{"id":9950,"date":"2018-06-08T22:28:26","date_gmt":"2018-06-08T20:28:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/?p=9950"},"modified":"2018-06-08T22:28:26","modified_gmt":"2018-06-08T20:28:26","slug":"transports-couchet-42","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/transports-couchet-42\/","title":{"rendered":"Transports COUCHET – 42"},"content":{"rendered":"

Eug\u00e8ne couchet, h\u00e9ros de la 1\u00e8re guerre, se lance dans la n\u00e9goce de vins, charbons et produits agricoles dans les monts du Forez. Vingt ans plus tard, il n’h\u00e9site pas \u00e0 ravitailler le maquis avec ses 3 camions Renault.<\/p>\n

La guerre termin\u00e9e, il convainc ses 6 enfants de cr\u00e9er une entreprisede transports familiale ou chacun a un role cl\u00e9 et ils s’installent alors en 1952 \u00e0 Andrezieux, aux portes de St Etienne, dans un parc de 20 ha, lequel comprend un manoir de 750m2 et lequel s’averera plus tard, fort utile pour convaincre les banquiers. Pierre \u00e0 la m\u00e9canique, Fernande au secretariat, Joseph (Jo) negociateur commercial, Lucien, Paul et Marc prendront le volant.<\/p>\n

Jo Couchet completera en somme son apprentissage de l’administration TIR chez Rivoire \u00e0 St Etienne, en r\u00e9digeant des connaissants douaniers pour Michelin. Il partira par la suite aux Etats unis ou il s’inspirera des m\u00e9thodes de travail des grands groupes tourn\u00e9es vers le stockage. Sa vision r\u00e9volutionnaire du transport fera des Tpts Couchet, une entreprise pionni\u00e8re et innovante dans bien des secteurs.<\/p>\n

D\u00e8s 1952, les transports Couchet se vient attribuer par Michelin, 8 des 10 carnets de la toute nouvelles convention TIR. En 1953, des Somua de 150cv s’\u00e9lancent vers Hambourg, charg\u00e9s de couronnes d’acier puis de boites et de ponts pour Goteborg en Su\u00e8de. En retour, ils rechargent des f\u00fbts de boyaux pour le Danemark.<\/p>\n

Michelin est conquis par la formule TIR et Jo Couchet d\u00e9croche des lignes vers le Benelux, l’Italie ou se souvient Marc, il fallait 5h pour franchir le Mont Cenis de Lans le bourg \u00e0 Susa. Marc Couchet sera l’homme des premi\u00e8res, puisqu’il ouvrira la route vers l’Autriche, la Gr\u00e8ce et la Pologne sans croiser un seul autre fran\u00e7ais.<\/p>\n

Les grands noms de l’industrie de la fin des ann\u00e9es 50 figurent en bonne place chez Couchet : BP, Caf\u00e9 Rival, COOP, Lampes Sylvania et les biscuits Gringoire qui ouvriront la course au grands volumes.<\/p>\n

Les transports Couchet exploitent alors bon nombre d’Unic, qui bien que peu appr\u00e9ci\u00e9 par les conducteurs, sont renouvel\u00e9s tous les 2 ans grace \u00e0 une habile negociation de contrat d’entretien.<\/p>\n

Des carrossiers ing\u00e9nieux assemblent des savoyardes plus facilement d\u00e9montables et \u00e9quipent les semi de pupitres orientables, permettant de transporter des toles juqu’\u00e0 3,70 de large0 En retour d’italie ou d’Ecosse, ils peuvent ramener du fret classique. C’est \u00e0 cette \u00e9poque que l’on voit \u00e9galement apparaitre les premi\u00e8res semis extensibles.<\/p>\n

En1968, Couchet d\u00e9croche un contrat de 30 voyages pour le compte de la Croix Rouge \u00e0 destination des Monts Khorossan en Iran, ou l’on d\u00e9nombre plus de 10 000 victimes \u00e0 la suite d’un terrible tremblement de terre de 7,4 sur l’echelle de Richter. Sans cartes, ils partent \u00e0 bord de 3 camions, un Unic T200A, un Scania LB76 et un Henschell HS26 6×4, pour un voyage de 14 000 kms, dont 10 000 sur piste de sable ou de neige. Ils mettront 7 semaines pour boucler le voyage, ce qui est somme toute un exploit. Re\u00e7us par le Chah \u00e0 T\u00e9h\u00e9ran, les chauffeurs b\u00e9n\u00e9ficieront d’une exon\u00e9ration des taxes sous le couvert de la Croix Rouge. Couchet finira par \u00eatre leader sur ce march\u00e9 et affretera ses voyages aux etrangers ou \u00e0 la STOUF. Tr\u00e8s rapidement, Couchet conclut un march\u00e9 avec un armateur danois et embarque 35 semis par semaine sur un caboteur pour Iskenderun \u00e0 la fronti\u00e8re Turco Syrienne. Une agence est ouverte sur place. il ne va cesser de developper la m\u00e9thode RO-RO vers d’autres destinations tel la Gr\u00e8ce et l’Afrique du nord.<\/p>\n

