Catégorie : Transporteurs

Publié le

+ de lisibilité sur la galerie

Comme vous l’aurez peut être remarqué, j’ai un peu été obligé de lever le pied sur les actualisations de la galerie.
Le système est arrivé avec saturation, il a fallu reflechir un peu differement.
A partir de maintenant, seront privilégiées le tri par marques toujours, mais dispatchés vers les transporteurs par pays. Seuls resteront visibles sur les galeries de marques, les photos de transporteurs non identifiés, et les galeries de marques datant d’avant l’apparition du numérique. Par exemple pour Sacnia, 0, 1, 2, 3, 3 Streamline je ne touche à rien, ou les galeries récentes mais de camions rares comme le Longline, L’Iveco Strator, les Mercedes ECONIC etc.
Les galeries de transporteurs elles aussi vont connaitre une cure d’amaigrissement, les transporteurs n’ayant qu’une seule photo n’auront plus d’album dédié. A ce jour, j’ai sorti près de 70000 photos de la galerie « par marques ».
Les galeries Pays de l’EST et Autriche ont été d’ores et déjà restructurées, j’attends vos avis : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/autriche-2
https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/pays-de-l-est

Publié le

Les transports Danzas

https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/danzas 51 photos

Entreprise internationale de transport, avec siège à Bâle, fondée en 1806 à Saint-Louis (Alsace) et à laquelle Louis Danzas (1788-1862) donna son nom en la reprenant en 1840. A cette époque déjà, elle effectuait des transports outre-mer (agence officielle de la compagnie postale Le Havre-New York). L’essor international et le transfert du siège à Bâle eurent lieu après la guerre franco-allemande de 1870-1871, sous Emile Jules Danzas (1836-1917), fils de Louis. L’entreprise connut une forte croissance jusqu’à la Première Guerre mondiale et s’imposa sur le marché suisse (filiale à Zurich en 1872, importants contrats pour l’industrie textile), sous forme de société en commandite (1878), puis anonyme (1903). Elle se spécialisa notamment dans l’expédition de colis vers les ports de départ des transatlantiques. En 1886, la dynastie familiale prit fin avec la reprise par Laurent Werzinger, fondé de pouvoir et associé de longue date, auquel succéda son fils Albert. Danzas GmbH fut fondé en Allemagne en 1919. En même temps, une agence de voyages et d’émigration ouvrit ses portes. Après la Deuxième Guerre mondiale, des filiales se créèrent en France et en Italie. Le groupe mondial se réorganisa en 1961 en se spécialisant dans le dédouanement en Europe. Lors de la suppression des barrières douanières dans l’UE en 1993, l’entreprise connut un net recul de son chiffre d’affaires brut (10,2 milliards de francs en 1992, 6,7 milliards en 1993) et de son bénéfice (20 millions en 1992, 12 millions en 1993). Pour faire face à ses problèmes structurels apparus dans les années 1990 (forte orientation vers l’Europe, spécialisation dans le trafic de colis isolés et coûts d’infrastructure élevés), Danzas se recentra sur la logistique, réduisit les transports effectués en nom propre et vendit en 1995 son agence de voyages (10% du chiffre d’affaires total en 1994). En 1998, l’entreprise put augmenter son bénéfice à 38 millions, avant d’être reprise en 1999 par la Deutsche Post. https://hls-dhs-dss.ch/fr/articles/041890/2005-09-12/

Publié le

Scania P, 51 nouvelles photos

Petite cabine d’accord le Scania P, mais Scania quand même ! Et il y en a même qui dorment dedans ! 51 nouvelles photos à retrouver sur votre galerie préférée et rangées avec soin suivant les normes TUV allemandes en détail ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/recent_cats ou si vous êtes pris par le temps ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/recent_pics
Merci aux contributeurs de cette géniale mise à jour : Bata25, Gerard Bobenrieth, Mat Ireland, Mich07, Michel Heckmann, Uwe, Renaud71, Samu88, Samuel Lacomme

