Tout avait commencé comme un lundi classique. Ce 7 juillet, je remontais tranquillement et presque en avance chargé en primeurs au départ du Marché de gros de Barcelone. Dernier lundi avant des vacances méritées, je me suis arrêté rapidos chez Padrosa à Figueras. Prochaine étape prévue : Lansargues, non loin de Mauguio ou je dois prendre 4 palettes de melons.
17h20, je décolle de Figueras
Repart de là avec une bonne dose de déo Axe sous les bras, mon GPS m’annonce 800km pour rejoindre Lansargues, ça y est, il a craqué l’autre. Les douaniers veillent au grain au péage du Boulou provoquant un bon bouchon, mais qui me permet de me tenir informé. Un méga incendie s’est déclaré entre Sigean et Narbonne, avec le vent de fou qu’il y a, la tâche des pompiers n’en est que plus compliquée. Malgré tout, bêtement je fais confiance aux autorités, ils ont bien trouvé un plan B. 107.7, annonce que l’A9 est fermée à Sigean, et qu’ensuite, il y a une déviation, alors prudent quand même, je sors à Perpi Nord. Je me gare et réfléchis : Si je fais le crochet par Limoux, je perd 1h45. Par la déviation des Corbières, il y a à peine 40km, même si je mets 1h ça sera pas trop grave…
N9 déserte
Pause reflexion avant Fitou sur la N9
Plus je monte vers Sigean, plus l’A9 est pleine, je me dis que j’ai bien fait de prendre la nationale… La file de camions fait froid dans la dos, mais les autorités dont c’est le travail, laissent les gens s’engouffrer la dedans.
Des kilomètres de camions empillés
Le chaos organisé
Au loin l’incendie au sud de Narbonne
Sorti à Sigean, je prends la direction du Portel, ou c’est déjà bien le Bordel. Naïvement, je me suis dit que passé ce charmant village, celà irait mieux. Quel naïf je fais. Pris dans la nasse, aucun gendarme pour faire la circulation, c’est déjà difficile de croiser une voiture, alors des files de camions perdus, c’est encore pire !
Le Portel, 1er village de la déviation
Même les locaux sont pris dans le filet
Les pompiers en galère
Même pour eux, c’est difficile de passer
Toutes les 10/15 minutes on avance de 100m
A pieds on va plus vite
J’imagine le stress pour ceux qui roulent en voiture electrique
La nuit tombe vite, les esprits s’échauffent et du moindre chemin, de la moindre route arrivent des camions des voitures qui suivent leur GPS. Par ici, les routes, c’est pas large du tout, le pire est la traversée des villages. Aucun gendarme posté à chaque extrémité des villages, ou ça ne croise pas. La plupart des chauffeurs sont perdus, livrés à eux-mêmes. Les traversées du Thézan-des-Corbières et surtout Fabrezan et Ferrals sont un véritable cauchemard. Retros cassés, arbres au branches basses. Le pire, c’est qu’avec un tel chaos, même les pompiers ne peuvent pas passer.
On a le temps de faire des photos…
J’ai croisé Pam !
J’ai mis 4h pour arriver là, lui, 5
Avec la nuit qui avance, se pose le problème du sommeil, certains se couchent en plein bouchon, il faut aller les reveiller juste pour avance de 100m parfois. Au bout de 7h d’horreur, et à peine 40km, je finis par atteindre l’A61 et le péage de Lézignan. Des camions garés n’importe où et de partout. Au loin, on voit les flammes, on sait pas finalement comment ça va se terminer. Mieux vaut s’escamper !
ça brule bien
Il fallait que je sorte les melons au moins aujourd’hui, fermement décidé à me coucher après ça, mais voilà, la place était prise, alors foutue pour foutue, j’ai terminé la journée à Ambrussum au petit matin. J’ai tiré le ticket le plus long de ma vie pour justifier d’un dépassement d’amplitude.
Il y a jamais personne ici, sauf ce matin
5h45 la ramasse est faite
Le ticket le plus long de ma vie
Ambrussum
Par ce texte, je voudrais saluer les pompiers qui ont pris tous les risques pour combattre ce terrible feu et probablement sauver des vies et des biens. Ce sont de véritables héros. Je voulais aussi, une fois de plus déplorer le manque d’efficacité de tous ceux qui gèrent les routes et le trafic. Certes la situation était exceptionnelle. Mais quand un incendie se déclare à 15h après des semaines de canicule en plein vent, il ne fallait pas s’attendre à un miracle. Il existe d’autres routes pourtant, la situation extrème à laquelle on a dû faire face aurait pu s’arranger un peu, si tous ceux qui arrivaient de Toulouse à destination de Perpignan avait été invités à passer par Limoux. Quant à ceux qui allaient directement sur Barcelone, rien n’empéchait de les devier via le col du Puymorens, en juillet, il y a plus trop de neige là haut. Il y a qu’en France ou l’on peut voir des situations pareilles avec des milliers de personnes, en pleine période de départs en vacances prises au piège. En France, on est vraiment à la ramasse une fois de plus !
Comme souvent le lundi matin le réveil me sort du lit à 4h00, les yeux collent un peu plus que d’habitude vu le manque de sommeil des nuits précédentes par ces fortes chaleurs, ouais d’in ch’nord cha cauffe auchi ! Comme partout…mais au moins là de bonne heure on est bien à la fraîche. Un café dans le gosier, les affaires dans la Twingo et zou direction le dépôt récupérer la cavalerie.
5H00 départ du parking en route pour le premier client dans le 02, le Super U de Charly sur Marne pour y déposer une nacelle toucan ; vers 7H00 je me prends 20’ de pause déj vers Noyon, 8HOO je préviens le prestataire que j’y serais vers 9H30 (en même temps je demande confirmation sur l’adresse des fois que…)
Une fois sur place je me renseigne à l’accueil du magasin pour savoir exactement où il faut la mettre. Ca va le parking est assez vaste, pas de portique anti camion cool en plus le Gédimat voisin n’est pas ouvert le lundi matin re-cool ! je vais pouvoir vider au sol à mon aise sans être gêné par les clients du magasin.
