Catégorie : Chauffeurs d’ailleurs

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Les camions et cars du Panama

Voici le second volet de mon voyage Colombie/Panama.
Je me permet de proposer des images d’autobus en plus des camions panaméens. Ces autobus sont utilisés sur le réseau urbain de Panama City et leur aspect est quelques fois extrêmement personnalisé. Échappements troués pour mieux se faire entendre, peintures très impressionnantes, injecteurs défaillants pour mieux fumer, le chauffeur de bus investit et soigne au maximum son bolide 🙂 Voyager dans ces autobus « tunnés » est un super souvenir. La plupart des images ont été effectuées dans la ville de Panama City et ses environs. (Mixcuac)

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En Equateur avec Mixcuac

J’ai profité d’un passage en Equateur pour effectuer quelques photos des véhicules locaux. La plupart des machines ont été photographiées sur la fameuse route Panamericana et entre Quito et Cuenca. Cette route est techniquement très intéressante : des montées, des descentes, des virages tous les 100m. De ce fait, les véhicules industriels y roulent à une moyenne de 40km/h, 25km/h en montée et pas plus de 55-60km/h dans les descentes. Cette route évolue principalement entre 2500m et 4000m d’altitude et il n’y a pas de rail de sécurité du coté du ravin.
Sur quelques passages, la route dépasse les 4000m d’altitude, et on peut se retrouver au dessus de la mer de nuages dans un environnement montagneux des plus splendide.
Coté type de machines, très peu de semi remorques (Mack, Kenworth, Mercedes Benz et MAN principalement), et ils sont généralement destinés au transport de carburant, de gaz et d’engins de chantiers. Le réseau secondaire n’est pas ou peu prévu pour recevoir ce type de véhicules: les petits véhicules 5T-10T se faufilent bien mieux sur les petites routes défoncées de montagnes.

En espérant que cette galerie vous plaise autant que j’ai eu du plaisir à la réaliser, bonne route!
Alexandre

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Tunisie 2011

Je reviens de Tunisie et j’en profite pour vous envoyer ces quelques photos de camions. A noter les chargements de sacs ne se font toujours pas sur palettes et le déchargement des briques se fait à la main! (Guy85)

une photo que j’ai prise à Tataouine (sud Tunisie). Je n’avais jamais vu ce genre de panneau en Tunisie
la photo d’un panneau décoratif en Tunisie du côté de Matmata
Malgré le bâchage le chargement de ce camion lybien a bougé!

Les transporteurs routiers de marchandises tunisiens ont suspendu leur mouvement de grève entamé le dimanche 29 mai 2011 pour obtenir de meilleures conditions de travail et protester contre les licenciements abusifs. Un compromis a été trouvé lundi 31 mai 2011 entre le patronat et la Fédération générale des transports de l’union générale des travailleurs tunisiens (UGTT). « Nous donnons 1 mois au patronat pour mettre fin aux abus faute de quoi nous reprendrons la grève ». Le transport terrestre tunisien de marchandises représente près de 700 entreprises et 14000 employés.

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Un tour du monde avec Outback

Régalez-vous avec ces photos prises lors de mes voyages. J’ai plusieurs fois quitté l’Hexagone pour aller voir de l’autre côté de l’horizon. Par la même occasion, j’en ai profité pour prendre des photos de camions. On reste routier partout.

J’espère dans le futur conduire l’un de ceux-ci. Toutes ces photos ont été prises par mes soins, donc attendez-vous à une qualité amateur.

Bonne balade à toutes et à tous chez nos « collègues » d’ailleurs..

MONGOLIE

nos collègues de Mongolie
camion Kamaz, en action
Volvo Russe, Mongolie
camion Hino

CHINE

Bienvenue en Chine, pays très intéressant. Je ne sais pas s’ils connaissent la palette, j’ai plusieurs fois vu les camions être chargés à la main. J’ai vu un Scania, et des tracteurs à 2 essieux directionnels et un essieu moteur (drôle de combinaison), mais je n’ai pas les photos »

LES ILES FIDJI

Détour aux îles Fidji, cet archipel du Pacifique comprend une population assez pauvre mais tellement accueillante. La majorité des camions sont des véhicules asiatiques. Le porteur équipé d’une bâche et de 2 rampes de bancs fait office de bus dans les petites îles. On appelle par « Fji time », les horaires des bus ou bateaux qui peuvent être décalées ou annulées sans préavis. Vinaka ! ( Merci en Fijien) !!!