Publié le

Renault Range T Sleeper Cab, 72 nouvelles photos

Il y avait un peu de poussière dans le dossier Range T Sleeper Cab, un bon coup d’aspirateur et voilà 72 nouvelles photos. Elles sont pour la plupart magnifiques et en couleurs, ce qui ne gâche rien. Bien rangées comme toujours et disponibles ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/recent_cats ou ici si vous êtes vraiment pressés : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/recent_pics oui, on essaye toujours de vous faciliter la vie !
Un grand merci aux courageux spotteurs : Gerard Bobenrieth, Mat Ireland, Mich07, Michel Heckmann, Patrice Bevillard, Samu88, Tonin, Tophe69

Publié le

Volvo FH phase 1, 52 nouvelles photos

Petite reprise des mises à jour après quelques déboires informatiques sur FDR. Et oui, on a pas tous réussi comme Mark Zukerberg ! Alors on fait comme on peut avec du scotch et des agrafes et beaucoup de patience pour tout réparer. Donc, pour aujourd’hui 52 photos de Volvo FH 1ere série, selon moi, les plus stylés de la série FH et c’est ici pour ne rien rater : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/recent_cats
Merci aux patients contributeurs : Uwe, Carlos Mateus, Mich07, Vict Or, Remy Dodovelo, Samu88, Renaud71, Francisco, Georges Saulce

Publié le

Les transports Gamba-Rota

75 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/gamba-rota
Tout le monde connait les camion verts de Gamba-Rota. Il faut remonter en 1938 pour que Baptiste Gamba, vivant dans l’Yonne à Courroy, s’achète deux cabannes dans la forêt de Joigny pour y réaliser du bucheronnage. Les hivers sont rudes et les conditions de travail des plus précaires. Un malheur n’arrivant jamais seul, ils se retrouvent dans les mêmes conditions de pauvreté dans la forêt de Montmartin dans l’Aube. De jour et parfois de nuit ils s’échinnent à couper du bois. Le hasard de la vie, fait que le marchand de bois, installe la famille Rota aux côté des Gamba. Et les premiers couples se forment.
Le bois coupé, il faut aussi parfois le livrer, à l’aide de boeuf, ils effectuent leur livraisons jusqu’en 1948, les transports Gamba et fils sont nés…
Dès 1947, les deux familles venues d’Italie s’installent dans une maison commune à Vandeuvre. Les années passant, ils se sont spécialisés dans tous les domaines du transport et alliant leurs compétances et force de travail. GAMBA ET ROTA rejoint le groupement ASTRE en 1993 fraichement crée. En 2008 ils obtiennent les palmes du transport. Les générations de Gamba se suivent aux commandes de l’entreprise qui se tourne rapidement vers des solutions logistiques pour les clients les plus exigeants comme les expéditeurs de Champagne, robotisation, préparation de commandes internet ou même température et hygrométrie sont contrôlées, ils sont à la pointe et on mesure bien le chemin parcouru depuis les cabannes en forêt.

Publié le

Les transports Borel

154 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/borel-freres
C’est en 1939 que Paul et André Borel (l’oncle de Pierre Borel) créent à Vinay (38) une entreprise spécialisée dans les transports de matériaux de construction ainsi que de charbon en régional. Avec l’évolution des matériels et de la demande , l’entreprise se developpe dans le transport public de marchandises diverses, plateaux et savoyardes. Au départ de Sète, les transports Borel chargent du vin en provenance d’Algérie, il y a alors entre quinze et vingt véhicules.
Après guerre, l’entreprise redémarre avec des véhicules issus des surplus des alliés avec diverses marques comme Mack – White – Brockway et les inevitables « fiche 75 » pour les semi. On assiste alors au developpement des transports spéciaux et des carburants pour chauffage (fuel), bitume liquide pour la construction des routes au départ des raffineries de Berre, La Mède et Frontignan. Il y a alors entre 20 et 30 camions. Compte tenu de l’importance de l’activité des années 50-55 et du rayon d’activité, l’entreprise s’installe à Valence sud afin d’optimiser ses parcours; point central de l’ensemble des destinations du moment : Loire, Haute-Loire, Cote d’or, Isère, Savoie, Haute-Savoie. Ce qui permettait de relayer facilement les chauffeurs qui effectuaient alors entre 500 et 600 kms par jour. C’est aussi à cette période là que l’on voit apparaitre les premiers « mouchards » sur les vehicules de la société.
Au début des années 60, des agences d’affretement sont créees à Grenoble, Marseille et Rouen, avec une activité particulièrement soutenue, le parc passe progressivement à 130 tracteurs et 180 semi remorques. Petit à petit, l’activité des transports de vins est abandonnée au profit des matières dangereuses. C’est Jean Dejean qui a ouvert la ligne Gonfreville-Granollers dans la banlieue de Barcelone, chargé en phénol. Face aux lenteurs administratives et à l’état piteux du reseau routier espagnol, il mettra 10 jours pour faire le tour.
A la fin des années 60, l’ouverture de la raffinerie de Feyzin, vient bouleverser les parcours et réduire les distances. Un véhicule assurant alors le travail de quatre, une agence est ouverte à Lyon pour le fuel et une base technique est ouverte à Belleville sur Saone. S’en suit la création d’une agence à st Quentin et la reprise d’un transporteur à Nesle, spécialisé dans l’alimentaire, le jus de betterave et la mélasse.
Au début des années 80, on assiste au developpement des transports pulvérulents mais l’activité des transports en « direct » et celle des affretements sont à égalité, il y a alors un accroissement des transports sur l’Europe, un accord de coopération avec les Tpts Rodriguez à Oliva est mis sur pied jusqu’à la fin de l’activité de la société en 1985, date à laquelle la SAMAT reprend l’entreprise.

