Pour vos occuper durant votre coupure, on pense à tout sur FDR, on vous offre la lecture du N°18 de France Routiers !!
Au menu du N°18, l’essai du MAN 19-321, un dossier sur les cabines décorées, les routiers du Sahara, un dossier sur les accidents de poids lourds, et surtout la possibilité avec un jeu concours de gagner des antibrouillards CIBIE, et oui, ça envoie de la buchette !!!
Bien sûr, le journal est truffé de pubs toutes plus dépassées les unes que les autres, mais tellement touchantes qu’on ne peut pas passer à côté.
Alors, vite, garez vous, et lisez ce N°18 !!! Merci Pat56 pour le scan, et merci d’avance pour vos clics qui nous aident à financer tout ça !!!
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La municipalité de Loulé organisera la 7ème réunion des camionneurs les 13 et 14 juillet 2019, selon le calendrier suivant:
Le 13, il aura lieu au Parque das Cidades à 10h00, avec des activités et des expositions à partir de 15h00 et un spectacle musical pendant la nuit de 22h00 à 14h00.
Le 14, le défilé débutera à 10h dans le Parque das Cidades, avec un défilé dans la ville de Quarteira et se terminera à Loulé pour la convivialité habituelle.
Nous attendons avec impatience votre confirmation lors de notre événement.
Madagascar est l’un des pays les + pauvres du monde. Le Smic est à moins de 40 euros/mois. Esperance de vie 54 ans.
Les camions et le reseau routier ont quelques décennies de retard. Quelques routes goudronnées au centre de l’ile, où se situe l’essentiel des cultures qui approvisionnent le pays, mais pour le reste, anciennes routes défonçées ou pistes. Sur les routes, on peut voir des camions assez modernes, surtout ceux de la grande brasserie qui fabrique toutes les boissons (coca, bière, eau minerale) et l’entreprise du President (laitages, jus de fruits, huiles …). Beaucoup de Mercedes, quelques Renault, presque aucun Scania ni Volvo (ou alors trés vieux ). De + en + de camions chinois de moyen tonnage. Le vieux Taxi brousse Saviem est remplacé par les minibus japonais + de camions remorques que de semi. Frigos trés rares. Chargements uniquement en vrac, palettisation inconnue. Sur les pistes, le vieux Mercedes à museau est encore roi, souvent en 4×4. Une grande partie des camions sont en fait des autocars (taxi brousse PL) où on charge un peu de fret sur le toit. Sur les camions de frèt, on charge des gens par dessus les sacs de riz! Sur certains axes, un camion roule à peine à 10 km/h de moyenne. Les pannes peuvent durer plusieurs jours. Les routes coupées pour cause de pluie sont fréquentes. Le chauffeur n’est jamais seul dans sa cabine (un 2ème chauffeur mécano + 1 ou 2 passagers payants ). La couchette se situe sous le chassis. Aucun feu rouge, aucun radar, pas d’alcootest mais controles paperasse trés fréquents. L’expression King of the Road est justifiée, le camion est le roi, vaut mieux s’écarter car il utilise toute la largeur de piste et traverse les villages + vite que sur une route déserte. Anecdote surprenante, pas vu y’a 3 ans : Presque tous les camions sont équipés du scotch réfléchissant, trés efficace vu le faible éclairage des routes et des véhicules.
Mr Costaud (surnom donné par les mendiants ) farniente sur lagon
Que du bonheur!!!
estampillé fierdetreroutier
une ptite pensée pour FDR
le ravenala , arbre emblème du pays
fabrique de brique à la main
tas de brique dans le fleuve
403
Seb dans pousse pousse
fabrique objet d’art en corne de zebu
rayon viandes au marché
boite à lettres Republique Madagascar
fabrique tuiles a la main
404
village et tas de charbon de bois
remorqueur à main pour tirer la boutre dans la mangrove
le graisseur teste profondeur du gué
enfants qui disent bonjour
riziere
borne completement délavée
traversée de fleuve
panneau indicateur
especes de baobabs
especes de lémuriens
sculptures d’exterieur
charette a zebu pour acceder au bateau
copain zebu devant bungalow
soirée langouste préparée par les pecheurs du coin
margouillat ( copain qui bouffe moustiques et araignées mais bruyant )
enfants sortis de nulle part pendant cascades a moto
drapeau corse sur moto fdr
achat de crevettes aux pecheurs puis aller au resto avec
r12 tuning
avion interieur (logo ravenala)
vue du ciel : terre rouge et rizières
resto gastro et station galana
fleuve à lessive
lemurien
maïs au bord de route
maison en terre
fourrage sur la tète
kilimandjaro vu d’avion
Retour, bastia et cap corse vu d’avion
Une petite vidéo pour voir les camions de Madagascar
Une enquète sur le dumping social chez les transports Jost dure depuis des années, mis en examen, puis libéré, l’étau ne cesse de se resserrer sur l’entreprise. Une décision de justice a décidé lundi 25 mars, ordonnant la saisie de 346 tracteurs.
