FIER D'ETRE ROUTIER

Samedi 23 mars 2019
Me voilà de retour après mon « week-end » de 4 jours.
Hier vendredi mon dispatch m’appelle pour mon départ, il me demande si un 3 drop : Iowa, Montana et Oregon me conviendraient. EVIDEMMENT!!!

J’arrive donc samedi vers 9h30-10h au bureau. Je prends mes papiers pour mes 3 livraisons et je me rend compte que le Monsieur conformité, n’a pas remis dans mon truck le classeur avec tout les papiers (permis, taxes, immatriculation etc)… Je vais donc voir le mécano si par hasard de n’est pas lui qui l’a (oui je sais j’ai beaucoup d’espoir). Comme vous vous en doutez, il ne l’a pas. S’en suit alors une série de coup de téléphone pour finir par appeler le directeur pour qu’il nous donne le code pour accéder au bureau….. Finalement il me l’avait préparé mais il était retombé à l’intérieur du bureau…..
Bref, tout ça a quand même durée 1h30
J’ai eu le temps de mettre mes affaires dans mon camion, ranger dans le frigo, mettre mon vélo dans la remorque. Je suis prêt à partir.

Rien de bien terrible à raconter sur cette journée. Je traverse Toronto comme se traverse Toronto, au ralenti… Je m’arrête au Fluying J avant la douane à Port Huron pour faire ma coupure de 30min et faire mon plein. Il n y a personne à la douane, c’est royal. Je passe ça en 2 minutes.
Je m’arrête sur un p’tit parking 1h après la douane.

Dimanche 24 mars

Je repars vers les 10h, en ressortant du parking sur la voie d’accélération, mon moteur s’éteint… et ne redémarre pas. Je comprends pas trop. Je soulève mon capot et je ne vois aucune fuite, boîte à fusible pareil. J’appelle le mécano, il me fait faire quelque manipulation pour essayer de faire un reset de l’ECU. Ça ne change rien. Je lui reéxplique ce qu’il s’est passé. Il me dit d’aller voir le filtre à fuel. Et effectivement, la vis de purge s’était ouverte avec le vent et du coup j’avais plus de fuel qui arrivait au moteur. Une fois ça réglé, je reprends ma route. Je traverse Chicago comme une lettre à la poste. Ce qui m’arrange bien.

Je me fais un petit arrêt à l’Iowa 80, je n’achète rien mais j’aime bien m’y arrêter.
Comme à chaque fois, je repars avec des idées plein la tête et au bord de la crise d’épilepsie avec toutes les lumières qui clignotent.

Je roule encore quelques heures et je m’arrête à 1h de mon client.

Lundi 25 mars 

Je mets les voiles vers 6h, après une mauvaise nuit. Peu de temps après que je me sois arrêté, un beau Peterbilt noir est venu se parker à côté de moi. Mais son moteur CAT bien rauque qui tournait pas rond je m’en serait bien passé. Bref, l’égoïsme à l’américaine. Le « Me, Myself & I » dans toute sa splendeur.
Une fois parti du truckstop, je sors pour tomber sur une route secondaire en pleine campagne de l’Iowa. Une ligne droite et des champs.
Une fois arrivé prêt de chez mon client, je suis la seule route (enfin ça c’est ce que je croyais). Je tombe dans un espèce de chemin de terre, qui porte le nom de l’usine. Après avoir failli resté collé 2-3x j’arrive à l’usine à Corning, Iowa. Et la je vois des trucks qui arrivent et repartent par une route toute fraîche. Cette route n’existe pas sur mon GPS, Maps et encore moins sur l’atlas…. Heureusement ça finit bien.

Une fois vide ( ça a pris 2minutes, 1 palettes de 20kg) je reprends ma route direction : Missoula, Montana. J’ai autant de route à faire qu’entre le bureau et mon 1er client.

Pour repartir, je prends la bonne route (1x pas 2). Une fois de retour sur la route principale, j’essai de remonter direction l’autoroute en coupant en diagonale, mais à la radio ils ont annoncés des routes de fermées à cause des inondations. Alors je vais pas m’aventurer n’importe où.
I80 récupérée, j’arrive vite à Omaha et la je bifurque vers le nord par la i29 et à Sioux Falls je prends la i90. Cette portion est longue et plate. Je suis bridé à 105kmh (réel) et les autres trucks me doublent à 130kmh…. j’si l’impression d’être arrêté.
Je roule jusqu’à Rapid City et je dors à 20min du Mt Rushmort mais malheureusement c’est pas accessible en truck.