Publié le

Les transports De Rijke

69 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/de-rijke
Cees de Rijke achète son premier camion en 1945 à l’armée americaine avec lequel il transporte du lait et parfois du bétail dans la région de Spijkenisse. En pleine croissance, le port de Rotterdam a une forte demande de camions, nottament dans le domaine de l’industrie de la chimie. Voisin du port, De Rijke se converti rapidement au transport de produits chimiques en citerne. Très vite, De Rijke propose des solutions de logistique à ses clients. Bien implanté vers l’Europe, De Rijke ouvre sa première agence à l’étranger en France, sur le port du Havre en 1982. Dès lors d’autres implantations suivront comme Anvers puis plus tard, Barcelone, cette dernière connaissant une progression fulgurante… Le nord de la France et la Picardie sont une véritable base arrière pour De Rijke, au point qu’on pourrait même se demander si De Rijke est entreprise française ou batave !? Une agence est ouverte au royaume uni en 2001 à Felixstowe, et bien loin de Rotterdam en Arabie Saoudite.

Publié le

Les transports BFT

177 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/bft
En 1989, Bruno Folleas et Jean-Yves Billaud, originaires du Beaujolais créent leur entreprise de transport, BFT, Billaud Folleas Transports, Avec leurs Mercedes NG et SK, ils font du container, et ils ont beaucoup d’idées et d’ambition. Dès 1991, ils se rapprochent du port Edouard Herriot à Lyon et proposent des solutions sur mesure à leurs clients. Passionnés de camions, de transports et avec une équipe de chauffeurs motivés, le succès est au rendez-vous. En parallèle, ils créent une branche location de véhicules dès 1992. Connus pour leurs camions décorés, BFT a plus d’un tour dans son sac. Ils participent au tests des mega-camions avec la presse professionnelle, Ils font également du stockage, de la manutention. En 2012, ils font sensation avec l’écurie Lion Truck Racing et remportent 5 fois le titre de champion de France. Un certain Théo Calvet fera ses armes dans la team.
Patrick Folleas décède prématurement en janvier 2020, son épouse a repris avec succès le travail d’un équipe soudée pour une entreprise dont le succès et l’engouement ne se dément pas !

Publié le

Les transports Hnos Corredor

59 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/corredor
Pascual Corredor Pinar, avec ses frères Luis et José María, montent ensemble une petite entreprise de transport en 1953 à Cieza dans la région de Murcia. Et tout naturellement, elle s’appelle Hermanos Corredor ! Son réel envol se fait à partir de 1983. Le marché d’exportation des fruits et légumes vers l’Europe du nord est en forte croissance. C’est ainsi qu’ils partent à l’assaut de la France, de l’Angleterre de l’Allemagne avec les couleurs que l’on connait toujours un peu aujourd’hui. C’est aujourd’hui, la 3e génération de Corredor à la tête de l’entreprise et de ses 150 camions, qui ont également un bureau aux pays-bas.