AUSTRALIE

« Voilà un rêve de gosse, que j’ai réalisé en allant en Australie, ce pays immense. Nos camions ont l’air de voiturettes à côté de ces monstres.
On retrouve ces mythiques « road trains » sur tout le pays, excepté la côte Est comme Melbourne ou Sydney. N’oublions pas que la population est environ de 25 millions, donc ils ne manquent pas d’espace. Sur la côte Est, on trouve des Bi-train : tracteur+ petite semi-remorque+ semi-remorque.

La 1ère fois, ça donne un peu la chair de poule de voir ces monstres, surtout, quand ils font un départ arrêté. Imaginez la puissance à faire décoller 3 semi-remorques !

Ici point de DREAL, seul le carnet de bord suffit. Kenworth (qui possède une usine là-bas), et Western Sar sont les marques principales, Kenworth en tête. On retrouve d’autres marque américaines comme Freightliner ou Strerling, des marques japonaises pour les petits gabarits commme Hino ou Nissan, puis les marques Européennes comme Volvo ou Scania, mais celles-ci ne semblent pas être les mieux adaptées pour les pistes. Enfin, Renault, sous la marque Mack.

J’ai fait ma petite enquête, sur place, pour les permis. Notre permis PL n’est pas reconnu. Alors, pour conduire un « road-train », il faut passer la classe 1 : véhicule isolé ; classe2 : tracteur+semi-remorque ; classe 3 : tracteur + 2 remorques ; classe 4 ou multi combination ou road-train. On peut seulement passer une classe par an.  »

NOUVELLE ZELANDE

Après l’Australie, voici la Nouvelle-Zélande, dont l’équipe de rugby est très célèbre. Remarquez les différences de combinaison : les essieux, les remorques. Ce pays aux deux îles comporte beaucoup de relief, et les routes sont très sinueuses, on retrouve de la plaine dans le Canterbury, région de Christchurch.

CANADA/USA

Le camion benne Western Star
La bétonnière Kenworth
Un Mack
J’ai eu le privilège de monter dans ce Freightliner
La Rolls Royce des camions, Peterbilt, près du dépot
Kenworth
Peterbilt
L’arrière de la cour avec ce Kenworth et ce Ford
Truckstop aux Etats-Unis
USA

DIVERS

au port de Zeebrugge (Belgique)
Un de nos collègues danois
Enfin l’auteur de ces photos devant ce magnifique ensemble tracté par un Western Star, état de la Nouvelle Galle du Sud, Australie.
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Les camions de Mongolie

Un petit tour en Mongolie (en avion cette fois) a révélé beaucoup de changements… Le paysage autoroutier est de plus en plus coloré. Au bleu clair des Zil russes à essence et au vert des Kamaz et autres Kraz et Ourals, s’ajoutent maintenant des camions japonais et coréens d’occasion, des camions chinois tout neufs dont j’ignorais jusqu’à la marque et des camions américains venus de Russie. Mais surtout le boum minier voit arriver force devises et autant de camions neufs européens. Il y a désormais une agence Mercedes, une agence Scania et une autre Volvo. Ces camions là on les voit peu en ville où je viens de passer 10 jours, car ils sont surtout engagés dans le sud, où les canadiens ont ouvert deux gigantesques mines d’or et de charbon.
Les mongols ne voient pas toujours ça d’un bon oeil, eux qui sont habitués à ne pas blesser la terre. Par exemple les yourtes ne sont pas amarrées au sol et le bout des bottes traditionnelles sont recourbées vers le haut. Etonnement pour un pays en développement, ils n’acceptent pas ces concessions minières à n’importe quel prix et ont déjà annulé de nombreux contrats car ils ne respectaient pas la nature et l’écosystème. L’avenir est intéressant dans ce pays… Vont-ils parvenir à maintenir une certaine balance entre progrès, respect de la nature et traditions?? S’il y a un peuple qui en est capable, ce doit être eux.
Je travaille principalement avec des gens de la campagne pour la fabrication des yourtes (même si cette fois une partie de la famille s’est déplacée en ville pour des questions de timing). Ils ont aussi le bon sens des vrais mongols. Une des personnes me disait que tout ce progrès, ces excavations et constructions n’allaient pas être tolérés par la Nature. Le lendemain sous la yourte on découvrait ensemble à la télé les terrifiantes images du Japon…
Hier soir j’ai aperçu un splendide Scania 144 aux plaques de Lettonie en livraison. ça m’a autant réjoui pour le chauffeur qui visiblement était un vrai routier vu les quelques décos du camion bien entretenu (pas de photo sorry…), mais aussi un brin d’envie en pensant à ce trajet que je connais si bien. « On a ouvert la route » il y a 8 ans! ça va probablement devenir une « autoroute » désormais vu le nombre de polonais et autres baltes qui viennent jusque là. Jamais vu il y a encore 7 ans lorsqu’on a ouvert le premier carnet TIR ici pour rentrer en Europe! (Globetruc photos Mongolie 2011)