En 2X2 la machine est dehors, bon prince que je suis je la rentre dans un sas du magasin et hop je referme la cabane.
Il me reste alors une nacelle ciseau 12 m pour le 37 dans la remorque, mon complément suivant est à Reims et comme le 37 sera mon prochain client à livrer j’avance la machine aux portes avant vu qu’à Reims on charge à quai, suit une coupure de 30’ me remet d’équerre au compteur.
Comme je n’ai plus rien à livrer ce jour je m’octroi le temps de faire quelques courses chez Leclerc à Reims, à côté de mon prochain lieu de chargement, pour remplir le frigo du camion vu la semaine qui m’attend
13H50 je suis à quai pour y prendre 3 nacelles (1pour le36, 1pour le 19 et 1pour le 66)
15H00 c’est le départ de l’usine direction Paname. Avant le péage de Coutevroult, j’enquille la N36 direction Melun pour rattraper Combs-la -ville par les derrières vue que la Francilienne est rouge tomate vers Pontault-Combault comme dab et arrivé à Limours le compt’heure affiche 12H57 eh ben pile poil la première 11h sera validée au réveil.
Mardi 24 Juin 2025
Grasse mat ce matin jusqu’à… 4h37 !
Départ 5Hoo pétante
café en main, Gps calé sur le 1er client de la journée, arrivée prévue 7h19 à Parçay-Melay (37) ; j’y arriverais à 7h40 avec ma 15’ au péage de Tours nord pour le p’tit déj. Il est 8h15 quand je repars de chez kiloutou délesté de 7400kgs.
Ensuite direction une petite boutique de location de matériel à Le Blanc (36) ; j’opte pour le mini en péage via Loches , Chatillon/Indre, Azay-le-ferron. Je n’ai pas vu madame Belpaire à Loches mais j’ai croisé Ludo du 42 avant d’y arriver. A Chatillon j’ai faillis priver un habitant de TV, de courant ou d’internet j’en sais rien mais mon antenne CB a fait ch’doiiiiing ! quand ça fait ça et qu’il n’y a pas d’arbres c’est un câble ! quand j’ai regardé dans le rétro j’ai vu le câble bouger dans tous les sens sans tomber ouf ! C’est pas passé loin. Ca ne m’a pas rallongé de passer par Azay le Ferron (pour ceux qui ont la ref…). Je fais ma 30’ 10 bornes avant d’arriver à destination à 11H10. Je décharge mon optimum 8 dans la poussière,
avance un peu la nacelle suivante vers l’avant de la semi pour remettre un peu de poids sur la sellette et à 11H40 je repars par la campagne et les chemins des paysans pour rejoindre Naintré (86).
Je me pose à l’ombre 45’ pour manger ma salade et à 14H00 je suis dans la cour… personne, et là c’est le début du casse-tête. En effet j’avais 3 nacelles à prendre une avec un panier déporté et 2 sur chenilles (pour Graveson & Montélimar). Les 2 sur chenilles, on me les a vendus pour 1,12m de large chacune. A 14h 30 et après moult coups de tel le voisin vient m’ouvrir et stupeur je vois ces 2 nacelles au loin dans le hangar et je me dis mouais 1m12 ça c’est une mesure ‘’hors taxes’’, je prends mon mètre… 1,60m chacune ! impossible de les mettre côte-à-côte et avec ce que j’ai encore dans la semi si je les mets toutes les unes derrière les autres je roule les portes ouvertes à 14,60m. J’étais à 2 doigts de partir à Brives vider ma nacelle suivante et devoir revenir à Naintré charger ! Entre temps la grande nacelle ne démarrait pas j’avais pas vu le 3ème coupe batterie planqué derrière une des roues ; coups de tel en coup de tel, je commençais à faire mes calculs ( en ‘’tétrisant’ bien ’je disais à mon chef que je j’allais démerder on verra bien, perdre son temps à tergiverser au tel à un moment ça me gonfle) ; j’ai placer les 3 nacelles sur une ligne dans le hangar en délimitant au sol avec des bouts de bois la largeur de ma semi j’ai vu alors que ma Brives pouvait se loger entre le panier et le corps de la grande nacelle, et ma petite de rivesaltes pouvant passer à côté d’une à chenille. En mesurant le tout serrer j’étais à 13,60m, je me dis bon pas grave si ça ne ferme pas comme ma semi et un peu plus courte à cause des rampes à l’avant ça dépassera pas de beaucoup. J’ai rentré la première à chenilles au cul en laissant dépasser un peu aux portes ouvertes, monté tout le reste et ben cool quand j’ai mis la 2ème à chenilles devant je me suis rendu compte que je pourrais avancer le tout une fois la semi relevée et fermer les portes arrières… top du top !!
Après un temps interminable pour arrimer tout ce merdier, 2 litres de transpi de perdu et autant à reboire il est 17h30 quand je pars de Naintré. Mon chef au tel se posait la question si j’allais y arriver ou pas ! Je taille la route de ce que je peux rouler encore et ma fois en sortie de Poitiers direction Limoges je me trouve une place à l’ombre.
Fin de journée avec encore un petit coucou de Ludo du 42 qui est repasser à côté de moi une heure après m’être arrêté. Quelle coïncidence !
