Ne vous fiez surtout pas à la couverture assez peu alléchante de ce N°24 !
Il regorge d’articles plus collectors et interessants les uns que les autres, avec, entre autres, un dossier consacré à Fantastic41 alors qu’elle roulait en gaz avec un superbe Berliet chez ONATRA, à ne pas manquer aussi, un dossier sur le GMC Astro 95 de chez Trans Artois Frigo lors d’un vrai tour de frigo, à donf !
Les accros de camions décoré ne sont pas oubliés avec les photos du salon de Paris, et les Carrion en guest star !
Pour bien profiter de la lecture, cliquez sur les images, elles sont aggrandissables et donc lisibles !! Partagez et rendez jaloux vos amis !!
Boîte à vitesses Telligent 8 rapports avant (étage + relais = 16 au total) et 2 marches arrières.
Ralentisseur Telligent.
Freins à disques avant et arrière (ABS et ASR).
Réservoir gasoil de 500 litres.
Ce tracteur est de Février 2006 et totalise aujourd’hui 260.000 kms (on est 2 chauffeurs dessus).
La cabine
Elle a bien changé par rapport à l’ancienne version (1840). L’aspect est plus chaleureux et de meilleure qualité. Grâce à la réhausse de la cabine Espace dont bénéficie ce tracteur, on peut parfaitement s’y tenir debout.
Le confort est très bon, grâce au siège aux multiples réglages. Direction, tenue de cap et suspensions à coussins d’air en très nette progression. Absolument rien à redire sur tout ce qui touche au confort de conduite.
La position de conduite est parfaite et agréable.
placards éclairés dans la réhausse sur toute la largeur de la cabine
grand hauteur disponible, vive les réhausses !!!
le coffre central sous la couchette
Il y a des rangements et placards un peu partout dans l’habitacle. Ceux en dessus du pare-brise dans la réhausse sont de bonne contenance et éclairés.
Deux coffres extérieurs (éclairés) de grande capacité permettent d’y ranger son équipement du style gants, sangles et outils, ainsi qu’un coffre sous la couchette, accessible lui depuis l’intérieur.
Un grand tiroir se repliant sous celle-ci aurait été plus simple d’utilisation et logique. En effet, qui va défaire son lit et enlever le matelas pour aller chercher dans ce coffre un quelconque objet dont on a besoin ???
un grand coffre de chaque côté
Rangements et réveil dans la couchette côté gauche
vides-poches dans la couchette côté droit
La couchette est spacieuse et dotée d’un vrai matelas. On y fait de très bonnes coupures, lol.
Dans la couchette, il y a une petite console regroupant les interrupteurs d’éclairages, de mise en route ou d’arrêt de la radio, d’ouverture et de fermeture du toit électrique, ainsi qu’un réveil.
L’éclairage général est bon. Il y en a plusieurs au choix : complet, tamisé, de lecture, ou de couleur verte pour les stars of the night.
A noter le siège passager qui n’offre aucune suspension ou amortissement. Ce n’est qu’un vulgaire strapontin, dont l’assise est relevable. On se demande bien pourquoi. Il me semble qu’un passager préfère nettement un siège suspendu pour toute la journée, plutôt que relever son strapontin 3 minutes le soir pour se déshabiller … D’autant plus qu’on peut se tenir parfaitement debout sur le capot moteur.
le strapontin de cinéma relevable
mais pourquoi donc ?
Tableau de bord
De forme arrondie et avec une petite profondeur, il est réussi. Agréable à l’oeil et à l’usage.
Un petit tiroir se trouve sous la console centrale, de faible capacité.
Quelques petits espaces de rangements pour des bricoles. Il y a des porte-gobelets à proximité du frein de parc, mais qui me sont plus utiles en « porte-téléphone ».
Du côté droit du volant se trouve le commodo qui commande le limiteur de vitesse (pour ceux qui veulent pas dépasser le 80 …), le régulateur de vitesse, et le ralentisseur qui a une bonne puissance de retenue. Ce dernier peut s’utiliser seul, en combiné automatique avec le frein de service, ou en mémoire automatique (fortes pentes).