PS – pour plus de photos www.facebook.com/GroovyYurts

montage des yourtes avant l’expédition au Canada
le gros c’est moi…
cette année on a fini les yourtes dans la capitale pour des raisons logistiques
j’adore: un 40 pieds sur un porteur… même pas peur!
la photo traditionelle avec les fusils de chasse de Bataa – qui fabrique nos yourtes (au mur 2-3 des loups qu’il a pris)
un moine bouddhiste qui a fait une petite cérémonie pour la famille de mes amis (le bout de ses bottes et courbé pour ne pas blesser la terre)
un bon vieux Zil à essence
et le Kamaz toujours…
les éleveurs eux continuent de respecter la terre, sous le ciel presque toujours bleu de Mongolie
imagine SURTOUT pas qu’il y a des freins qui fonctionnent sur sa guimbarde…
un lieu sacré parmi tant d’autres – vont-ils résister?
ces camions de fuel sont coréens
la police ne perd pas ses bonnes vieilles habitudes…
un splendide Hino japonais – il est mieux ici en ce moment…
dis-moi c’est quoi et tu gagnes une copie de Chupa-Chup chinoise
au hasard d’un détour, une des anciennes semi tirée désormais par un Freightliner relativement récent. On n’aurait jamais amené un tel tracteur il y a encore quelques années. Les nôtres roulent toujours et sont sans électronique. Celui-là en plastique et tout électromachin, combien de temps résistera-t-il? L’écologie est un business pas toujours très logique.
la semi a pas mal souffert, mais tient le coup
tiens, manquent même les lames sur cet essieu. À quoi bon, il y en a sur les autres….
voilà qui donne une bonne idée du progrès qui arrive avec les mines.
j’en avais encore jamais vu ailleurs…
un Schacman… connaissais pas. C’est très joli, mais est-ce que ça tient le coup dans la steppe?
les trolleybus tournent encore
un bon vieux Oural
Oulan Bator est en pleine construction
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Un tour au Canada

Après quinze jours passés à vadrouiller au Quebec et en Ontario, voici quelques photos de ce qu’on peut croiser sur les routes et autoroutes du pays. Tout d’abord voici un petit point de vue perso sur le métier là-bas.

Ce qui saute aux yeux en prime abord c’est l’omnipresence des Volvo, visiblement le mieux implanté là-bas; en plus la marque jouis d’une bonne image auprès des chauffeurs avec qui j’ai discuté. Kenworth et Peterbilt sont évidemment très représentés ainsi que International et Freightliner chez les grosses flottes (Robert,Germains,SGT etc…).
En local, pas mal de vieux Mack en porteur malaxeur ou benne, beaucoup de Ken’ en porteur pour la distribution aussi.