Mercredi 25 Juin 2025
Bis répétita d’hier pour le réveil ce matin, pour profiter d’un chouia de fraicheur, en ce moment faut se lever tôt. Départ de mon trou à 5h00, cap sur Brives tranquilou bilou , pause déj aux jardin des causses du lot sur l’A20 et j’arrive à l’Aftral à 8h20 pour vider ma compact 12. J’ai toute la place que je veux pour vider, et pour le coup cet Aftral là a des quais ; dommage si j’avais su je me serais arrangé autrement hier mais bon vider au sol ça m’aura permis de me rendre compte qu’hier j’ai inversé les places des nacelles à chenilles. En effet je me suis mis en place, ouvert le rideau et déplacer le panier de façon à libérer l’espace pour sortir la compact 12 blanche. Je baisse la semi et les rampes et regarde le numéro de série de la première à sortir et merdoume ! ce n’est pas celle-là qui va Graveson mais celle qui est au cul…Bon pas grave je descends la première pour sortir celle pour l’aftral et pour rééquilibrer le poids dans la semi j’ai descendu les 2 autres et remis tout dans le bon sens en laissant la petite rikikite pour le 66 à l’arrière.
Comme dab l’utilisation d’une semi dromadaire dans un centre de formation ça fait toujours son petit effet quand les personnes ne connaissent pas le système. La phrase qui revient toujours c’est : ‘’ ah je ne savais pas que ça existait’’ ! J’aime bien expliquer le fonctionnement ça rend les gens moins bêtes quand ils se couchent le soir.
IL est 10H quand je reprends la route plein sud vers les Pyrénées orientales sous un mercure qui frôle déjà les 30 degrés en cet fin de matinée. Avant Montauban, une mini sieste et une salade m’auront requinqué pour arriver chez mon client à rivesaltes à 15H45. En 1 coup de fourche la mini nacelle et dehors, le client super content et fier de son achat. Un gars du 66 qui reproduit des ensembles routiers en mini est venu chez ce client-là me ramener un colis avec 2 maquettes pour un collègue de ma boutique et m’a gentiment offert une bouteille de muscat du coin. Sympa, on mettra ça au frigo à la maison !
Je fais une 45’ de retour sur l’A9 et finis de rouler ce qui me reste, en croisant l’ami Pam qui s’en redescend vers son fief.
Jeudi 26 Juin 2025
Pas envie de dérégler le réveil hier soir alors rebelote on se lève comme dab pour partir à 5h00 ; un crochet à l’As24 de Nîmes pour désaltérer les chevaux,
vu qu’ils galopent pas mal cette semaine et je prends la direction de Graveson. Je petit déjeune vers Beaucaire. [30] A 7h50, le Gps m’annonce l’arrivée dans 7 kms quand mon regard fut attiré par des engins TP garés le long de la départementale, de la même couleur que celles que j’ai su le dos ; j’analyse le terrain tout de suite, je vois marqué le nom de mon client sur le bâtiment, du bitume tout neuf bah je me dis vas y voir sur un malentendu c’est peut-être là ! Coup de freins, clignotant à droite et hop je me retrouve dans la cour. Effectivement un gars me confirme que c’est bien là et plus à l’adresse que j’avais. Bien joué t’as eu l’œil et du bol sur ce coup là. Je dépose doc ma 1ère zoomlion à chenilles sous quelques gouttes et une moiteur extérieure désagréable dû au reste du passage orageux de la nuit.
Il ne me reste plus qu’à remonter sur Montélimar pour finir mes livraisons. Arrivé sur place à 10H30 je me rends vite compte que leur cours n’est pas très grande. Du coup je n’ai pas d’autres solutions que de vider sur la route. J’ai balisé mon ensemble avec mes cônes, décroché et mis mon tracteur derrière la semi de façon à me reconnecter sur la prise arrière (j’ai 4 prises en tout, 3 côté gauche et 1 côté droit ; dans ces cas-là, je suis obligé d’utiliser une rallonge de câble sinon le câble du tracteur est trop court).
Les 2 zoomlions restante sont sorties rapidement et le tout sans égratignures. Je referme tout, fais signer les papiers, petite pause avant de reprendre l’A7 à Montélimar nord ; J’en profite de prendre une photo pour la photo du mois sur Fdr, on ne sait jamais sur un malentendu…
Je pensais recharger sur Satolas pour le 59 mais finalement annulé et remplacé par du St Etienne et du Orléans. Bah dis donc ça roule cette semaine et ce n’est pas pour me déplaire !
A 14H je suis sur St Etienne, et pour être plus précis à St Priest-en-Jarez. J’y récupère un toucan accidenté qui remonte à l’agence du nord pour réparation et une palette. A 14H45 c’est plié et remonte jusqu’à l’aire du bourbonnais pour y faire ma 2ème 11 de la semaine.
Vendredi 27 Juin 2025
Départ 5HOO pour garder l’habitude des autres jours. C’est surtout que je suis encore loin de l’écurie alors pas de temps de trainailler dans la couchette. Enfin ça c’est ce que j’avais prévu à la base… En effet hier soir vue que ma clim à l’arrêt se coupait au bout d’une heure et que la nuit s’annonçait sans pluie j’ai décidé de dormir avec les fenêtres légèrement ouvertes ainsi que le toit ouvrant sauf que ce dernier est resté bloqué à mi-ouverture. Plus moyen de l’ouvrir + ou de le refermer. Du coup je tire la moustiquaire (d’habitude je tire le store occultant) et tente de m’endormir sous cette chaleur encore pesante. Il a fait plus frais cette nuit si bien qu’avec ce petit courant d’air le besoin de tirer la couette sur moi s’est fait sentir. J’étais bien… si bien que mon subconscient à un moment donné m’a fait douter sur l’heure qu’il pouvait être en voyant la clarté du jour à travers les paupières. Je regarde ma montre et saperlipopette il est 6h09 !! Je saute dans mon tee-shirt et mets mon short… non je saute dans mon short et mets mon tee-shirt ; oui dans ces cas-là les idées ne sont pas claires surtout qu’en même temps tu te dis pourquoi t’as pas entendu le réveil ? tout simplement parce que tu l’as pas mis du con !! 6h21 je décolle, le Gps m’annonce pour 10h à Orléans, ça va encore vu le chargement qui m’attend mais fallait pas plus pour être sue de charger avant midi. Pour la blague j’ai appuyé de nouveau sur l’interrupteur du toit ouvrant ce matin et bim ! il s’est refermé. Pas compris.