Dans le m\u00eame temps, Couchet reste pr\u00e9sent sur l’Europe avec le chantier du pipeline de Fos \u00e0 la fronti\u00e8re allemande mais aussi le transport du noir de fum\u00e9e de Marseille au Luxembourg.<\/p>\n

Mais \u00e0 la suite d’un diff\u00e9rent familial, l’entreprise se recentre vers des march\u00e9s moins risqu\u00e9s. La branche GB est c\u00e9d\u00e9es \u00e0 un certain Norbert Dentressangle, fils d’un ancien affret\u00e9. Le d\u00e9c\u00e8s d’Eug\u00e8ne le patriarche puis celui de son \u00e9pouse vont amplifier les diff\u00e9rents au seing de la famille et petit \u00e0 petit, celle ci arrivera aux mains d’un Pdg peu scrupuleux, qui, profitant du declin, permettra la fusion avec des transporteurs locaux qui emmergent comme Crozier ou Grangeonn naitra alors TRF (transports r\u00e9unis foreziens) . La soci\u00e9t\u00e9 connaitra encore quelques defaillances et cessera son activit\u00e9 en 1994, Jean Munster r\u00e9cup\u00e8re les derniers contrats avec Giat Industrie et h\u00e9rite par la m\u00eame du savoir faire exceptionnel d’un personnel form\u00e9 \u00e0 la meilleure \u00e9cole.<\/p>\n

La soci\u00e9t\u00e9 Couchet fr\u00e8res, g\u00e8re encore aujourd’hui 25 000 m3 d’entrepots logistiques, derniers vestiges d’un pass\u00e9 glorieux.<\/p>\n