L’ambiance entre chauffeurs (camionneurs là-bas) n’a pas l’air franchement folichonne,particulièrement entre francophone et anglophone (ce qui n’est pas non plus une exclusivité des chauffeurs!) je suis un peu déçu sur ce point, d’autant que les automobilistes sont plutôt courtois! Bon, en quinze jours je n’ai pas tout vu,mon jugement peut-être faussé…
La CB, une institution en Amérique du nord! à mon avis, 100% des camions sont équipés,pas pour s’envoyer des insultes j’espère!

Sur toutes les routes et autoroutes se trouve des parkings…réservés aux contrôles, avec bascules; un feu situé en amont indique si il est ouvert. Si oui c’est l’arrêt obligatoire. J’en ai vu très peu d’ouvert, peut-être qu’au mois d’aout c’est plus tranquille à ce niveau!
Sur les routes à fortes déclivités, on trouve avant les descentes dangereuses des aires d’arrêts pour contrôler les freins, comme c’est à l’appréciation des chauffeurs, elles sont plutôt utilisées comme parking. Justement les parkings, il y en pas des masses! vaut mieux anticiper l’arrêt pipi!
Les restos d’autoroutes ne sont pas conçus pour un estomac Français, la bouffe est américanisé à outrance, tout est frits,le boeuf bourguignon est proscrit, c’est vraiment pour moi le point faible du pays! mon regret c’est de ne pas avoir pu tester un resto-routier.

La vitesse,ahhhh,quel beau pays pour rouler! 105km/h sur autoroute (100 pour les voitures,toléré 110!) bon, là-bas aussi certains transporteurs font un geste pour la planète en bridant leurs camions à 90,mais c’est marginal! les matières dangereuses ne sont pas non plus en reste,pas de discrimination à ce niveau!
Pour l’instant le seul moyen de contrôle est un carnet sur lequel le chauffeur doit inscrire ses temps de conduite et ses kilométrages, à l’instar du « menteur » de nos anciens!

Quelques règles aux niveau des poids et dimensions (Quebec):
tracteur+ semi, 5 essieux 23m maxi,PTRA 41t500
tracteur+ semi, 6 essieux 23m maxi,PTRA 44t500 à 49t500 selon la distance entre les essieux de la semi.
tracteur+ semi, 7 essieux 23m maxi,PTRA 55t500
train double A ,8 essieux 25m maxi,PTRA 53t50
train double B (bi-train),25m maxi,PTRA 59t (62t500 sur autoroute)
En période de dégel, les poids sont minorés.

Voilà, en résumé le routier Canadien peut rouler encore librement, sans contraintes aux niveau horaire et vitesse (gare aux radars toutefois!) Cependant le bruit court que les états Canadiens et Américains réfléchissent à l’idée d’installer des moyens de contrôle embarqués,style tachygraphes.La fin d’une époque?

Place aux photos… (Tophe69)

Autoroute 20

La route 138, de Ste Anne de Beaupré à l’est de Quebec en direction de l’Atlantique, cette route longe le St Laurent qui s’élargit de plus en plus. C’est une succession de montées et descentes parfois à plus de 10%! A Tadoussac, la route laisse la place au traversier (bac gratuit) afin de passer la rivière Saguenay qui part du lac St Jean et se jette dans le St Laurent. Régulièrement, on y trouve des parking où les trucker’s doivent stopper afin de vérifier l’état des freins avant de s’élancer dans les descentes.

Là, on rentre dans le vif du sujet. L’autoroute 401 Montréal Toronto, des camions en veux- tu en voilà !

Les ensembles hors du commun: pas mal de trains-doubles avec des roues partout! le Robert et les 2 Minimax sont attelés avec 2 semies de 53 pieds chacune (environ 16m si je me trompe pas), ce qui donne une longueur totale d’environ 40 m! en France ce serait une belle 3eme catégorie avec voitures pilotes devant et derrière… je pense que ce sont des essais sur des lignes régulières étant donné que la longueur maxi des trains doubles est de 25m. Notez les toupies en semies tridem, le classique acheminement de tracteurs neufs avec la technique du « dos d’ane » et le rangement méticuleux des chaines et tendeurs derrière la cabine.

Et maintenant les camions rencontrés en ville, on est loin des « king’s of hyghway »!