Bref après un p’tit dèj à l’arrache au péage de Myennes sur l’A77, j’arrive à 10h comme prévu à Ingré contigu à Orléans, j’ai à charger, une nacelle, une mini pelle et si place 2 petits groupes et une cuve. Alors quand on me dit une mini pelle moi je m’attends à une mini genre un mètre sur 2 et là c’est pelle 8 tonnes 2,2m x 6m ; Je ne sais pas du coup comment ils appellent les toutes petites chez Salti. Comme c’est une grosse j’ouvre même le toit avant de poser on ne sait jamais une mauvaise manip c’est vite arrivé, une fois au sol, je descends le toucan et la palette du 42, je monte la pelle, pas besoin d’écarter ça passe avec un peu de marge, la hauteur c’est bon, je la positionne au max vers les portes arrières. Ensuite je monte la nacelle en venant en buté contre les chenilles de la pelle. En checkant la place qui me reste, je me dis que le toucan et la cuve d’un côté et les 2 groupes de l’autre ça va le faire ; faudra juste relever le panier de la nacelle et le reposer dessus. De ce fait tout est pris pour ce voyage. Après faut arrimer tout ça, chaines, sangles, monter descendre, tout y passe à la sueur de mon front vu la chaleur j’ai encore perdu de l’eau !!
12h30 je remonte sur l’A20 et pause repas au péage d’Artenay. J’ai voulu remonté par la nationale jusqu’à la 104, j’aurais pas dû car un énorme bouchon se dressé devant moi tout autour de Bondoufle ; 104 fermée dans les 2 sens, gros merdier dans les alentours,
je me suis même retrouvé à traverser un patelin avec verbalisation par caméra pour les PL. P’tain j’espère qu’ils vont prendre en compte qu’énormément de bagnoles et PL passaient par là (j’ai appris en croisant un autre PL quand je lui ai demandé c’est dû à quoi ce bordel que c’était dû à un gros incendie dans un camp de roms et que tout était fermé depuis la veille !) Ca + l’effet CQR d’un camion couché avant Pontault-Combault + encore 45 mins annoncé pour faire A4/A1, j’ai dit du brin je passe par Meaux et Ermenonville pour reprendre l’A1. Résultat des courses 4H15 de volant arrivé à Verberie ; c’est mort pour rentrer ce soir alors dodo là on repartira 9h01 min plus tard après avoir mis quoi ? Mon réveil bien sûr !!
Samedi 28 Juin 2025
Départ 3h20
Un Café, cap plein nord via Delta3 5H00 pour donner le colis que j’ai récupéré à Rivesaltes à mon collègue. Encore une Merde sur l’A1 entre Roye et Péronne fermé pour cause d’accident PL/VL. Donc ce trajet- là via la nationale pour éviter d’être bloqué. Ils ont fermé au milieu de 2 sorties mais pas à la sortie Roye donc tout le monde continuait vers Lille au lieu de sortir tanpis pour eux. La Sanef n’a pas été top pour le coup. J’arrive à 5h15 pour le RDV puis rentre au dépôt. Je n’avais pas envie de faire le plein et les papiers et faire ça lundi avant de partir et en me garant dans mon emplacement j’ai changé d’avis ; j’ai décroché, fais mon plein
et scanné mes papiers, les mécanos sont arrivés il est 7H00 je leur laisse le tracteur pour vérifier et recharger la clim , il remettront le tracteur devant ma semi.
7h45 j’arrive à la maison, une autre grosse journée commence entre amis cette fois ci ! lundi sera le début d’une autre semaine qui m’amènera en Normandie et Bretagne…
PS : dans la rue, derrières notre parking se trouve actuellement 2 énormes convois, je ne sais pas où ils vont mais ça va être super chaud pour eux de circuler avec ça !! je pense qu’ils ont dû arrivé par la deûle par péniche au bout de notre zone… Impressionnant !
Ce samedi 26 avril 2025, le lycée automobile et transports de Grande-Synthe (59) organisait ses traditionnelles porte ouvertes, mais cette, année était un peu particulière car le lycée fêtait son demi-siècle d’existence. A cette occasion, les professeurs et tous les membres du lycée ont mis les petits plats dans les grands. Un public venu très nombreux a pu voir un truck show avec plus de 100 camions conduits par les anciens élèves, des camions anciens, des animations avec la voiture tonneau pour promouvoir la sécurité routière, des démonstrations de pompiers secourant des accidentés, un témoignage de courage et d’obstination avec Jérémie qui a perdu l’usage de ses jambes suite à un accident de la route et qui continue à conduire son camion équipé d’un ascenseur pour qu’il puisse continuer à vivre sa passion de la route. Les visiteurs ont aussi pu visiter les ateliers, une exposition retraçant tous les transports faits par les élèves ainsi que les photos de classes de toutes les promotions. Une bâche commémorant cet anniversaire a été officiellement dévoilée et inaugurée. Dans le milieu d’après-midi un poignant hommage a été rendu à Paul Dekeister, chef d’entreprise de transport et ancien élève du lycée qui a sauvagement été assassiné cet hiver. Un concert a clôturé cette superbe journée ensoleillée. 103 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/jpo-50-ans
Il est 02 h à Paris et minuit à Bobo Dioulasso Ce 02 avril 2025, je suis chargé de 50 tonnes de ciment CPJ 45 de l’usine Cimasso de Bobo Dioulasso pour une livraison dans la ville historique de Sikasso au mali. 2h du matin après la pesée me voici garé à l’extérieur de l’usine…
Maintenant il faut mettre la bâche. Il es 4h 05 mn du matin quand nous finissons de bâcher et sangler. Mon apprenti et moi sommes fatigués fatigués fatigués. Un peu de repos est mérité. Le soir de mercredi 2 avril j’ai quitté mon domicile vers 19h 30 après un repos bien mérité. Et vers 20h40 j’étais déjà à la sortie de la ville ticket de péage en poche. Direction Orodara ville située à 80 km de Bobo Dioulasso.
