Sur les routes cubaines avec Seby.
Togo – Bénin
Photos d’Algérie
La majorité de ces photos a été prise dans le port de Bejaia par Rais222.
Une journée en convoi exceptionnel
Aujourd’hui j’ai testé les convois exceptionnels en première catégorie pour le transport de postes de transfo électriques d’Orange au port autonome de Marseille.
Et donc je me suis dit que c’était peut-être l’occasion de faire un mini reportage pour FDR en presque direct live.
Donc voila le récit de ma journée:
Aujourd’hui 15/12/06 à 3h00, je me lève pour une journée de nouveautés personnelles, mon premier convoi exceptionnel entre Orange et Marseille. Le but, partir d’Alès à 4h00 pour récupérer la remorque à col de cygne chargée d’un poste de transformation électrique chez le client à Orange et vider à Marseille à 7H30 au port autonome.
Le voyage se fait sans encombre, hormis lors de l’arrivée au port et de l’accueil pourri des gars chargés de la sécurité pour le plan vigipirate.
Ensuite un poste de 30t ne se décharge donc pas à la main, il faut attendre le grutier qui doit être là en même temps que nous…
Bon il n’arrive qu’à 9h. On vide notre poste, je vais essayer de faire bref car l’arrimage et le déchargement d’un poste pourrait êre long à raconter et en endormir certains. Une chose amusante à noter, un batiment de 30t pendu au bout d’une grue peut être manipulé d’un seul bras par un gars frêle comme un briquet. La mise en place avec les mesures sur l’espace réservé se fait aussi à la main et le mètre dans l’autre pour mesurer.
Une fois le poste déchargé, retour chez le client à Orange pour le chargement d’un deuxième poste à décharger près du terminal d’embarquement pour l’Afrique sur le port toujours.
Au chargement, nous y sommes aux alentours de 11H30 tout va bien… le bitume qui sert d’étanchéité à la partie du poste à enterrer, est encore tout frais (merci pour mes gants neufs mdr), ainsi que le crépi sur la partie « haute » du batiment. D’après le gars qui nous charge, le poste a été fini en hâte et à l’arrache totale comme on dit (manque de joints de plafonds, mauvais perçages, etc…).
On redescend sur Marseille, en arrivant au port, on apprend qu’un des postes déchargé durant notre absence a fait une chute de 5cm car une élingue aurait glissé à cause d’un mauvais arrimage, m’enfin 5 cm pour une cabane de béton de 30t faîte dans des coffrages, ça a fait quelques dégâts, notamment des fissures et déplacement du toit du batiment.( le client final devait être content du travail de ces messieurs les pros du levage).
Ensuite on décharge, j’en profite une fois de plus pour mitrailler avec mon appareil photo et on range notre matos pour rentrer à la maison. C’est fini, plus de plaques convoi et autres gyrophares, ça faisait bien joli. (Guillaume30)
Une journée en porte verre
Anthony roulait en porte verre, découvrons un peu à quoi ressemblait son boulot …
![1 (4) C'est ensuite mon ami Gil qui nous attend à Bourg en bresse. Nous descendrons par le mont-blanc à cause des travaux au tunnel de avant Chambéry, la perte étant pour le coup négligable.](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2019/04/1-4-5.jpg?w=190&h=143&ssl=1)
Je monte vider dans le nord de la hollande. jeudi matin, je rechargerais à Tiel pour Méry sur seine où je viderais vendredi matin. Je rechargerais à Athus (belgique, à la frontière avec Longwy) l’après-midi, pour rentrer après 21h00 à la maison. (Sweden 2007)
Une journée de sciure et copeaux
Lors de mes petites vacances, j’en ai profité pour découvrir un secteur du transport que je ne connaissais pas. Le transport de sciure et de copeaux depuis les scieries aux usines de fabrication de panneaux de bois.