Le 1841 possède un ordinateur de bord assez (trop ?) complet. Le menu et la navigation se font à partir de boutons sur le volant.
Un tas de menu sur les organes mécaniques, leur usure, et encore le kilométrage auquel un entretien sera nécessaire.
Un menu sur les heures, avec totalisateur journalier, mensuel, les heures de volant et de coupures. Une alerte visuelle s’affiche dès 4h15 de conduite, puis à 4h30.
totalisateur journalier, vitesse moyenne et consommation aux 100 kms
temps de conduite et de coupure
température moteur visible uniquement dans l’ordinateur de bord
Un autre menu renseigne sur les « évènements ». Ainsi s’affiche automatiquement une panne de clignotants, ou de lumière quelconque, même s’ ils sont éteints (anti-brouillard, stop, etc …), et précise si la panne se situe à la remorque, puisque l’électronique décèle une conduite en solo ou accroché. Ou encore le degré d’ usure des freins, même s’il s’agit de la remorque.
C’est bien beau tout ça, mais en cas d’ampoule grillée, l’ordinateur demande carrément d’aller à l’atelier … !
>> Messieurs de chez Mercedes, on est encore capable d’attraper un tournevis et une ampoule de rechange …
C’est également à partir de ces menus qu’on accède à la jauge d’huile … Et oui, on ne peut regarder le niveau d’huile qu’électroniquement, car il n’y a pas de jauge sur le moteur … (?!)
Idem pour la température moteur, pas de voyant de température, il faut surfer dans le menu pour y accéder et le connaître …
Il n’y a pas de voltmètre de charge des batteries sur le 1841, c’est pourtant parfois bien utile.
Deux prises allume-cigares en 24 volts sont présentes.
Sur les contre-portes se trouvent les interrupteurs de lève-vitres, de dégivrage, de réglages des rétros et de fermeture centralisée des portes.
Côté son, un autoradio Truckline, dont la navigation peut se faire soit du poste lui-même, soit du volant. Un bon poste avec un très bon son, et des enceintes réparties un peu partout, même dans les portes. Mais ce n’est qu’un poste à K7, pas à CD … en 2007 … Mes cassettes, il y a longtemps qu’elles sont HS … Les allemands doivent être conservateurs …, ou bien écoulent leurs stocks …
Le mouchard est à carte, bien évidemment …
Sur le tableau de bord se trouve aussi la clim qui est très efficace, le chauffage très bon, et la ventilation dont l’efficacité mérite d’être soulignée.
Je n’ai pas de webasto, chose qui ne me dérange pas puisque je suis à la maison chaque soir. Mais cela veut donc dire qu’il est en option, ce qui n’est quand même pas normal …
ne cherchez pas la jauge d’huile, elle n’existe pas !
les commandes sur la contre-porte
mouchard à carte et radio K7
Les rapports de boîte se passent par impulsion du levier et du relais, façon boîte séquentielle. Leur passage est assez rapide mais accompagné à chaque fois d’un « clic » sec et un peu trop sonore à mon goût. Dans le cas où on présélectionne un rapport inadapté, ou en cas de passage trop rapide et si le rapport ne s’est pas engagé, une alarme sonore crie à grands coups de « bip-bip-bip » et les claquements du levier s’emballent. Il suffit alors de re-présélectionner le bon rapport et de débrayer. Cette boîte peut surprendre et laisser un peu perplexe au début, mais avec l’habitude, point d’ennui. Ce n’est pas la boîte auto, car il faut toujours (et heureusement) se servir de l’embrayage, et on est libre de choisir le rapport, et de le passer ou pas. Ou en monter 2 à la fois, ou 1 et demi, etc … Bref, c’est au choix.
Le bras sur lequel est monté la commande de boîte, ainsi que l’accoudoir qui le surplombe sont repliables vers l’arrière, ce qui facilite grandement l’accès à la couchette.
la commande de boîte et l’accoudoir sont relevables :
Au quotidien…
Ce tracteur est agréable à conduire, a un bon comportement, et un excellent freinage.