A 00h30 j’avais parcouru juste 50km tenant compte de l’état de dégradation avancée de la route. Pose de 10 mn contrôle général du camion et de la marchandise ras. 3h du matin Orodara est à 10 km derrière. Je prends une bonne pause qui s’impose à Dieri.
Jeudi 03 Avril
07h du matin, après quelques heures de repos, vérification générale du camion, huile, liquide de refroidissement, pression d’air des pneus me voilà encore sur la route. La frontière est à 30km. A 10h nous voilà à la rentrée de la ville de Koloko Dernière ville du Burkina Faso, contrôle, sécuritaire, Maintenant il me faut une place au parking de la douane, un petit Dodo le temps que les formalités administratives finissent.
Vers 14h la douane burkinabé m’a libéreré et 30mn plus tard j’étais dans la première ville du Mali du nom de Heremakono là là aussi contrôle sécuritaire, douane contrôle, une heure après j’ai le OK de douane Malienne. Sikasso est à 40km donc il faut avancer …. 22h30 me voilà garé à Niena après avoir dépassé Sikasso de 80km de plus contrairement à ce qui était prévu au départ à mon arrivée à Sikasso le client me propose une livraison chez l’un de ces clients en contrepartie d’un supplément de transport… Ce que j’accepte sans hésiter 😚. Comme le dit l’autre : On est déjà à terre est-ce qu’ on peut encore tomber? C’est nonnnn 🤣🤣🤣…
Vendredi 04 avril 2025
Il est 8h30 quand les manœuvres commencent à décharger les premiers sacs de ciment Il faudra 4h pour que le dernier sac de ciment quitte le plateau. Pas de temps à perdre direction Sikasso où un chargement de sésame déjà prêt m’attend pour une livraison à Lomé. 2h du temps après nous revoilà encore à Sikasso mais avant l’entrepôt de chargement un tour dans un garage de soudure histoire de rafistoler un peu le châssis du plateau qui a des petites fissures. Là je viens de trouver trois de mes confrères qui espèrent charger le précieux sésame… deux ont déjà chargé … faudra que le troisième charge avant que mon tour arrive donc patience. A 19h l’affréteur m’informe que mon changement est pour demain matin tenant compte des confrères arrivés avant moi. Donc du coup je cherche à prendre une douche et par la suite à manger et un bon dodo n’est pas à refuser.
Samedi 5 avril 2025…
Déjà à 06h je suis sur pied avec l’espérance d’avoir mon chargement le plus tôt possible…. Mais ce n’est que vers les 9h que le premier sacs ont commencé à être déposé sur mon plateau. Le chargement avance rapidement car les manœuvres sont des experts en classement sur plateau. Au fur et à mesure que le manœuvre charge les sacs mon apprenti et d’autres jeunes se hâtent à la tâche. Il faut bien attacher la marchandise car la route est longue jusqu’à Lomé. A midi, 960 sacs de 50 kg de sésame étaient bien classés sur mon plateau soit un total de 48 Tonnes à livrer au port autonome de Lomé. Il est 17h 25 mn là nous pouvons dire que la marchandise est sécurisée. Ma devise est la livraison de la quantité et la qualité transporté. Mais pour le moment il faut juste libérer la porte du magasin le temps que les documents pour la route me parviennent : Lettre de voiture, BL et autorisations de la douane 19h 35 mn j’ai mais documents mais il se fait déjà tard. Donc la suite c’est pour demain matin.
Dimanche 6 avril
5h 30mn je suis sur pied Une douche froide, vérification du camion huile à moteur, liquide de refroidissement, pression d’air bref la totale et vers 6h 30mn me voilà à station service NDC. Après avoir pris un peu de temps en ville de Sikasso pour course perso à 9h je suis à la frontière côté mali…. Enregistrement à la douane Malienne suivi de la police d’immigration. 30mn après je suis au Burkina Faso encore contrôle à la police et bien garé au parking de la douane de Koloko première ville du Burkina Faso après avoir pesé bien-sûr. 15h 10 mn le transitaire vient me réveiller pendant ma sieste en m’informant qu’on à le OK de la douane burkinabé donc pas de temps une vérification rapide du camion et je tourne la clé de contact. J’ai 127 km à parcourir pour atteindre Bobo Dioulasso sur une route très dégradée. Ce n’est que vers 16h que j’arrivais à la sortie de la ville de Koloko donc il faut encore prendre beaucoup beaucoup de courage pour atteindre Bobo-Dioulasso Il est 19h…. quand j’arrive enfin à Orodara à peine 50km parcouru en 5h du temps tenant compte du mauvais état de la route. Mais l’espoir est là car elle est aussi en chantier pour une renouvellement futur. 20h là il faut bouger après une heure de pause, Bobo es à 80 km. Un complément de gasoil à la station Shell et nous revoilà sur la routes. Vers 3h du matin je voyais les premières lumières à l’horizon Bobo n’est plus qu’à 15 Km… Oui 15km de route fraîchement bitumée … Qui nous rappelle que même les nids de poules et de dindons ont une fin?????? De 20h à 3h du matin pour parcourir 80km …. 80km pour 7h du temps soit une vitesse moyenne de 11 a 12 km/H ! Quelques minutes plus tard je me faisais contrôler par la police, le péage et Bonjour ma belle cité de SYA
Dimanche 13
Bonjour et bonne journée dominicale…. Aujourd’hui est dimanche jour de repos pour les un et jours de conduite pour moi. Après une 6 bons jours passé à Bobo auprès de ma famille, entretien général et aussi un petit paludisme de 3 jours me revoilà sur pied à 4h du matin douche froide, prière , bisous à la famille et 5h le camion a commencé à consommer ses premiers litres de gasoil après vérification générale avant départ. 05h45 le plein de Fuel à la station total de belle ville. Une heure plus tard la ville de Bobo est déjà à 20 km derrière, contrôle de gabarit et pesage à l’essieu Suivi du ticket de péage. Au fur et à mesure je traverse les villes de Koumbia, Hounde et à 11h nous voilà bien garé à PÂ une ville située à 140km de Bobo dioulasso. Là j’improvise 30mn de Pose déjeuner : Un petit gâteau ?? plus du yaourt. 12h40mn bonjour Boromo Sortie, contrôle au péage Là je décide de faire un arrêt juste pour me reposer un peu et aussi permettre au camion aussi de refroidir un peu car actuellement ici c’est 38 degrés à l’ombre donc tout est chaud surtout les pneus.
