André Espeisse, est le fils d’Alfred, routier chez Borel. Après des études de topographie, l’avenir de Dédé est tracé, il participe à de gros chantiers sur la vallée du Rhône, c’est nottement lui qui implantera l’A7 au niveau de Livron-Loriol, il ignore à ce moment là, qu’il batira sa réussite sur ce bout d’asphalte. Sportif, il va travailler tous les jours à vélo parfois à 30km de son domicile (et rentre même à midi pour manger), et le samedi il enchaine les match de rugby. C’est à la suite d’un match ou il s’est blessé, qu’il décide de partir à l’aventure et de s’installer à son compte dans le transport en octobre 1967.
Alfred pose fierement avec son gazogène en 1946.
Les camions de primeurs
La « dynastie » des Espeisse
Infatigable, et motivé, c’est Dédé, n’essayez pas de le suivre, vous n’y arriverez pas.
Dédé et Eliane, au bureau regardent avec nostalgie leurs photos souvenirs.
Dédé, c’est un livre à lui tout seul, on écoute ses histoires, comme on boit du petit lait.
Nous avons démarré notre affaire avec la Grenobloise. On faisait du TIR : Autriche, Italie, Danemark, Suède, Allemagne et Benelux. On transportait pas mal pour Caterpillar. A ce moment-là, nous arrivions déjà à faire 2 allers/retours sur la forêt noire en Allemagne ou même Linz en Autriche, avec nos FIAT 643 (porteur et 619 semi)..
Nous avons commencé sans le téléphone, il fallait se déplacer à la poste du village, nous sommes resté comme celà les 2 premières années d’exploitation.
Le FIAT 643
Photo de famille avec notre petit parc.
L’agrément TIR du 643
L’agrément TIR du 643
Entre le TIR et le convoi exceptionnel, bonjour l’administration.
Hiver 1970, nous sommes bloqués à la maison tant les chutes de neige ont été dures dans la vallée du Rhône.
Bloqués 8 jours en douane en Italie, en attendant que les factures conformes arrivent de Hollande.
Dans le sud de l’Italie, j’ai pris de plein fouet un camion Italien chargé à bloc de fer à béton, pas éclairé la nuit. La frayeur de ma vie.
A partir de mars 1972, nous avons participé au développement des transports Debeaux, avec 2 , 3 puis 4 camions affrétés en permanence chez eux. Notre porteur Fiat a été revendu au profit d’un Berliet 250.
Au fur et à mesure de la multiplication des agence en France chez Debeaux nous avons laissé tomber car, les agences telles que celle d’Armentières dans le nord favorisaient leurs chauffeurs et affrétés, si bien que nous perdions du chiffre d’affaire.
Le 619 a changé de couleurs…
Le parc avec les 2 berliet et le Fiat
Un essai de peinture pour Debeaux.
Chargement chez SIPLAST à Loriol avec le 88.
Le 88 au Mont St Michel
Dans le même temps ou nous développions notre affaire, nous avons participé aux grands travaux de la vallée du Rhône, comme la centrale nucléaire de Cruas, et divers chantiers comme le desenclavement du village de Marcols les eaux en Ardèche.
Avec le Berliet 6*4 et le TR260, nous avons fait les betteraves pour Beghin, et j’ai cédé par la suite mes contrats, à Serge Vidil, et moi, j’ai récupéré les siens chez Intermarché…
Dans les entrailles de la future centrale.
Le Berliet 6*4
Petit à petit le chantier prend forme.
Avec son couple et son adhérence, l’Iveco était l’un des rares à pouvoir sortir du trou boueux.
On ose pas imaginer, les quantités de beton qu’il faudra pour achever le chantier.
Le N10 sur le chantier de Marcol
Après le rouge, le bleu, maintenant c’est le orange dans la cour.
Dans les années 70, Renault et UNIC organisaient des concours, mais je n’ai jamais gagné, j’ai été 6e….
Cette fois-ci c’est Renault qui paye, au castellet.
Alors même que je viens de laisser tomber les chantiers, je developpe les contrats Intermarché. C’est une aubaine à cette époque : 12 camions tournent pour la base de Loriol, ils nous obligent tout de même à nous équiper de G290 « pigeonnier », nous allions jusqu’à Dole, et faisions pas mal de km. Mais au fur et à mesure de l’ouverture de nouvelles bases, les circuits se sont réduits.
Encore un essai de peinture, je m’occupe le dimanche.
Comme la société s’aggrandit, je pousse le vice en mettant la calandre du J7 aux couleurs du parc!
En 87, mon fils Fabrice obtient son permis C, et nous avons attaqué la ligne TFE sur Strasbourg et Paris. Au départ avec un R340 et un F12. J’ai recuperé aussi un 88 chez Intermarché sur l’instance d’un de mes chauffeurs (Alain26) pour qu’il fasse de l’Angleterre chez ND. Las des mauvaises habitudes de ND nous avons par affreter nous mêmes nos camions.Au fur et à mesure que nos chauffeurs Intermarché goutaient à la ligne que nous démarrions sur l’italie avec de la feraille, ils ne voulaient plus tirer les palettes et les chariots, 2 d’entres-eux ont même tout plaqué pour s’installer dans le 05, ah!!! ces bergères!
2 Turbostar neufs.
Les 2 tracteurs pour TFE.
Le R340 chez TFE au Pontet
1995, le R385ti
Un R340 et un 113-360 plateau ferraille.
Nous développions donc le trafic entre la vallée du Rhône et le nord de l’Italie, via les routes des chèvres, Gap, Briançon, Montgenevre, été comme hiver, et 2 A/R semaine, avec 6 camions qui tournaient simultanément sur la ligne. Nous n’avons connu qu’un seul accident sur le Montgenevre avec notre plus ancien chauffeur, qui heureusement s’en est tiré avec une bosse!
Le relevage de la benne à Sparco dans le col du Montgenevre. Une seule bosse pour le chauffeur, ouf.
Il était minuit lorsque les gendarmes nous ont appelé, pour m’anoncer l’accident, ils m’ont dit : votre chauffeur va bien, ne vous affolez pas, le camion ne gène pas, il est 50m en contrebas de la route. Je peux vous dire qu’avec la grue, 4h30 d’interuption de trafic, ma trésorerie en a pris un coup.
Par la suite, j’ai eu une offre d’achat, j’ai tout revendu, mes chauffeurs ont suivi l’acheteur du 06. J’ai juste conservé un benne pour m’occuper en régional. Peu de temps après, un incendie criminel à ravagé 4 de mes 10 camions, dont 1 neuf, encore pas immatriculé, ni assuré. On cherche toujours le coupable. Financièrement on a bien dérouillé, ma santé aussi en a pris un rude coup, je n’ai plus pû travailler pendant 8 longs mois. Je tiens à remercier le directeur de Debeaux qui est venu à notre secours au moins moral, Volvo nous a bien aidé aussi, les clients, notre famille et nos amis. Par contre je n’ai pas repris ma carte de la FNTR qui sait prendre l’argent des cotisations mais vous oublie lorsque vous êtes dans la panade.
Je ne fais pas confiance aux ordinateurs, je continue à remplir mon tableau noir pour suivre l’entretien de mes camions.
Composé essentielement de DAF, les camions TLR continuent aujourd’hui encore les allers retours réguliers pour le compte de la STEF entre Nice, Avignon, Athis Mons et Strasbourg.
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