La passion du camion et de la route
Voici une belle brochure pub toute droite sortie des archives vosgiennes du poids lourds. Une série 4 L, on parle bien de camion, et non de la célèbe petite Renault. Des textes et images qui commencent déjà dater un peu, et c’est pour celà qu’on les aime. 32 pages scannées par Samu88 ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/serie-4-l
Les cabines à capot ont bien disparu du catalogue des constructeurs, merci Samu d’avoir été chercher dans ses archives ce document historique du T112 à retrouver ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/t112
En 2006, le Premium a 10 ans d’existence. Il n’a eu de cesse d’évoluer depuis. Sur cette brochure, il a subit un sacré relifting, tant sur l’extérieur que l’intérieur et surtout au plan mécanique. En effet, il est le fruit de la coopération avec le cousin suédois désormais maître du jeu chez notre constructeur national. Le moteur de 11L est appelé « DXI », reçoit des injecteurs pompes. Ce moteur peut être équipé d’un ralentisseur intégré appelé « Optibrake » (un VEB qui ne dit pas son nom) . La boite manuelle est une ZF mais il peut être équipé d’une version automatisée appelée elle « Optidriver » (une I shift qui ne dit pas son nom). Voilà en gros 32 pages pour vous présenter un Premium « Optiz’onnions » qui assurera encore quelques années de service à la sauce suédoise.
Une brochure scannée par le président de l’association vosgienne des passionnés de Premium DXI (AVPPD) Samu88, association qui fermera ses portes le 20 septembre, alors ne zappez pas ça : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/premium-route-dxi
Dans cette brochure de 12 pages datant de fin 1996, il est répertorié et détaillé les motorisations disponibles sur le AE Magnum. Cette fois, le moteur 12 litres 6 cylindres peut avoir l’appellation mondial puisqu’il est le fruit d’une collaboration entre Mack et la technologie Renault VI. Il se décline en 3 versions, 390, 430 et 470 ch. Le V8 de 16,4 litres est toujours disponible au catalogue mais avec cette fois la puissance montre de 560 ch.
Un passionant document tiré et scanné par l’association des accros du Renault dirigée par le vosgien Samu88 : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/magnum-moteurs-12-et-16-4-litres
En 1992, 2 ans après son lancement, Renault V.I. nous présente l’évolution des motorisations de son fleuron l’AE Magnum. ça se décline en 3 versions: les sobres mais efficaces AE385 ti et AE420 ti qui sont du 6cyl en ligne, et le sommet avec l’ AE520 grâce au V8 de chez Mack. C’est par la même occasion que le constructeur national dévoile sa première boîte de vitesse « automatisée », appelée TBV. Une petite brochure de seulement 30 pages mais toute aussi efficace que les moteurs évoqués ci-dessus, ne serait ce que par la qualité des photos authentiques d’attelages qui y défilent. (avec légendes, inexistantes de nos jours sur les brochures de constructeurs). Une brochure scannée par l’amicale de la préservation des vieux papiers, dirigée de main de maitre par Samu88 ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/magnum-ae385-ae420-ae520
1996, Renault Véhicules Industriels qui est encore un constructeur 100 % franco français nous dévoile le Premium Route. Il sera destiné à remplacer le valeureux et à la fois très sobre G. A ceci prés que le Premium Route pouvait disposer de la cabine Privilège (pavillon rehaussé), et donc propice au trafic longues distances, et avec une puissance pouvant être de 385 cv. Souvent décrié, moqué, tout le monde se souvient du sobriquet « Geranium », mais ça c’est notre côté French Bashing qui existait déjà à l’époque, il aura finalement mené une belle carrière sur plusieurs décennies et laissera la trace d’un modèle au lignes esthétiques plutôt réussies et finalement populaire. la preuve, on en croise encore beaucoup sur les routes de nos jours. tout ceci vaut bien 40 pages de Cocorico! Une brochure scannée par tonton Samu de l’institut vogien du transport ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/premium-route-340-385
En 2002, le constructeur à l’etoile allemand dévoile l’évolution de son tracteur maxicode l’Actros. C’est encore de la motorisation Euro 3 à cette époque mais beaucoup de petites améliorations se faisaient attendre, tant sur le look extérieur qu’intérieur comme les coloris ou bien avec la planche de bord nettement plus ergonomique. Cette brochure est accompagnée de fiches techniques des modèles 1832, 1844 et 1858 (choisissez bien votre puissance, c’est trés important..), ainsi que des descriptifs techniques des cabines où au passage était proposée une version « Studio ». Encore une brochure dela collection de l’archéologue du transport Vosgien Samu88 à déguster ici ! https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/actros-mp2-et-ses-fiches-technique
Début 2008, Volvo présente la phase 3 de son célèbre modèle, le FH, à découvrir ici ! Il reçoit le moteur 13l, qui a déjà fait ses preuves sur la phase précédente depuis fin 2005, les versions disponibles sont 400, 440, 480 et 520 ch. Il existe également avec le moteur 16l, les puissances disponibles sont 540, 580 ou 660 ch. Ces modèles sont conformes à la norme de pollution Euro 4 (ou 5 sur option). Les versions de puissances évolueront rapidement sur cette même phase de FH, pour passer à 420, 460, 500 et 540 en ce qui concerne le moteur 13l. Le 16l quant à lui atteindra vite la puissance 700 ch et plus encore. Une brohure toute droite sortie de la collection de tonton Samu !
Voici la brochure du camion de l’année 1997 à découvrir ici. https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/14431 Avec l’Actros, le constructeur Mercedes fût précurseur dans l’allongement des périodicités d’entretien avec la vidange moteur portée à 100000 kms, d’autant qu’un système de maintenance appelé « Telligent » surveillait l’usure de chaque composant comme les freins ou l’huile de boîte de vitesse. Désormais, comme dit dans cette brochure: « l’époque où un connecteur à 50 centimes immobilisait un camion est définitivement révolue » Devenu rare sur les routes européennes, ce modèle n’a en rien assombri la marque à l’Etoile, puisque nombreux sont partis pour une énième vie en Afrique, où la marque garde une solide implantation et image de robustesse. Une brochure de la collection Tonton Samu !
Le révolutionnaire Renault AE est sur les routes depuis 1990. 1997 fut l’année d’un lifting qui a bien affiné les lignes tant extérieures qu’intérieures. Désormais, la dénomination commerciale sera « Magnum ». Une brochure publicitaire collector à redécouvrir ici et scannée par l’archéologue Vosgien Samu88