L’industrie du bois est comme ça, les billes de bois sont amenées dans une scierie, là elles sont découpées, lors de la découpe, les copeaux et sciure sont amenés dans un silo. Lors des périodes ou ça scie beaucoup, 1 fois par semaine, un camion vient chercher ces déchets. Car les usines de fabrication de panneaux en ont besoin pour faire des contreplaqués et toute la gamme qui va avec.
Pour charger cette sciure, il y a 2 systèmes, le premier est qu’on vient avec une semi a fond mouvant et le chargement se fait avec un trax, simple et pas salissant. Le 2eme système, c’est un camion muni d’un aspirateur et c’est avec ça que l’on charge. Mais c’est beaucoup plus long, dangereux et aussi plus salissant et endurant, c’est assez physique. C’est pour ça, qu’il y a que des jeunes qui font ce boulot.
Je suis allé voir le 2ème système comment ça allait. J’ai fait un tour de 400kms avec mon copain Pierre andré. C’est un jeune chauffeur, il a passé son permis en même temps que moi, mais a commencé a rouler depuis septembre de cette année. Il a reçu un camion attitré, c’est un vieux FH12 380ch camion remorque, avec petite cabine, mais généralement, il dort très peu dans son camion, 3 fois dans le mois.
Pour charger un camion, le temps moyen est d’environ 2h, mais dès fois c’est 3h de temps, avec pelle et fourche. Il faut faire bien attention, de ne pas se recevoir un tas de sciure qui dégringole, car on voit rien la dedans, a cause de la poussière que ça fait. Mais aussi, dans les silos, car il y a une vis sans fin, pour alimenter le chauffage de la scierie.
C’est pour cela, que l’hiver ces chauffeurs ont moins de boulot, ils sont très tôt a la maison, a raison de 1 tour par jour, voir 1 tour en 2 jour. Pour pouvoir charger, faut savoir manier la fourche et la pelle et aimer bouffer de la sciure.
On voit que c’est chargé aux sacs au dessus qui sont tous levés, car l’air passe par là pour sortir, sinon le camion exploserait et des spansets (sangles d’arrimage sont aussi tendues en large.) – (par Nico/2006)
Pour le déchargement, il faut lever les portes de côté, c’est à air car trop lourd sinon. Ensuite un trax vient pousser la sciure avec une lame.
Ensuite le chauffeur doit peller le reste que le trax n’a pas pris, généralement très peu. S’il doit recharger des panneaux ou des palettes, il faut souffler a l’air comprimé le reste de marchandise.
Puis balance pour poids à vide, et lavage, même les jantes sont brillantes maintenant.
Voila, une spécialité du transport, un boulot où il faut vraiment avoir la passion. Ce n’est pas de tout repos, mais il y en a qui aime.
Quelques photos du Vietnam
Sur les routes du Mali
Depuis quelques années, mon lycée est jumelé avec le CEFOTESK, (Centre de Formation Technique Sory Konaké) de la région de Mopti au Mali. Cette année, une délégation de professeurs et d’élèves y est allée. J’ai donc sollicité pour ne pas dire harcelé, mes collègues, pour qu’ils prennent en photos les transports locaux. Merci à Jean Claude, Edouard au Mali et à tous les participants. (Luc 2009)
Chauffeur de citerne à bitume
Il est 5hoo du mat je me lève et me prépare à partir.
6h30 départ du dépot. Après 30 minutes de route, j’arrive au chargement.
![](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2019/04/1-1-1-300x227.jpg?resize=300%2C227)
Apres avoir chargé je passe en bascule et je fais les papiers pour le transport. Après un bon repas et un contrôle routier (eh oui nous aussi on y passe), Direction Brioudes (43).
Et voila nous sommes partis pour 45 à 50 minutes de dépotage, après tout cela il nous reste plus qu’a reprendre la route pour d’autres aventures. Mais cela ne m’empêche pas de faire une petite sieste (en bas du col de la chavade). Voila donc à quoi ressemble l’une de mes journées.
Fred (soafre)