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Mercredi 6 Février 2019

 

Bon truckstop bon truckstop, les 13 minutes du jeton d’eau glacée de la douche de ce matin refroidissent mes éloges de la veille. Ça fout de mauvais poil  et ça donne de quoi rêver secrètement de refaire l'Allemagne un jour. Il est des domaines où ce pays ne prend pas les chauffeurs pour des clébards. En attendant, mise en route tôt, à 7h05 f, pour passer Manchester avant les stau et pour être à l'ouverture du client à 7h, mais uk. J'y suis à 6h55. Bon, visiblement on n’est pas encore en Allemagne non plus ici, car 7h=7h30… C'est une usine de mousse, je connais pour y avoir chargé dans celle de Huningue(68) à l'époque Gefco. Mais problème, je percute que je charge de l'ADR, donc ce ne sera probablement pas des blocs de mousse. Je retourne aux expés avant 7h30, explique ceci. Et on m’envoie cette fois au bon endroit. Mais là je ne suis pas annoncé. Donc attente, et après échange de SMS avec Julie, ça débloque, on revient vers moi avec du concret. Ça charge donc des IBC via une rampe. Je fais déjà un peu le plan de chargement pour la suite, pour l'ordre, et la charge à l'essieu. Donc juste 3 ibc devant, et le reste, 7 autres à 1m20 des portes que je ne bougerai plus. Je repars sanglé à 10h15 f direction Bradford en 2). J'ai mis le minimum légal à l'avant  pour rouler mais pas assez pour me risquer sur une petite route qui file sur Halifax que je ne connais pas et qui traverse les Pennines. Donc plus sage de faire le tour par le ring est de Manchester puis le M62 à travers le joli décor moutonesque de Rochdale. Et puis vu l'heure, les bouchons sont passés. J' arrive 1h15 plus tard chez un groupeur batave spécialiste du sud de la France. J' y prends 3 Pal de 84, que je cale au tablier après avoir reculé un peu les 3 IBC. Je suis un peu en avance pour la suite, pas loin de là, à Huddersfield au sud de Elland, où ce n'est près qu'à 12h uk. J' y vais tranquille, et c'est joli ici, entre les vieilles usines et citées aux pierres claires. J'y suis à 12h30 f. Bien accueilli, c'est un site logistique, on me donne un code d'accès valable éternellement. Bon, je vais essayer de garder ce bout de papier dans mon agenda. Mais ça ne rigole pas, je dois ensuite bien attendre en cabine qu'on vienne me chercher. J'entreprends de casser la graine, et là c'est toujours la même règle qui s'applique à chaque fois, on me fait déjà signe de me mettre en place. On charge encore 8 IBC. Je dessangle encore et recule définitivement les 3 perdus du 69 à l'arrière, et prends ces 8 pour le 07. Avec une bonne répartition de charges, et un peu plus de 22t, il reste un peu de place, mais Julie n'a plus rien pour le moment. Quand je sangle, un papy, chauffeur de navettes sans doute, qui tout sourire me sort son plus beau: “Bonjour”. Ça sent le type qui faisait la France y a quelques années. J'en repars à 13h f, ça a bien été. Et en arrivant à la barrière, le papy revient en courant à ma fenêtre et me demande mon code afin que je n'ai pas à descendre le tapoter. Ce genre de gars sympathique ne peut pas être pour le Brexit, c'est pas possible. De là, la bonne nouvelle, c'est que le mieux est de redescendre par la A1 depuis Leeds. Il fait beau, on peut laisser couler, doubler quand on veut, une sorte de liberté, c'est le pied. J'avoue, c'est mieux que l'Allemagne pour ça ici. Pause 30, goûter, café au niveau de Peterborough. Je sais depuis ce matin en ayant démarré à 7h que c'était mort pour traverser ce soir, surtout que c'est ferry obligatoire, alors je réserve une place à Ashford pour 19h uk. Le M25 passe assez bien jusqu'au Dartford, comme d'hab. Mais plus loin, le M20 est fortement déconseillé, 1h30 de retard est annoncé. Alors on se rabat tous sur le A2, et ça merdoie logiquement un peu plus loin pour reprendre la M20 à Maidstone. C'est donc un poil avant 19h uk que je suis accueilli avec classe au dernier rond point avant le truckstop de Ashford, par un coup de pied d'un gardien dans le cône pour libérer la chaussée après vérif que mon immat soit bien bookée. Wouf, wouf, je peux rentrer à mon chenil chèrement payé.