410 chevaux propulsent l’ensemble à la régul de 90 km/h. Cette régul est un poil faible, dans la moyenne basse dirons-nous …
Perso, je fais 80 % d’autoroute, et jamais avec plus de 15 tonnes. De ce fait, je ne peux pas juger objectivement de sa puissance. Les côtes s’avalent à la régul, de fait.
J’aimerai beaucoup rouler sur des tracés comportants des reliefs nettement plus difficiles, avec 25 tonnes, pour réellement juger de la puissance du moteur et du couple, ainsi que de la puissance de retenue du ralentisseur. A propos du ralentisseur, il ne faut pas avoir peur de laisser monter les tours. C’est ainsi qu’on en tire le maximum de retenue.
Lors de séances de grattage de pare-brise, une marche escamotable serait la bienvenue, un peu comme les Volvo ou Scania.
Ce 1841 étant en version surbaissée, chaussé de 315 / 60, il est impératif d’ôter les demi-ailes des gardes-boue arrières. En cas de manoeuvre sur terrain un peu en dévers, elles accrochent la semi, et s’arrachent toutes seules, emportant leurs fixations avec elles. Donc, pour ne pas tout casser, il ne faut pas les garder. Du coup, bonjour la crasse sur le chassis et le réservoir …
Attention également aux bords de trottoirs et assimilés lors de manoeuvres. La garde au sol est si basse, que le moindre relief est dangereux. Le dessous du spoiler frotte n’importe quel trottoir …
Pannes
Pas de grosses pannes à signaler, si ce n’est 2 ou 3 bugs du capteur de rapports de boîte. Au cas ou un message d’erreur s’affiche avec impossibilité d’engager un rapport, il suffit de couper le contact, d’enlever la clé, et d’attendre 5 minutes. Tout doit alors rentrer dans l’ordre. Super sympa quand t’es en travers et que tu bloques l’entrée du portail et la moitié de la rue …
Attention à ne pas touner la clé trop vite pour démarrer. L’anti-démarrage à transpondeur réagit avec lenteur …
Mais ne pas la tourner trop lentement non plus, le capteur ne décèlera rien. « Bip-bip-bip » de circonstances …
En résumé
Bon camion, agréable à conduire sur beaucoup de points, malgré des détails agaçants.
Sentiment de qualité, de confort et de sécurité.
La sonorité du V6 permet d’ entendre ronfler un peu. Ca lui donne une identité que certains camions n’ont plus.
Mais beaucoup trop d’électronique. Tous les point faibles et les soucis rencontrés viennent de là.
Trop d’ « aide » à la conduite, les gens de chez Mercos ont tendance à nous prendre pour de légers demeurés sur certains points, c’est agaçant.
Heureusement, on est libre de ne pas s’en servir, du moins pour certains d’entre eux …
Cap au sud pour vous mes amis passionnés de camions moches ! 30 nouvelles vieilles et récentes photos de PEGASO, le fleuron de l’industrie Espagnole de l’époque. Bien sûr ça devient archi compliqué de trouver de nouvelles photos, alors merci Tomas Fernandez, Carlos Mateus, Julio Juan Calvo Menendez et Mark pour ces purs trésors à découvrir en cliquant ici !
Quand t’es webmaster d’un site dédié aux passionnés de camions, tu sais qu’avec des photos de Scania, tu vas faire le buzz, pareil avec des expos au Benelux ou des dossiers un peu polémiques.
Par contre quand t’as 24 superbes photos de Ford, Leyland, ERF ou Bedford à proposer, tu vas ramer pour faire ta promo, et pourtant… Elle mérite grave le détour cette mise à jour si vous êtes vraiment passionné de camion !
Comme chaque année depuis 2011 une équipe de transporteurs grenoblois organise leur traditionnel rendez vous sur les hauteurs grenobloise.
Depuis le début de ce rassemblement sur la Station de ski des 7 laux à Pipay avec seulement quelques camions, jusqu’à aujourd’hui à Chamrousse avec pas loin de 80 camions l’ambiance n’a pas bougé ! Bonne enfant, conviviale, venez découvrir le lien étroit entre les camions et la montagne. Que ce soit l’exploitation forestière, les livraisons en station de ski ou les chantiers en montagne les camions sont un passage incontournable dans ce milieu qui peut être parfois difficile et hostile !