Alain Lancereau<\/p>\n

\"01\" <\/a> <\/div> <\/div>
\"Les <\/a>
Les Unic remplacent les JM20 et 240 en 1968 <\/div> <\/div>
\"A <\/a>
A la fronti\u00e8re Bulgare, c’est l’UNIC IZOARD qui ouvre le convoi \u00e0 destination de T\u00e9h\u00e9ran en novembre 1968. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Un <\/a>
Un Saviem JM240 attel\u00e9 \u00e0 une surbaiss\u00e9e Nicolas en 1968 <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La flotte Couchet en 1970 <\/div> <\/div> <\/div>
\"Afin <\/a>
Afin d’avoir le droit de charger \u00e0 38T, Couchet ach\u00e8te 4 Henshell 6*4\/4 <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Pause <\/a>
Pause repas sur une table improvis\u00e9e en Turquie <\/div> <\/div> <\/div>
\"Attel\u00e9 <\/a>
Attel\u00e9 \u00e0 une Titan extensible, dont Couchet se separera rapidement <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Un <\/a>
Un Scania 76 devant une mosqu\u00e9e en Iran <\/div> <\/div> <\/div>
\"Journ\u00e9e <\/a>
Journ\u00e9e de gal\u00e8re pour tout le monde dans ce col <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Dans <\/a>
Dans un col Iranien, le Scania LB76 est bien en peine, pour affronter la temp\u00e8te. Il a de plus la lourde mission d’aller livrer des abris aux victimes de tremblements de terres dans les Monts Khorassan. <\/div> <\/div> <\/div>
\"C'est <\/a>
C’est finalement un Tatra 6*6 qui le tirera de ce mauvais pas. <\/div> <\/div>
\"L'in\u00e9vitable <\/a>
L’in\u00e9vitable photo souvenir des chameaux sur la route de l’Iran <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Adolphe <\/a>
Adolphe Hugon et sa Caravalle Renault sur le parc ultra moderne de Couchet, entre UNIC et BUSSING <\/div> <\/div>
\"Le <\/a>
Le Pont du Bosphore est encore \u00e0 l’\u00e9tat de projet, et c’est un ferry qui relie l’Europe \u00e0 l’Asie. <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La DDE Iranienne, avec cette ane charg\u00e9 de terre pour entretenir la piste. Marc Couchet pose a cot\u00e9 de son Henshell. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Pas <\/a>
Pas de garages, pas d’assitance, les chauffeurs doivent faire leurs vidanges en pleine nature, ici \u00e0 Istambul. <\/div> <\/div> <\/div>
\"16\" <\/a> <\/div> <\/div> <\/div>
\"6m <\/a>
6m de haut de charge pour ce TBO, c’est une question d’\u00e9quilibre ! <\/div> <\/div> <\/div>
\"En <\/a>
En Iran en novembre 76 <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Un <\/a>
Un Bussing accompagn\u00e9 d’un Henshell lourdement charg\u00e9s \u00e0 Creusot Loire pour Dunkerque <\/div> <\/div> <\/div>
\"Un <\/a>
Un convoi Couchet en bonne compagine \u00e0 destination de Marseille <\/div> <\/div>
\"21\" <\/a> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Couchet <\/a>
Couchet porte haut les couleurs des drapeaux, peints \u00e0 la main sur les ridelles. <\/div> <\/div>
\"Au <\/a>
Au d\u00e9pot \u00e0 Andr\u00e9zieu, pose du calicot \u00ab\u00a0CONVOI EXCEPTIONNEL\u00a0\u00bb sur le F221 de Pierre Philippon <\/div> <\/div> <\/div>
\"Couchet <\/a>
Couchet charge du lourd, et les concurents ne sont pas nombreux \u00e0 pouvoir charger 57T de plaques d’acier. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Adolphe <\/a>
Adolphe Hogon se donne du mal \u00e0 n\u00e9gocier cette \u00e9pingle <\/div> <\/div> <\/div>
\"Le <\/a>
Le Henshell F221 de Pierre Philippon domine la Loire avec sa benne kaiser <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Chez <\/a>
Chez Couchet on a aussi fait de la pulv\u00e9. On voit ici, au dessus du Rove un F221 avec une Filliat charg\u00e9e de Malt. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Convoi <\/a>
Convoi typique Couchet avec sa 4L d’accompagnement <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"30\" <\/a> <\/div> <\/div>
\"Stationner <\/a>
Stationner \u00e0 Givors avec 20m de long. Les experts auront aper\u00e7u un superbe Magirus des Transports Coing de Grenoble. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Un <\/a>
Un TBo Berliet attel\u00e9 \u00e0 une Nicolas <\/div> <\/div> <\/div>
\"En <\/a>
En Arabie sur la route du retour <\/div> <\/div>
\"Pause <\/a>
Pause photo en Turquie pour Jean Carret et son F191s3, charg\u00e9 \u00e0 Fos\/Mer d’une colonne de raffinage \u00e0 destination de l’Arabie <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Perdu, <\/a>
Perdu, ce camion Henshell n’est pas en rade… Juste un contr\u00f4le de routine. <\/div> <\/div>
\"Pour <\/a>
Pour optimiser les trajets, Jo Couchet achemine ses semis en RO-RO de France en Gr\u00e8ce <\/div> <\/div>
\"D\u00e8s <\/a>
D\u00e8s 1976 Couchet r\u00e9cup\u00e8re ses semis en RO-RO \u00e0 l’aide des Mercedes 1932. Vu au port du Pyr\u00e9e en Gr\u00e8ce. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Les <\/a>
Les 1932 prennent la place des Henshell. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Un <\/a>
Un DAF 2805 \u00e0 Marseille charg\u00e9 pour la Turquie <\/div> <\/div>
\"Chargement <\/a>
Chargement de tuyaux de pipeline en cote d’Or. <\/div> <\/div>
\"2 <\/a>
2 TBO sont nec\u00e9ssaires pour tracter la lourde turbine charg\u00e9e au port \u00e0 St Nazaire <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Reception <\/a>
Reception des R310 pour Couchet et sa filliale LOCA-TRANSIT en 1981 <\/div> <\/div>
\"Un <\/a>
Un F1220 attel\u00e9 \u00e0 une Kaiser pour charge lourdes <\/div> <\/div> <\/div>
\"Un <\/a>
Un R390 dans St Etienne, charg\u00e9 d’une Poclain <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"6*4 <\/a>
6*4 Renault attel\u00e9 \u00e0 une 7 essieux Delattre-Levivier <\/div> <\/div> <\/div>
\"Le <\/a>
Le F1220 de Jean Carret <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"57T <\/a>
57T de Charge Utile pour cette semi Kaiser, c’est bien assez pour le Volvo. <\/div> <\/div> <\/div>
\"1985 <\/a>
1985 Un R340 accompag\u00e9 de deux Man 19-321 ainsi que d’un R 6*4 \u00e0 Ermont <\/div> <\/div> <\/div>
\"Fin <\/a>
Fin de la p\u00e9riode Couchet, les tracteurs livrent des centrales d’enrob\u00e9s. <\/div> <\/div> <\/div>
\"A <\/a>
A 80 ans Jo Couchet pose fierement devant le dernier camion qu’il poss\u00e8de <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n
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