Mardi 26 mars

Je démarre vers les 5h, comme ça j’aurai le droit au lever de soleil sur la vallée.
Hier j’ai demandé à un ami qui a pas mal bourlingué dans l’ouest si la route que j’avais prévu était correcte, car l’autoroute fait un sérieux crochet et je veux l’éviter. Il me confirme que ça se fait très bien et qu’il l’a souvent prise.
Une fois passé Rapid City, je bifurque donc sur la us212. Une fois le brouillard levé, la vue est magnifique. Je ne regrette pas d’avoir coupé au travers. Sur environ 400km, j’ai traversé 3 villages plutôt du style peu vivant mais conservé dans le style Far West, Saloon.
Je me trouve un p’tit endroit pour prendre quelques photos.
Sur cette route on traverse la réserve indienne des Cheyenne du Nord. Et on se rend vite compte qu’aux USA (comme au Canada) les Amérindiens ont été abandonnés.

Juste avant de remonter sur l’autoroute, je passe à quelque km du mémorial de Little BigHorn

Je m’arrête manger et je continue ma route jusqu’au bout de mes heures. Il me restera 1h15 à faire demain pour arriver chez mon client.

Mercredi 27 mars

5h45 sonne, le temps d’émerger, vérification de l’ensemble et toilette matinale. Je décolle vers les 6h30. J’arrive un peu avant 8h chez le client.
Je trouve le réceptionniste et me met en place pour vider. J’ai à peine le temps d’enlever quelques sangles qu’il est déjà la avec son engin.
Il m’aide à enlever les dernières sangles et commence à décharger les 3 têtes de scie. En 10min l’affaire est pliée.

J’enroule mes sangles, je referme et reprends ma route.

Direction : Eugène, Oregon.
J’ai encore un autre 1000km à faire jusqu’à mon dernier stop.
La route est toujours aussi belle. Ça faisait longtemps que j’ai pas autant apprécier le paysage.
Un peu après Spokane,WA, je prends un axe secondaire qui me fait couper direction le sud. Et une bonne centaine de km plus bas, je reprends l’autoroute qui me mènera jusqu’à Portland. Cette autoroute longe la rivière et c’est superbe.
J’ai quelques courses à faire alors je m’arrête faire mes 10h au Wal-Mart, je suis à 1h30-2h de mon client.

Jeudi 28 mars 

J’arrive sur Portland vers les 7h, il y a un peu de traffic mais pas de quoi me mettre en retard. Et de toute façon je n’ai pas de rdv.
Il y a pas mal de brume avec la rivière qui traverse la ville. Mais le peu que j’aperçois à l’air sympa.
8h, je suis devant chez mon client. J’ouvre et détache mes derniers morceaux. Il me vide rapidement aussi. Je remballe le tout et ressort pour laisser la place aux autres.

Une fois dehors j’appelle mon dispatch. Avec les 3h de décalage horaire, il est pas loin de midi au bureau. Donc je tombe sur un des dispatch mais pas le miens. Il me dit : dirige toi vers le nord, trouve toi un truckstop et Stéphane te rappelle des qu’il arrive.
Je me met en route et 5min plus tard il me rappelle : j’ai un 2 drop à charger demain matin à North Bend,WA pour Clifton Park,NY et St Jean sur Richelieu,QC.
La traversée de Portland sous le soleil est beaucoup plus intéressante.
Les abords de Seattle sont pas mal non plus, mais assez chargé.
J’arrive sur place le soir même, mais je peux pas charger donc ça sera demain.

Vendredi 29 mars

Je me pointe des qu’il commence a faire jour, c’est bien plus pratique pour charger et chainer. J’attends une bonne 1/2 3/4 d’heure avant que le gars m’attribue une porte. Je me mets en place et il me charge mes 3 nacelles.

Le chargement n’est pas très long. Une fois les nacelles en place, je libère la place et je vais me mettre sur l’aire d’arrimage.
Je met en place mes chaines, mets mes protection et vérifie que ma façon est bonne et légale (au niveau des poids/chaines).
Maintenant que je suis sur que c’est bon, je serre tout ca et mes mes sangles et je suis bon pour partir.

Une fois tout ca fini, il me reste 3h a rouler sur mes 70h/semaine.
J’en roule 1h45 et je me trouve un truck-stop avec une petite ville collée. L’avantage d’avoir mon vélo avec moi dans la remorque c’est que je vais pouvoir aller me promener.
Voici quelques photos de la petite bourgade d’Ellensburg dans l’État de Washington.