Vous suivez avec intérêt les aventures de Nikita73, ou celles de Ptit Youth, venez nous rencontrer et découvrir beaucoup d’autres personnes et matos au cours de ce Week End !
Porte char, camions décorés, camions américains, matériel spécifique… Venez profiter de l’air pur de la montagne le temps de la plus haute expo de camions d’Europe !
Toujours en marge de la disparition de Guy Rouget chauffeur des transports FRT, une équipe de FR3 Champagne a accompagné en décembre 1995, des chauffeurs chevronnés jusqu’à Moscou. Je pense que certains d’entre eux seront heureux de se revoir 25 ans plus tôt !! Je trouve ça très émouvant.
Dans ce reportage, on retrouve d’anciens de la ligne, des transporteurs mythiques aussi. Un très bon documentaire loin de ceux seulement a créer le buzz, ne le manquez sous aucun pretexte !
Merci pour vos partages, merci pour vos clics, FDR, needs you !
Les camions des écuries de course automobiles, ne laissent personne indifférents sur la route, toujours propres, on les retrouve évidement sur les paddocks des circuits automobiles.
Voici 61 photos de ces véhicules d’exception à découvrir en cliquant-ici !
Pour la St Valentin, Phil m’a proposé un petit tour d’Italie, histoire de me changer un peu les idées, de me décoller de l’ordinateur, bref de sortir un peu des pages du site pour aller un peu tater du « live ». Ben oui quoi, y’avait longtemps que je n’étais plus partie faire un bon vieux tour de frigo….Hum hum…..J’allais être servie !!!
Dimanche 12 février
17h30 nous voilà au depot, y’a un vent à decorner les boeufs, je suis gelée jusqu’à l’os en 2 temps 3 mouvements, vivement le sud que je me rechauffe un peu !!! Je decouvre le 500, la bête me toise de toute sa hauteur, qui c’est celle la? Mais oui t’es beau mon gros … un p’tit sourire pour la photo? Quoi…? Vous les voyez pas vous, les camions qui rigolent? Ben moi si !! Y’a des modeles qui font la gueule, d’autres qu’on dirait en colère… Bref, le 500 lui il a une bonne tête, il est content j’vous dis….
Decollage imminent, Phil verifie les niveaux, on fourre les sacs dans le camion, allez hop, on remplit d’un air studieux son p’tit disque pendant que ça chauffe un peu et moi j’m’installe… Confortable le siège passager, il est bien réglé çui-là et pas en cuir comme dans le 520 ou je faisais que glisser …
Capuccino, macaronis, direction l’Italie, c’est parti mon Kiki !!!
Retour de week-end, y’a du monde et la nuit tombe déjà…
J’aurais pas vu grand chose du paysage moi !!!
Je peux déjà plus prendre de photos, c’est trop sombre alors tanpis, je vais me defouler sur le chauffeur, c’est pire qu’un radar bien placé…. , ça flashe à tout va dans la cabine. Prise de vue laterale, aerienne, panoramique, tout y passe
1er arret 19h15, le MIN d’Avignon, 2 clients, pendant que Phil vide, je descend faire 3 pas et mitrailler un peu…
Allez on tire les palettes et plus vite que ça siouplait, on a pas qu’ça à faire !!!
On change la p’tite ampoule grillée, oh ben oui c’est insupportable qu’il en manque une, tu penses !!!
Juste avant de repartir, les papiers dans la poche….si ça c’est pas du flag ben je m’y connais pas !!!
Les livraisons s’enchainent, mais y a rien à voir !!!
22h05, Hyères, 3eme client , allez Phil enleve tes barres qu’on aille boire un ti café…
23h45, Frejus, 4eme client, pas de quai, Phil approche les palettes. Le mec qui nous vide doit etre escargot ascendant limaçon, ça trainasse…
00h45 Cannes, 5eme client, ça speede, à peine le temps de descendre prendre une tite photo…
Lundi 13 fevrier
01h15 Le Min de Nice… c’est beau toutes ces palettes !!!
C’est vert , y’a des martiens ici ou quoi??