Une petite sieste d’une heure histoire de mettre le compteur à zéro et nous revoilà sur la route 14h00. vers 20h j’étais à la rentrée de Ouagadougou grâce à la construction d’une route de contournement flambant neuve les gros porteurs n’ont plus besoin de rentrer dans la ville de Ouagadougou 30km avant la ville début du contournement A minuit et demi Ouagadougou est à 40km derrière moi. Pour cette journée près de 400km semés de mille et un ralentisseurs, des nids de poule, la poussière et des secousses Brefs fatigués fatigués fatigués.
14 avril 2025… Aujourd’hui n réveil au ralenti le sommeil es parti depuis 6h mais mais pour pouvoir me lever sur la natte de couchage c’était un vrai défi À 7h30mn je suis toujours couché sans pouvoir dormir les courbatures et une légère douleur au niveau de la colonne vertébrale me plaquent au sol mais mon cerveau me dit …. Abdoul Abdoul…… Courage courage Tu peux pas rester couchée 9h nous revoilà encore en train de bouffer du bitume. Question : pourquoi construire une route bien bitumée,aussi avoir des agents des forces de l’ordre qui contrôle la vitesse et garni de cette même route de milliers de ralentisseurs ? Voilà une question tu n’as pas une réponse rationnelle ! Mais il faut faire avec. Au fur et à mesure je traverse les villes de Mogtedo, pause repas à Zorgo suivi de Koupela…. 13h30mn j’avais laissé derrière moi plus de 150km de Ouaga. Le son du moteur me pousse à changer le filtre de gasoil, des filtres de secours qui manquent pas dans ma cabine. Un petit arrêt de 30mn qui a permis le refroidissement de la machine et à 14h 00 mn je quitte ce parking perdu au milieu de nulle part. Il me reste encore la traversée de deux grandes villes avant la frontière 17h me voilà bien garé dans le parking de la douane de Bitou. L’arrêt à la douane de bitou fut de courte durée Quelques minutes après me voilà reparti cette fois-ci il me reste juste 30 km pour attraper Cinkansse la dernière ville du Burkina Faso donc let’s go 19h30 minutes nous voilà à l’intérieur du parking juxtaposé de Cinkansse. La première des choses je cherche à prendre une douche Là où je suis actuellement c’est gratuit, donc pas trop propre.
15/04/2025…. Bien réveillé et bien reposé…. Aujourd’hui tout commence par l’enregistrement à la police des frontières Burkina et Togo suivi de la douane et le scanner… Contrôle général du camion histoire de vérifier si tout va bien. Et vers les 12h le transitaire Envoi le Ok de la douane du Burkina, pas de temps à perdre juste en moins de 500 metres le pont qui sert de repère pour la frontière ( SOVEDÔN ) veux dire … Comment ça va ? en Hewe l’une des langues les plus parler au Togo Donc je cherche une place à l’intérieur du parking de la douane du Togo Déclaration déposée chez le transitaire togolais. Bien manger mieux vivre : en attendant que les papiers soient finis, place à la cuisine ! De la sauce pâte d’arachide accompagner de poisson au menu sans oublier le riz.
Il est temps de parler un peu de l’apprenti, je vais essayer d’expliquer ce personnage qui se trouve sur la lèvre de beaucoup de chauffeurs ici en Afrique,un personnage que Moi même je fus dans le passé.
Le role d’un apprenti gros camion : Veiller à la propreté du camion, Surveillance du camion et de la marchandise, Réparation sous la supervision du chauffeur bien sûr des pannes mineures, Changement de pneu privé Bref l’homme a tout faire du chauffeur en un mot.
Les obligations du chauffeur vis-à-vis de son apprenti : Le former au métier de camionneur Pour ne citer que, le former à conduire, des cours qui ce passent très souvent en plein brousse, loin des regards. Le nourrir avec une ration journalière 1000 francs CFA actuellement. À mon temps c’était à 500f. Le vêtir et le soigner. A la fin de la formation lui payer son permis de conduire pour une confirmation de ses compétences vis-à-vis de l’autorité. Le temps d’apprentissage dépend du pouvoir d’assimiler de l’apprenti et aussi de la fréquence des parcours pour ma part j’ai pris 5 ans avant de pouvoir conduire un camion chargé à travers les frontières toutes les font moins de 5 ans et d’autres le font plus de 5 ans.