J’ai demandé au gérant de cette casse auto/pl de rentrer prendre des photos il m’a répondu : il n’y a que ceux qui achètent qui peuvent rentrer….

Dimanche 31 mars
Maintenant que j’ai mes 36h de repos, je peux repartir. Je redécolle a 4h du matin, ca me fait traverser une partie des Rocheuses de nuit. Je ressors de l’État de Washington et je traverse a peine la moitié du Montana. Bordel qu’il est grand cet État!!

Lundi 1er Avril
Aujourd’hui c’est opération : on ressort du Montana et je sais que je vais en ressortir mais que je n’irai pas loin après. Bordel que c’est long a traverser.
Le matin c’est un brouillard très épais qui m’accompagne jusqu’à plus ou moins la levée du jour

Maintenant qu’il fait jour, je m’aperçois qu’il neige un petit peu et cette neige je la garde jusqu’en fin d’après midi quand je m’arrête. Je n’ai pas beaucoup de photos car c’est exactement la même route que j’ai prise a l’aller alors je ne vais pas faire doublon. Je m’arrête dans un petit truckstop dans le Dakota du Sud avec un petit diner. Je me mange un bon burger fait maison avec frites maison! Ça change des fast food! Finalement après avoir ouvert Maps, je me rends compte que j’ai réussi a traverser une bonne partie du Dakota, je suis bien content.

Mardi 2 avril

Quand je me remets en route a 4h, comme hier, un brouillard très épais m’attends sur la route. Même si je sais que la route est droite sur des km et des km, je ne suis quand même pas trop confiant. Certains me doublent a plus de 120 en truck. Comme hier, le brouillard monte avec la levé du jour.
Je m’arrête manger a midi dans un petit resto tenu par des Amish dans le Minnesota (enfin ça c’est sur l’affiche, dans les faits j’ai un doute).
Je viens a bout du Minnesota et je m’arrête a Chicago,IL limite-limite mais ca a marché.

Mercredi 3 avril

Je redécolle de Chicago de bonne heure, comme ca je m’évite tout le traffic et c’est pas une mauvaise chose. Sorti de Chicago, je monte sur l’Indiana & Ohio Turnpike (la 80&90 payante). Cette journée la, pas d’arrêt inutile, pas mal de monde a Cleveland et Buffalo. J’ai perdu un peu de temps mais du temps j’en ai ce n’est pas ce qu’il me manque. Mon dispatch pense que je vais vider mon 2eme vendredi alors que je vais tout vider Jeudi 
Je m’arrête a quelques encablure de Syracuse,NY. Je rencontre même un de mes nouveaux collègue.

Jeudi 4 avril

Il est 6h quand je repars, quelques km plus loin, je m’arrête prendre un p’tit dej. J’arrive chez mon 1er client vers les 8h45-9h. Je me met en place, ouvre la remorque et détache la machine. Je m’étais mis a une rampe en béton/terre/gravât mais même suspension baissée je suis trop haut. Alors j’avance et il se met a mon cul avec leur camion plateau/dépanneuse. En 15min c’est réglé. En repartant j’appelle mon dispatch pour lui dire ou j’en suis et que je serai a 14h pour vider le 2eme.
J’appelle le 2eme client pour lui dire que maximum a 14h30 je suis chez lui pour vider. Oui pas de problème on prévient le « towing » (c’était marqué sur les papiers qu’ils n’avaient pas de rampe). 14h10 je suis la bas. Je me présente et la, devant moi et fixement il me dit : bouge pas, j’appelle le towing……… ca fait 3h que j’ai appelé pour prévenir et ils se bouge seulement bref, les aléa du transport!!! 
En 30min il est la, je n’avais pas commencer a détacher le tout car chez nous ils sont assez rapide sur la gâchette : le client n’est pas prêt a recevoir, ben il viendra chercher ca chez nous! 
Maintenant qu’il est la, je détache. J’ouvre la remorque et avec le vent qui s’est levé c’est pas vraiment facile. Encore pour ouvrir ca a été. Mais pour refermer, la j’en ai bavé. Il m’a fallu 35min pour réussir a refermer la remorque, elle ressemblait plus a une citerne bachée qu’une remorque normale. Une fois vide, mon dispatch me dit de rentrer et c’est le weekend!!!!

Voila le tracé complet de mes 12 jours : 6556miles soit 10551km