La passion du camion et de la route
Plus de 250 camions, en majorité allemands des années 50 à 80 étaient présents sur l’Autohof pour passer une partie du week-end.
Le samedi, une balade d’une quarantaine de km était organisée pour rejoindre l’ Autohof de Kirchberg.
Photos Luc
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Après avoir travaillé dans le milieu agricole, Giorgio Lannutti, natif d’Alba dans la région de Cuneo achète son premier camion en 1963 et crée la société « Lannutti Giorgio ». Il effectue principalement du transport en benne et des livraisons de materiaux de construction.
Après son cursus d’études supérieures, Valter, son fils, alors agé de 20 ans rejoint l’entreprise de son père qui compte une douzaine de camions. Il lui lance : « Viens avec moi, je te ferai faire beaucoup de chemin »
Valter prend rapidement conscience des méthodes de travail de ses clients et surtout de leurs besoins. Devenue Lannutti Giorgio & figli Snc opère dans le transport national et international, quand Valter prend les rènes de l’entreprise, il n’a aucune difficulté pour la developper. A la fin des années 80, il devient un opérateur incontournable pour les livraisons de verre sur chevalet. Avec son père, il crée la Fai – Fédération italienne de transport, dont elle est membre fondateur.
Après l’ouverture de la section logistique, les années 90 sont marquées par des rachats d’entreprises comme Beauland puis des ouvertures d’agences dans le nord de la France, en Allemagne et en Espagne. Avec l’ouverture des marchés de l’est, et aussi un peu aidé par les faibles couts des chauffeurs, il ouvre également des agences, en Pologne, Tchéquie, Roumanie.
En 2019, la flotte est de près de 3500 camions.
Si vous cliquez sur cette galerie :
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Rien ne prédisposait le jeune Joseph Romulus à devenir transporteur. Après son certificat d’études, au début des années 1900, il parcourait la campagne de st Uze en exerçant le métier de facteur. N’ayant pas de gros moyens financiers, il se mit à ramasser des branches de noyers qui gisaient à terre pour fabriquer des galoches. Très rapidement son savoir faire fut reconnu dans la région, il montat son atelier de scierie et dut embaucher du personnel. Plutot que de continuer à faire appel à un transporteur pour ses livraisons de bois, il acheta son propre camion et recruta deux chauffeurs car les camions de l’époque ne se conduisaient pas seul. Pour rentabiliser son camion, il faisait aussi du transport pour les particuliers de la région et pour les usines de St uze (les fragiles caisses de porcelaine Revol).
Dès les années 1920, il livrait des cerneaux de noix de la vallée de l’Isère jusqu’aux huileries de Marseille, puis le commerce du bois périclitant il se consacra alors uniquement au transport de marchandises, ce qui l’amena à prendre contact avec la papèterie Leydier dont il devint le transporteur exclusif. C’est ainsi que fut créé « Transports en tous genre et pour tous pays Joseph Romulus »avec 2 camions qui pouvaient transporter jusqu’à 5 tonnes de marchandises. L’ancienne scierie de Joseph servait de garage aux camions.
Pendant la guerre de 39/45 il avait recours aux camions à gazogène et à la sortie de la guerre, il s’équipa d’un Berliet GDR et d’un ancien semi remorque de l’armée américaine. Son fils Georges entra dans l’entreprise par le bas de l’echelle, et lorsque Joseph décèda en 1954 c’est lui qui pris la responsabilité des transports et de l’entretien des camions, ses soeurs s’occupant de la partie administrative. La même année un incendie détruisit le garage, étant mal assuré et risquant alors de disparaitre, l’entreprise Leydier vint à son secours et l’aida à se remettre en selle dans un partenariat qui fit croitre le parc de camions d’années en années pour atteindre 12 camions en 1981.
Cette année là, Georges ayant de graves ennuis de santé, il passa le flambeau à son fils Denis Romulus, parrallèlement la papèterie Emin Leydier etait devenue une très grande entreprise qui fit jouer la concurrence pour trouver du transport à meilleur prix, c’en fut donc fini du partenariat exclusif.
En 1988 Denis Romulus vendit son entreprise de 85 camions au groupe Norbert Dentressangle puis monta sa propre société DTR en 1991, il n’en profita pas longtemps puisqu’il décèda des suites d’une longue maladie en 1995, son entreprise lui survécut encore quelques années pour s’éteindre définitivement en 2000, ainsi pris fin la saga des transports Romulus.
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Cette semaine, c’était stage de remise en forme d’Espagne pour Pierre70, il nous raconte tout en cliquant ici :
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La compagnie des transports Russe est crée en 1968, née de la fusion initiée par le ministère des communications du Glavmezhavtotrans et RSFSR Minavtotrans. La Russie d’alors dominait par son influence la moitié de la planète. Elle se devait d’avoir une entreprise de transport digne de ce nom, elle a démarré avec 300 véhicule Skoda et MAZ. Les premiers camions occidentaux, Volvo, Mercedes apparurent à partir de 1973. Unic, Berliet, Trailor, Lamberet ont fait parti du parc, à quelques exemplaires.
La compagnie a son apogée a compté près de 3500 véhicules.
Sovtransavto était une sorte d’Etat dans l’Etat, c’était le rêve de beaucoup de jeunes Russes que d’y travailler, l’assurance d’avoir un travail bien payé, qui leur permettrait même d’avoir un pavillon pour loger sa famille, un poste de travail de prestige en somme.
La première destination occidentale de Sovtransavto fût la Finlande, et très rapidement il y a eu des bureaux dans la plupart des capitales européennes. L’entreprise effectuait seulement des voyages depuis l’URSS vers d’autres pays et retour systématique. Bien sûr la compagnie opérait sur le vaste territoire national.