Tiens en voilà un…
encore 2 clients pour etre vide …
… dernière palette, 7eme et dernier client
Andiamo…. direction Menton, c’est beau une ville la nuit …
On passe la frontière franco italienne à 02h10, un pont, un tunnel…. des ponts, des tunnels, rolala c’est haut !!! Je préfère le plancher des vaches, heureusement qu’il fait nuit. Decidemment le passage vers l’Italie n’a jamais été mon fort, il y a de ça quelques années le passage du Fréjus version passager m’a largement traumatisée, rien que d’y penser…
On attaque le Turchino, tournicoti, tournicoton, à vide le 500… y se régale!!! Plus on grimpe et plus ça caille, même pas sommeil, elle tient le coup la Bibi !!!
Y’a de la neige depuis des kilomètres, rien qu’à regarder le paysage, j’ai froid…Si on prenait un p’tit café? Un bon panini bien chaud? En voila une idée qu’elle est bonne !!!
Piacenza 6h00 du mat, le disque est rempli et on va enfin pouvoir dormir, tout du moins Phil parce que pour moi….. c’est mal barré l’affaire
Je commence par prendre la couchette du haut, c’est bien beau tous ces placards mais du coup y’a pas plus de 40cm entre la couchette et le plafond, j’ai l’impression de tester un cercueil, je trouve pas ma place comme toutes les premières nuits, je me fracasse la tête chaque fois que je me tourne, je suis bonne pour rentrer avec une bonne demie douzaine de bosses, du coup je descend d’un etage et c’est Phil qui monte…
14h le reveil sonne, avec le bruit, le froid, j’ai pas fermé l’oeil… Je suis d’une humeur massacrante comme à chaque fois que je manque de sommeil. Je sens que Phil (qui est frais comme un gardon lui) va regretter de m’avoir emmenée… Coup de fil de la boite, changement de programme, on sera pas rentré mardi matin comme prévu, la journée commence bien…
…La sortie c’est par là….
16h45 nous voilà à Verone, c’est deja pret, on aura pas à attendre, juste le temps d’aller prendre une p’tite douche… Mais, y’a pas d’eau chaude !!!
Grrrrrrrrr !!!!!
17h45, soit juste 1h plus tard on est dèja reparti, complet direction la France, il fait déjà nuit, rien à voir encore une fois, même pas le temps de faire un magasin, la haine !
19h45 et si on s’arretait manger un bout ? Oui, mais je veux pas aller au resto, j’aimerais bien manger au camion comme dans le temps ou on avait pas le temps hein Phil ? Allez s’il te plait !!! C’est la St Valentin quoi !!!
OK !
20h45 on repart…
mardi 14 fevrier,
00h30 j’en peux plus, Phil a l’habitude mais pour moi les hallucinations commencent… ça me rappelle des souvenirs, je vois des tas de trucs qui existent pas traverser la route…
dans le genre… je confonds un tunnel avec une citrouille, je vois des trucs chelou traverser la route…
A 1h00, on s’arrete dans une station à Cannes et Phil roupille 1 petite heure sur son fauteuil, moi je vais tater la couchette …
Et… Je m’endors comme une grosse vache
A 2h00 Phil reprend la route, j’entend tous les bruits mais impossible de me sortir de la couchette…
et à 4h du matin, on arrive à Aix ou on dormira jusqu’à midi.
A 13h45 on est au dépot de Barbentane, on rentre à la maison en camionnette, on a un RDV super important au collège de notre fils…
Tiens mais au fait, c’est la Saint Valentin… et Phil repart. Quand à moi…
…Le bureau de fierdetreroutier m’attendait…… J’étais sensée vous raconter plein de trucs !
Je me présente, je suis Gaétan, chauffeur dans une entreprise de transport de marchandises en vrac située à l’ouest de Paris, non loin de Chartres, les transports LTG.
Je livre essentiellement des Haras, Centres Équestres pour tout mes départs. Pour mes retours, se sont principalement des centrales à béton, enrobés, paysagistes, négociants en matériaux et quelques chantiers mais c’est assez rare.
Je vous fais part de quelques clichés de mon ensemble.