Crée en 1958, les transports Jost est une entreprise familiale qui a grandi après le rachat de beaucoup de petites entreprises du Benelux, la société emploie aujourd’hui près de 3200 personnes.
C’est une longue enquête qui a permi d’en arriver là, et les chefs d’accusations sont plutôt lourds à l’encontre de Mr Jost et son équipe comme : dirigeant d’une organisation criminelle, de traite d’êtres humains, de blanchiment, de faux et usage de faux social, d’escroquerie en droit pénal social.
Même si 346 tracteurs arrétés ne vont pas changer la face du monde, il va de soi qu’il va être compliqué pour l’image de certains industriels de continuer à collaborer avec un transporteur aussi peu respectueux de ses employés, de continuer à leur confier leurs marchandises, et dont le nom a été malmené dans les médias. Ce fait divers aussi spectaculaire soit il va peut être faire trembler certains transporteurs ouest européens peu scrupuleux, mais il y a fort à parier que d’autres vont vite s’engouffrer dans la brêche, discrètement, mais surement.
Plus à l’est, et notamment en Lituanie, certains transporteurs affichent encore aujourd’hui des croissances énormes avec des chauffeurs venus d’Ukraine ou de Bielorussie qu’il sera encore plus compliqué d’arrêter…
Voici les étapes du chargement d’un compacteur. Ce jour là, c’est un compacteur à cartons qui attendait bien gentiment près d’un quai de chargement. (par Bata25/2007)
Et voilà, la bête
bien fixée, elle ne craint pas de s’envoler avec le vent!
On commence par le plus simple, défaire le cable d’alimentation électrique.
Ensuite, on défait l’élingue, tour après tour.
Et voilà, il n’y à plus qu’à !
On se met au chaud un moment, le temps de monter le compacteur sur le dos du V8.
Un bon petit coup de balai s’impose pour se rechauffer
Bien sûr il faut tasser, mais ce jour-là, il s’agit de cartons propres
Le caisson est baché, et il n’y a plus qu’à rejoindre le recycleur à quelques kilomètres de là, juste le temps d’écouter la météo à la radio!
Il y a 2 semaines environ, Vedior bis m’appelle et me propose 5 semaines en tant que chauffeur pour les miroiteries de l’ouest (groupe saint gobain) et j’ai dit banco pour tenter le transport de verre.
J’ai commencé en Volvo FL220 pour des livraisons en Dordogne chez des menuisiers, puis le reste de la 1ère semaine a été des navettes pour Miroiterie de L’ouest La Rochelle et pour 2 autres filiales a Bordeaux. La 2eème semaine a duré 4 jours, en porteur, et a eété composé de livraison en ville et d’une promenade vers Poitiers!
La conduite doit être très souple pour éviter la casse et il faut bien savoir manoeuvrer car l’accès au chantier, c’est jamais le pied!!
Le boulot est très physique car le verre ça peut vite peser lourd et les chariots roulent pas tous très bien, toujours avoir les gants et les manchettes fournies par la boite pour pas se couper et pour passer dans les ateliers, penser aux chaussures de sécurité, la casquette spéciale et les bouchons spécial oreilles!!
1- les gans special verre 2- les manchons pour une protection des avants bras 3- Les bouchon a oreille special atelier 4- la casquette renforcée (mais c’est pas celle d’origine, j’ai pris les protections et c’est dans une a moi maintenant)
Midliner en livraison dans une résidence de « luxe », il a la régule qui deconne le turbo qui siffle et la boite qui craque
FL220 a ma première livraison, un veau qui rame comme pas possible
Le CF porteur que j’avais pour les navettes entre l’usine et l’Atelier d’alu 500m plus loin
Le CF semi a Bordeaux, qui a à peine 3 ans et qui trace mais qu’est ce qu’il est crade comme beaucoup d’autres camions.