Les chauffeurs étaient solidement formés, devaient imperativement posseder la carte du parti communiste. A leur débuts, ils devaient faire leurs preuves en national, puis s’ils étaient bons, ils pouvaient sortir du pays dans l’ex bloc communiste, Tchécoslovaquie, Pologne, Yougoslavie, Roumanie, Bulgarie, et Allemagne de l’EST bien sûr ! Et lorsqu’ils étaient vraiment bons, avec au moins 5 ans d’experience, ils pouvaient esperer aller jusqu’en occident, en double bien sûr, afin que chacun se surveille mutuelement.
Sovtransavto effectuait tout types de transports, et aussi du tourisme.
Après 1991, le groupe Sovtransavto a été demantelé, à l’image du pays, pour aller vers la privatisation, et surtout les bénéfices. Alexey Dvoynykh le directeur a eu la difficile tâche de tout remettre en ordre, il a dû faire des coupes drastiques dans le personnel, avec nottement un grand nombre de cadres inutiles, une modernisation du parc, et l’offre de nouveaux services plus adapaté à un monde dit « moderne » services de logistique, services de douanes. Le groupe aujourd’hui est une sorte de coopérative avec beaucoup de petites entreprises independantes qui travaillent aux couleurs du groupe, stockage, garages, transitaires.
En août 2016 une nouvelle ligne a été ouverte, un test avec 8 véhicules, reliant la Sibérie à la Chine, en vue des jeux Olympiques de 2022, Vladimir Poutine fait tout pour que ce projet soit pérénisé et offrir de nouveaux débouchés à son pays.
Aujourd’hui, le groupe Sovtransavto est implanté aux Pays-Bas, en Allemagne, en France, le parc se compose de 700 véhicules.
Voici donc 31 photos et 2 vidéos de cette entreprise mythique ici – > https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/1447
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C’est en 1966, que démarre l’entreprise de Transports HUNGAROCAMION, qui sera rapidement une fierté nationale.
Alors sous le joug de l’économie de marché unique, la société Hungarocamion dépend directement de la direction générale du ministère des transports et de la poste. La société débute avec 375 véhicules, le but affiché de l’entreprise étant de pouvoir travailler de manière autonome avec le marché européen alors en plein essor.
Dès les premières années d’exploitation, Hungarocamion a été en mesure de faire rentrer des devises au gouvernement, en dollars évidement. En 1967, Hungarocamion effectue ses premiers voyages vers la Turquie, et très vite vers le Moyen Orient. Le Benelux, la Suède, la Grèce ont très vite été des destinations privilégiés. Au début des années 70, le parc compte 40% de véhicules frigorifiques. Avec le début des troubles au Moyen-Orient, Hungarocamion revoit ses copies, se recentre sur les services nationaux et européens, l’entreprise grandit régulièrement.
La chute du mur en 1990, rebat les cartes, et les dirigeants doivent d’adapter à un nouveau mode de gestion, l’entreprise doit faire des bénéfices pour survivre. Un certain György Wáberer participe activement à cette délicate opération. Il aura fallu 6 années pour que l’Etat Hongrois ne soit plus l’actionaire majoritaire dans Hungarocamion, et pour ne rien arranger, l’entreprise a dû apprendre à vivre avec le mot « concurence ».
En 2003, les couleurs Hungarocamion font place à celles de Waberers, lorsqu’enfin, l’entreprise connait sa première année d’exercice positif, l’entreprise compte près de 2000 véhicules.
Les photos, les vidéos c’est là – > https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/1389
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En 1945, agé de 17 ans, Willi Betz fonde sa société de transports à Undingen, dans le Bade-Wurtemberg, en Allemagne. Il se lance très tôt dans les voyages vers l’Orient et tisse dès le début des années 1960 des contacts privilégiés avec la SOMAT l’entreprise nationale de transports Bulgare.
Son entreprise, fortement axée vers le Moyen-Orient connait une croissance sans precédent, lors de la chute du bloc de l’est, il rachète la société SOMAT, qui lui ouvre grand ses portes et son portefeuille de clientèle. Son expension rapide n’est pas du goût de tout le monde, de nombreux problèmes judiciaires viennent freiner son expension. En 2011, il se recentre alors vers les pays de l’EST.
Willy Betz décède en 2015, la société emploie 4000 personnes repartis sur 54 sites. Les transports Willi Betz sont très présents dans le secteur automobile, transports de pièces de rechange, véhicules neufs. Les marques Mercedes-Benz, Chrysler, Jeep, Smart et Mitsubishi font parti de leurs meilleurs clients.
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Voici une galerie d’un transporteur Ardechois que l’on reconnait de loin.
Passionnés de camions, ils faisaient de la citerne alimentaire à leurs débûts. Aujourd’hui, principalement du frigo, ils font également du stockage à Valence.
Si le parc est principalement constitué de Scania, il y a aussi eu des Iveco, aujourd’hui on trouve aussi du Mercedes et un Volvo (qui doit se sentir bien seul sur le parc!)
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J’avais pris un peu de retard, et puis vous étiez de toutes façons tous à Honolulu et aviez donc autre chose à foutre que de mater des photos de camion.
Donc, hier soir j’ai pris mon courage de demain, enfin, hier et à deux mains, pour publier les quelques 550 photos Scania qui s’ennuyaient fermement sur mon disque dur.
La mise à jour de la rubrique SCANIA c’est là : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/9
Special Thanks to les contributeurs nombreux : Hekel, Douadi, Wim, Mich07, Samu, Cordoba, Dud, Tophe, Ville de Valence, Jason, Blum, Luigi, Nautilus, Pat56, Volvoviking
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