La sauce est prête mais pas le temps de préparer le Riz …. J’ai le OK de la douane togolaise Tenant compte du poids transporté vaut mieux avancer un peu la nuit. Il est 17h30 quand je démarre la MAGDAF une fois de plus Une traversée de frontière très compliqué pour les camions en provenance de Lomé…. En deux temps trois mouvements j’avais parcouru 20km, faire le plein à la station CAP à 10km de la ville de Dapaon et une bonne douche histoire de rafraîchir un peu le corps et nous voilà reparti….
Google maps me dit qu’il me reste encore 621 km avant d’attraper Lomé donc vaut mieux être courageux 21h30 nous voilà déjà à la sortie de la ville de Mango 100km parcourus depuis la frontière, soit deux heures 30 mn pour 80 km. En comparaison de l’axe Orodara-Bobo…. Ce tronçon reste le paradis pour les routier 100km zéro zéro zéro ralentisseur. Pour un routier ici quand tu à la sauce pour le riz c’est pas compliqué donc une petite pause histoire de se restaurer un peu Juste après le péage 22h 09 mn tous es Ok donc on avance un peu encore 00h 52 mn nous revoilà au péage du contournement du Mont Defale. Soit 204 km parcourus se soir le tous en 5h du temps sans aucun ralentisseur vive les routes du Togo Après la dégustation du mangue bien mûre et 100 % bio oui …oui je l’ai cueilli moi même sur l’arbre… Oui vivre en Afrique à aussi des avantages…. Me voici coucher sur ma natte en plein nature et à la belle étoile histoire de récupérer un peu Car demain es Une longue journée…. Bonne nuit
Bien réveillée à 06 h ce jour 16 au milieu des chants d’oiseaux. Je me hâte de faire les vérifications avant départ Un pot de café bien noir. Ce matin je m’apprête à attaquer un tronçon au relief montagneux… avec mon poids vaut mieux bien écouter le moteur. Une succession incessante de montées et descentes en traversant les villes de Niamtougou, Kara l’une des capitales du Togo…. 10h un arrêt dans le parking de Wandiolo … Vérification du moteur en cas de fuite éventuelle d’huile ou de liquide de refroidissement ….. Dans l’ensemble tout semble Ok…. Petit déjeuner sur place et let’s go. La voie de contournement du Mont Bafilo est montée sur près de 15km donc pour éviter de faire surchauffer le moteur… En première pendant 15km ! Ce que j’aime aussi au Togo c’est cette température modérée moins de transpiration pour ma part !!! Après la montée place à la descente de la faille d’Alejo encore une dizaine de kilomètres …. Sélection de la première vitesse plus frein moteur.
Ce que j’aime aussi sur le réseau routier du Togo… Presque chaque ville à Un parking gros porteur et en pleine brousse des petits parking en cas d’arrêt d’urgence 12h 25 mn comme l’indique mon tickets de péage j ‘ai fini la descente… Donc j’improvise un arrêt le temps de contrôler encore le camion surtout l’état de chauffage des tambours de freins….
J’aime la mangue et c’est la période ici en Afrique de l’ouest Après une heure d’arrêt le temps de refroidir les tambours je quitte le péage direction Sokode De Sokode à la station de pesage à l’essieu de Atakpame… En passant bien sûr par Sotouboua et Blita nous voilà bien garé dans la ville de Datcha à 21h Ici pas de parking juste bien serré au bord de la chaussée le temps de passer la nuit Lomé est juste à 150km mais vaut mieux rester ici pour la nuit car la marchandise que je transporte vaut de l’or par ici…. D’où le fameux nom Précieux sésame 😉
Bonjour,et bon anniversaire à moi même le 17 avril est le jour de mon jour … Après avoir passé une nuit,pas trop reposante à cause de l’emplacement près de la route nous voilà redémarrés. Pour la journée d’hier 300 et quelques kilomètres parcourus 06h 30mn déjà reparti à la conquête de Lomé 11h nous voilà bien garé à l’entrepôt du client au port autonome de Lomé… Mais bien avant fallait traverser les villes de Notche à 100km et Davie là où es située le dernier péage à 30 km. Les documents afférent à la marchandise déposés. Lomé c’est ma deuxième capitale donc direction le restaurant le temps que les douaniers viennent débrancher la balise de suivi. Du riz à la sauce des graines de palme, accompagné de poisson fumé un vrai régal ! Des fruits un peu partout. Quelques instants après un conteneur bleu chargé sur un Renault major Bleu me donne dos et les manœuvres commencent. Le voyage du précieux sésame continue cette fois-ci à travers l’immensité de l’océan destination finale : king dao nyon ville située en République populaire de Chine.
C’était tellement dur, j’avais dos au mur… Comme le soleil du matin je prenais mon chemin à la recherche de mon pain , je marchais jusqu’au soir , souvent je perdais même espoir, il arrivait même de voir que je ne vois plus la route , je perdais même ma voix mais j’avais cette foi que alpha ou bêta , ce jour-là viendra, une porte s’ouvrira ,les barrières vont se briser, les choses vont changer mais j’irai jusqu’au bout de mes rêves…. Tous au long de ce voyage sans bagage, j’avais peur de faire des erreurs, peur de me tromper, peur d’échouer.. Les gens que je croisais, beaucoup m’encouragent, mais d’autres ce moquaint, certains m’ont aidée, d’autres m’ont négligé. Aujourd’hui je suis fière de trouver mon repère dans ce Monde sans panneau de signalisation. Tous n’est pas accompli mais à moitié bien rempli. Merci à mes amis, je ne peux pas oublier tous ceux qui ont contribué, merci Philippe, merci Alex,tous les Fière d’être routier et surtout au bon Dieu pour cette aventure qui m’a donné le sourire…
40 ans déjà… Nous voilà arrivés dans cette laiterie de Malaga au départ de Montauban avec nos deux citernes de 25 000Litres de lait, la mienne, juste derrière nous deux et celle de mon compagnon d’infortune à l’extrême gauche de la photo.. (premier trajet pour lui en international et qui m’avait sollicité au hasard d’une pause déjeuner de l’aider dans les démarches douanières) C’est son épouse qui tient lieu de photographe pour l’occasion.