Sur les parkings

Pour finir et pour les puristes, du Ken et du Pete en actions ! Je tiens à remercier ma femme et mes filles, photographes bénévoles pendant que je conduisais.

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Les camions du Senegal

J’ai pu poser deux trois questions au guide local concernant le métier de chauffeurs dans ce pays, son beau frère est routier. Le niveau de vie est d’environ 100 à 200 euros au mois (le smic local est de 80 euros environ), les pays visités sont la Gambie, le Mali, la Mauritanie et la Guinée. Les conditions de circulation catastrophiques, plus loin dans les terres, vol de fret et de gasoil. (1€35 le litre de gasoil !) et comme nous, avec les pays de l’est, eux subissent l’invasion des camions maliens !
Ils partent à la journée, semaine ou plus. Un nouvel aéroport se construit et une compagnie (je n’ai jamais su le nom et la nationalité mais pas sénégalaise) a environ une centaine de camions qui s’occupe de la construction, tourne 24/24, 7/7 avec des camions neufs ! Et ce sont souvent des chauffeurs de la brousse qui partent 1 ou 2 mois et retournent chez eux.
Place aux photos, ce sont d’anciens camions espagnols et français ! Et ceux qui ont des plaques d’immat rouge ce sont des maliens ! (Thomas78)

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Mexique/Guatemala

En route pour le Mexique avec André74 !

la fameuse Coccinelle qui était encore fabriquée au MEXIQUE en 2003. Ici taxi de MEXICO
DINA constructeur Mexicain
un KEN au ravitaillement chez PEMEX, compagnie pétrolière d’état
Attelage très courant au Mexique: double semie avec un dolly.
L’ aérodynamisme n’est pas le point fort de ce tracteur (je pense un vieux DINA) BIMBO: ce ne sont pas des jolies filles !!
Attelage composé d’une semi plus 1 remorque classique
un KEN, c’est tout de même plus classe qu’ un DINA
un autre KEN en double semi
un car  » typicos » DINA

En route pour le Guatemala !

frontière entre le MEXIQUE et le GUATEMALA
Route panaméricaine (ici au GUATEMALA) qui va du CANADA au CHILI, ici un KEN qui a déja eu une vie au US.
GUATEMALA: Mercedes (fabriqué au Brésil)
car guatémaltèque
un autre
Le laitier
contraste entre le tracteur (freightliner moderne) et la semi sensée être une benne (aménagement très local !)
une betaillère
Si vous êtes interessés, pensez à faire le 502 (indicatif telephonique du pays) avant de composer le numéro
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Japon

Si je devais qualifier le Japon en deux mots, ce serait discipline et propreté. Ces caractéristiques se retrouvent egalement dans le monde du transport. Il suffit pour s’en rendre compte, de regarder les photos et de constater l’état de leur matériel. La configuration du parc est diamétralement opposée à celui que nous avons en Europe. En effet le Japon est le pays roi pour les porteurs 3 et 4 essieux (6×2, 6×2 inversé, 8 x 4 ). Remarquez aussi l’homogénéité des carrosseries, (qui sont fabriquées, je pense par les constructeurs). Il s’agit d’une ridelle latérale classique et d’un système de toit de côtés en aluminium, s’ouvrant en s’articulant à l’aide d’un axe situé au milieu du toit. Cela permet une ouverture rapide et intégrale des deux côtés. (voir les photos suivantes) Remarquez la petite dimention des couchettes, mais qui sont à l’ échelle de la taille des Japonais!!! J’ai remarqué quatre marques importantes : FUSO (groupe Mitsubichi et Daimler), ISUZU (groupe Mitsubichi), HINO (groupe Toyota), et Nissan. (André74)