Le midliner 220 en livraison sur un chantier, il n’a pas de limiteur et pas de ceinture mais c’est un vrai avion de chasse!!
au dépôt…. Le CF et la semi fruehauf de 1987 specialement carossé avec des rail pour les chariots!
Les cales
Si il y a du débordement des chariots, on met des cales de bois pour éviter les contact avec les autre chariots!
Apres on serre au chargement ou on desserre s’il faut vider!
la remorque grande ouverte!!
des fois, il y a des cadres a vider alors il faut ouvrir le toit pour évacuer!
au revoir chargement
la remorque se transforme vite en un véritable bordel organisé!!
l’intérieur de la remorque de 1987 vide….Ce que vous voyez au sol c’est la cale qui tiennent avec un systeme de boulon et des plaque qui serrrent en vissant!
Livraison en Dordogne chez un client super gentil
Livraison d’un double vitrage dans Angoulême
Livraison sur le chantier d’un musée, un sacré bordel a livrer, mais ça c’est fait!!
Si tot arrivé si tot posé!
Livraison en porteur chez un client en campagne avec chargement sur le coté
Un chargement de verre sur le coté
on enleve la barre et le coussin
on enleve la vitre
et on la pose sur un chariot!!!
Lundi ça sera retour a la maison, parce qu’ils n’ont plus besoin de moi pour l’instant!
En tout cas pour moi ça a eté une super experience
Ma tite conclusion :
C’est un taff ou il ne faut pas être tête en l’air et brutal. Parfois, les vitrages sur les chariots dépassent en hauteur et il faut penser à ouvrir la partie haute qui complète la fermeture du hayon. Etre toujours délicat en déchargeant tout comme dans la conduite, mais je ne vidais pas que du verre, il y avais des fois des encadrements en alu, des portes entières et des volet roulants mais c’était exceptionnel. Moi qui adore rouler en semi, ça m’a fait bizzare de me retrouver en Midliner S ou M, mais c’est comme tout on s’y fait!! (par Routard74/2009)
Comme beaucoup d’entre vous, je suis fan de la marque à la locomotive, BERLIET.
Comme beaucoup d’entre vous, petit j’ai révé de piloter un TR280 destination Istanbul ou Téhéran, mais voilà, la marque et les voyages ont disparu, il reste quand même quelques photos, et surtout la passion de la marque qui a fait la fortune de beaucoup de transporteurs et la gloire du transport français.
En ce magnifique dimanche de printemps, je vous propose 48 nouvelles photos ajoutées à la galerie avec les envois de Bata25, Denis Martin, Domi81, Pierre Leboulanger, Uwe, Tophe69, Mich, Jhm
J’avais envie de voir autre chose à la fin de mon service militaire, j’ai acheté un camion, je suis parti de chez moi deux ans. On livrait des compagnies pétrolières à l’époque les camions étaient plus rapides que les cargos d’aujourd’hui. Je suis dirigeant d’une société de transport de marchandise, je ne fais plus de long voyages tous les soirs je rentre chez moi.
Voici mon premier camion Volvo F12 : Celui-ci marchait aussi fort qu’un 142 intercooler, réglé, aux alentours de 420 ch, avec celui-ci j’ai fait l’Irak , l’Arabie , la Syrie , la Jordannie, le Koweit, les Emirats, je suis décendu à Aba 😯 kms à vol d’oiseau du nord Yémen
Il est dimanche matin, je décide d’aller me baigner à la plage de Kavala en Grèce.Lors de mon premier voyage en Extrème Orient, j’ai fêté mes 20 ans au retour à Belgrade en Yougoslavie.
Une vue sur le Kurdistan le col de Ganziantep
On vient de passer le village de Cizré, on est à 5 km de la frontière irakienne
Je roule depuis 2 jours en Arabie Saoudite, et personne à l’horizon, vivement l’arrivée à la base vie.
Dans le désert en Arabie Saoudite avec un copain français, on s’arrête parce qu’il fait trop chaud.Je reviens de Abba on est à 80km à vol d’oiseau du Yémen Nord.
Au retour de Libye mais la photo est prise tout près de Carthage devant un édifice romain
Une dune dans le désert juste à côté de Ryad en Arabie Saoudite.