Je dis compagnon d’infortune car pour un premier transport pour lui à l’étranger, il va être servi…
Après avoir vidé nos citernes et traversé l’Espagne cette fois-ci, du sud au nord, de retour vers la France à une soixantaine de kilomètres de la frontière de Irun vers 1h00 du matin nous avons été stoppés, herses en travers de l’autoroute et contraints d’arrêter les deux semi remorques devant un parterre de policiers armés jusqu’aux dents…
La police nous a violemment sortis de nos cabines, plaqués contre les ailes avant de nos camions et maintenus chacun par une mitraillette sur le ventre sans aucune explication. Pendant ce temps, les fouilles de nos cabines, châssis, roues de secours et citernes commençaient lorsqu’en cherchant dans la cabine de mon collègue du moment, les policiers se rendaient compte de la présence de son épouse dans la couchette… Sans plus de ménagement que nous deux, elle fut sortie de la cabine en chemise de nuit et plaquée aux côtés de son mari dans cette tenue légère par un froid hivernal…. La pauvre en fit par la suite une dépression…
Faisant chou blanc dans leurs recherches, ils ont sorti les herses et tout leur dispositif et nous ont laissés repartir sans excuses ni explications.
Nous avons appris à notre arrivée en France que l’ETA s’était faite remarquer dans le secteur de Pampelune et la police sur les dents recherchait des armes….
Nous avons gardé un temps le contact par courrier (bin oui ! à l’époque pas de mails ou de fessebouc ) car cette expérience avait vraiment marqué son épouse et de son côté, pour une première en international, il disait que ce serait certainement la dernière .
C’est au hasard de recherches sur Ebay que Vincent Pennetier est tombé sur une superbe collection de photos des années 1980 de Nouvelle Zelande et un peu d’Australie. Cette collection provenait de brochures nommées « Cavalcade of truck ». On y trouve de toutes les marques, depuis les camions Américains, Anglais, Asiatiques, d’Europe également avec même du Berliet et du FIAT. Un festival pour les rétines ! 410 photos incroyables à découvrir tranquillement ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/nouvelle-zelande-dans-les-annees-80
Sur les routes Cubaines, se croisent un parc des plus hétéroclites. Entre camions de l’ex empire communiste, chinois, et Européens. Pas rancuniers, on y voit même quelques camions américains. Le tout dans un permanant décor de carte postale. 251 photos de vacances pour les uns, du quotidien pour les autres signées Fred Lhoste ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/cuba-avec-fred
Dès son plus jeune âge, Dario a eu le virus du camion. Avec un père transporteur, il ne manquait pas de l’accompagner depuis l’Italie à travers l’Europe. Son père appréciait particulièrement la France, les souvenirs de la route « d’avant l’A40 » sont encore bien présents chez Dario.
Avec cette solide formation de routier international, impossible pour Dario aujourd’hui âgé de 49 ans de tourner en rond en Italie. Il a donc travaillé pour les entreprises italiennes qui de préférence vont : loin. Après avoir un temps travaillé chez Cecconi d’Arezzo, Dario travaille depuis un peu plus de 2 ans chez les spécialistes du pharma en Italie, les célèbres Chiggiato, il vit au bord de l’A4 à Vicenza.
Pour travailler chez Chiggiato, la chose la plus importante c’est d’être sérieux, disponible. Chaque semaine est différente, et le rythme de travail est basé sur 3 semaines de travail avant de rentrer au bercail. Connue pour son sérieux et son matériel au top, Chiggiato envoie ses camions ou peu d’européens posent encore leurs roues. Quelques chauffeurs sont volontaires pour les voyages extra communautaires, et bien sûr Dario est sur la liste. En cette fin 2024, Dario s’est retrouvé à charger le 19 décembre pour Téhéran. Beaucoup rêveraient d’avoir un tel CMR entre les mains. Le travail est reglé comme du papier à musique. Chargement à Milan, la mise en douane est faite à Padova le lendemain. L’embarquement se fait à Bari pour Igoumensita. En roulant bien, en 9h il arrive à Ipsala à la frontière turque.
La traversée de la Turquie, c’est 1800km jusqu’à la frontière Iranienne, autant dire que ça ne passe pas en 9h. Parkings et restaurants sont nombreux le long de la route, mais tous ne sont pas équipés en douche. Alors, il faut bien calculer son coup. Dario a son point de chute juste avant Erzurum ou il s’arrêtait déjà à son époque Cecconi. C’est pas parce qu’on est loin qu’il faut relacher son attention le policier Turc surveille caché derrière son radar, la vitesse des camions…
Le monde change vraiment à la frontière à Bazagran. Là, un transitaire le prend en charge et l’accompagne pour les formalités. C’est surtout le moment de faire du change car les cartes de crédit ne fonctionnent pas en Iran. Il faut aussi une carte SIM pour le téléphone et activer un VPN, car avec l’embargo, les fonctions Google ne fonctionnent pas. De la frontière reste 1000km pour Téhéran. Dario stoppe pour la nuit environ 300km avant Téhéran à Zanjan ou il y a une très bonne aire de repos. Enfin, le bout du voyage se termine à Téhéran. Le trafic y est cahotique comme finalement dans toutes les grandes villes du monde. Là, il vide et la plupart du temps recharge sur place pour le même client à Milan. A de très rares exceptions, il revient à vide par le même chemin. Quelques photos et vidéo du voyage, bientôt, d’autres voyages et d’autres photos !!!
