TURBOMECA de 1000ch en 1962.<\/p>\n Les essais prirent d\u00e9finitivement fin en octobre 1964 et il fut remis\u00e9 avant d’\u00eatre ferraill\u00e9.<\/p>\n Fiche technique du 4\u00e8me T100<\/strong><\/p>\n PTC de 99 tonnes. Ch\u00e2ssis \u00e0 vide en ordre de marche de 59 tonnes.<\/p>\n Longueur : 12,66m<\/p>\n Largeur : 4,80m<\/p>\n Hauteur : 3,98m<\/p>\n Moteur 12 cylindre en V \u00e0 60\u00b0 CUMMINGS diesel type VT12bi de 25 litres de cylindr\u00e9e (24250 cm 3 ).<\/p>\n Couple 242 mkg \u00e0 1600 tr\/mn<\/p>\n 2 turbo-compresseurs sur \u00e9chappement (1 par groupe de 6 cylindres)<\/p>\n Puissance : 600, puis 700 ch.<\/p>\n Transmission par coupleur hydraulique FERRODO. R\u00e9ducteur BERLIET plac\u00e9 \u00e0 l’avant de la bo\u00eete de vitesse. Bo\u00eete de vitesse ANF \u00e0 carter s\u00e9par\u00e9 du moteur. Entra\u00eenement par transmission \u00e0 cardan, hydrom\u00e9canique \u00e0 2 arbres primaires \u00e0 trains plan\u00e9taires. 8 vitesses avant et 8 arri\u00e8re avec commande pneumatique.<\/p>\n Suspension avant par ressorts semi elliptiques, montage flottant libre. A l’arri\u00e8re, par ressorts semi elliptiques invers\u00e9s et articul\u00e9s.<\/p>\n Freins \u00e0 disque multiples \u00e0 commande hydraulique.<\/p>\n Direction BERLIET \u00e0 servo commande MESSIER<\/p>\n Groupe auxiliaire de servitudes et de secours DYNA-PANHARD.<\/p>\n Equipements \u00e9lectriques : 5 accumulateurs de 6 volts. D\u00e9marreur 30 volts. Intensit\u00e9 180\/210 ah. Eclairage 24 volts.<\/p>\n <\/p>\n Sources : http:\/\/www.bernistrucks.fr\/<\/a><\/p>\n \u00a0\u00bb Berliet T100, histoire d’un mythe \u00a0\u00bb par Gilbert LECAT <\/p>\n Quelques photos en vrac des T100, merci\u00a0Frederick Bernard<\/p>\n <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n
\nEditions E.T.A.I. – 1999<\/p>\n <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div>