Camionnettes débachables
Hino
Que dit cette pub?
Ouverture integrale (1)
Le chauffeur prend la pose
Ouverture integrale
Moyen pratique pour charger le finicher
Chasse neige de la ville d’HAKONE
Pompiers de Mont KOYA
Un ancien FUSO aux airs de MAGIRUS sur le Mont Fuji
Encore un FUSO
HINO ca c’est du retroviseur
Un NISSAN suivi par un HINO
NISSAN
Nissan traversant HAKONE
FUSO ancienne generation
Isuzu- Regardez dans le rétroviseur de notre car, le chauffeur porte un masque ! Cela est fréquent au Japon contre les allergies (en ce moment les cerisiers en fleurs)
Trafic postal a la gare de KYOTO
FUSO avec cabine rehaussée
FUSO on dirait un plancher
HINO
Hino 6×2 inversé
sociète de transport importante…
… avec un joli logo dont le nom doit être inscrit sur les cotés !
même les camions de chantiers
.. ont toujours des chromes rutilants
2 policiers pour la circulation
bennes basculantes
au ravitaillement! le G.O. est moins cher qu’en France, environ 130 Yens le litre soit 85 cts d’euros
Comme en Europe les parkings saturent !
Le Japon etant peuplé de 127 000 000 habitants pour une superficie égale à 2/3 de la France, il manque sérieusement de place ! Aussi dans les villes on superpose les infrastrucures
L’un des nombreux ponts enjambant la rivière SUMIDA dans TOKYO
voici, d’après moi, le roi de route au Japon: le porteur 8X4
8 X 4
A remarquer, les japonais utilisent le même système de rideaux que les européens !!
maintenant place aux semi!
superbes ensembles 6 essieux peu répandus
à remarquer les cabines s’agrandissent en hauteur…
mais pas en largeur de couchette !!
place aux porte-containers
hé oui il s’agit bien d’un Volvo, le seul que j’ai vu!
un autre européen, par contre j’ai vu plusieurs Actros
place aux savoyardes locales, il faudrait penser à déboiter !!
remarquez le systeme de carrosserie identique à celui des porteurs
bel ensemble dans le centre ville d’OSAKA
transport de personnes très écologique !
joli bus du chateau d’IMEJI et un petit porteur au couleur du transporteur au joli logo (dont j’ignore toujours le nom!)
notre conducteur du bus avec le masque et les gants blancs; Ceux-ci sont très courants chez les chauffeurs professionnels, car cela permet aux conducteurs que l’on croise de voir plus nettement leur salut !
voici la série des bus, remarquez toujours la qualité et la propreté des materiels
regardez la tour Eiffel peinte sur la carrosserie! C’est une soeur jumelle construite au coeur de TOKYO
La preuve en image!
parking de bus d’un grand temple bouddhiste avec ses 2 chefs d’orchestre !
gare monumentale ultra moderne de KYOTO
interieur des taxis!
mini pick-up dont j’ignore la marque
superbe Nissan
tombeau de la famille Nissan dans le cimetière aux 200 000 pierres tombales du mont KOYA !!
drole de Subaru
Rolls Royce ayant passé au tuning
qu’est ce qui se passe si le conducteur du rang du dessus part en premier ?
Aéroport international d’Osaka construit sur une île artificielle et relié à la ville par un pont de 3,6 kms
train touristique à Osaka
on doit prendre un ticket de ce train pour IMEJI! Ouff l’affichage vient alternativement en anglais
TGV japonais le SHINKANSEN, rames de 16 voitures de 100 places chacune,
en dehors des extremités, dont la partie avant est le poste de pilotage,
ce qui fait une capacité de plus de 1500 voyageurs.
autre modèle de SHINKANSEN à l’allure de pélican
version 8 voitures
Bouddha géant, le bouddhisme est la religion d’environ 90% des Japonais
entrée d’un temple shintoisme (beaucoup de japonais déclarent pratiquer en même temps le bouddhisme et le shintoisme)
tonneaux de saké avec la publicité de différents fabricants, ceux ci sont placés à l’entrée de certains sites bouddhistes ou shintoistes pour lesquels ces fabricants participent à l’entretien ou la rénovation.
cerisiers en fleurs, autre symbole du Japon
jardin zen
On y retrouve l’hygiène japonaise !!
rayon de fruits et légumes grand magasin
au niveau des fils électriques cela ressemble plutôt aux pays en voie de développement
Chateau d’IMEJI entouré de centaines de cerisiers
André au pays des cerisiers en fleurs
pour finir autre symbloe du Japon: un samourai (celui-la spécial touriste)