La passion du camion et de la route
Ils ont fait parti des pionniers sur le Moyen Orient les transports Couchet du 42. Si vous ne connaissez pas, alors c’est le moment ou jamais ! On vérifie son passeport et go : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/couchet
Quoi de mieux qu’un voyage en Roumanie pour passer des vacances !? Le tout en 2000, bien avant l’€, Shengen et les applications mobiles. Tout ça parait si loin, mais pourtant c’était hier ! Accompagné par sa jeune copine, son beau FH12, pour une belle boucle que vous allez découvrir en cliquant ici !
Samedi 7 mai 2022, 10h c’est le jour du grand départ du convoi humanitaire solidaire aux Ukrainiens à destination de Opole
Le projet prend vie grâce à Thierry Billier, professeur conducteur routier au lycée Henri Fertet-Gray, et de Béatrice Thevenon, professeur de physique et Dnl, au lycée Cournot-Gray. Ce dernier est jumelé avec le lycée Copernic à Opole en Pologne.
En mars, nous sommes informés, par Bojena et Gossia, nos correspondantes polonaises, de la situation d’accueil de 20 000 réfugiés Ukrainiens surtout des femmes et des enfants, et de la difficulté à aider toutes ces personnes qui vivent l’horreur de la guerre.
Le cœur parlant, c’est un appel à la solidarité qui est lancé dans le secteur de Gray. Particuliers, supermarchés, pharmacies, écoles primaires, collèges, lycées ont participé à cette grande collecte qui représente 140 m3 de marchandises qui ont été acheminées avec un porteur Daf et un train routier Renault premium 450, qui a fait son dernier grand voyage avec nous, un nouveau train routier arrive début Juin.
Six professeurs et six élèves sont volontaires pour participer à cet élan de générosité et mener à destination les marchandises.
1285 kms plus tard, « pieds dedans », car non soumis à la RSE en tant que convoi humanitaire, nous arrivons à Opole le lundi 9 mai à 10h, journée de l Europe, pour livrer. Que d’émotions en descendant des véhicules. Des milliers de MERCI ne cessent d’être dits pour être venus en aide aux réfugiés.
Des bénévoles étaient présents pour nous aider à décharger. Les dons ont été triés et redistribués le jour même.
Le mardi 10 mai l’heure du départ a sonné. Retour à vide de marchandises mais plein de souvenirs dans nos têtes, d émotions dans nos cœurs.
Le retour s’est bien passé sauf qu’il ne faut pas faire confiance à la réserve d’un vieux premium 450 (ou il voulait nous faire le coup de de la panne pour ne pas rentrer).
On a désamorcé juste devant une aire de repos au niveau de Baden Baden, mise en pratique pour les élèves du basculement de cabine et réamorçage, notre bon vieux camion est reparti pour nous ramener à la maison, nous qui avons la chance d’en avoir une.
Parti de Lyon avec 40 chalets pour l’Arménie, on suit le périple du convoi depuis Lyon jusqu’à Chiraz.
Des images tirées d’une VHS de l’époque, un grand merci à Jean Pierre Obert qui faisait parti des chauffeurs bénévoles !
En 1989, l’association EQUILIBRE de Lyon organise le transport d’aide humanitaire à destination de l’Arménie, le presse télévisée se fait l’écho de ce convoi hors du commun !
Voici le numéro spécial été 1983, c’est le N°32, et il serait dommage de le louper, au milieu de magnifiques pages de publicités bien vintage (vous pourrez même acheter des cassettes audio à prix incroyables) vous y trouverez entre autres, l’essai du Leyland T45, le résumé de l’aggression d’André Godeloup alors chauffeur STG en Italie, un voyage humanitaire vers la Pologne, le 1er Freightliner en Allemagne et bien d’autres pépites !
Un énorme merci à Pat56 pour le scanner !
Bonne lecture, bel été, bon partages, et merci pour vos clics afin d’aider FDR, votre site préféré !
A la fin des années 80 et au début des années 90, l’association loi 1901 Equilibre a réalisé un grand nombre de missions humanitaires. Beaucoup de chauffeurs permanants et bénévoles ont réalisé des voyages extraordinaires pour aider ceux qui étaient dans la detresse, avec le long conflit Yougoslave l’activité ne manquait pas. Ils ont aussi réalisé des missions vers la Pologne, L’Arménie, Gaza.
Dans cette vidéo, vous trouverez quelques extraits de leurs missions, il doit en exister d’autres, mais ils sont difficiles à trouver. Bon visionnage !
En Juin 96, le boulot étant calme, ayant un tracteur en carafe, un R420 dont le moulin a lâché entre Ulm et la descente du Crocodile, en Allemagne, la période n’est pas joyeuse.
Quand cette tuile m’est arrivée, un matin très tôt, mon papa qui n’avait pas de fret spécialement pressant est venu me chercher.
Je l’ai attendu une bonne partie de la journée sur la BAU de l’A8, pas un flic ou autre ne s’est arrêté. C’était peut-être mieux comme ça, on a pu éviter une bonne douloureuse de remorquage.
Il arrive donc en fin d’am, c’était un mardi, je revenais sur les Vosges avec des petits pots de la région de Munich, rechargés la veille. Papa avait tout prévu, barre de remorquage (maison mais tout de même adaptée), tuyau d’air… On commence d’abord par dételer le tracteur HS sur la BAU, et on le tire jusqu’au 1er parking. Ensuite, demi-tour à la sortie d’après, puis rebelote plus loin à Ulm West pour revenir dans le bon sens récupérer la semi en stand by sur la BAU, toujours pas de Polizei en vue….
Nous voilà reparti par chez nous, nous rentrerons à la maison, vers minuit. Le lendemain (mercredi), mon père est allé vider la semi près d’Epinal dans un dépôt de petits pots. Et je préviens mon donneur d’ordre de l’époque (Sceta) que je ne serai pas disponible dans l’immédiat, car mon père avait prévu de faire un voyage en Bosnie afin de rendre service à une de ses connaissances qui veut amener un peu de tout là bas, le fret se laissant vraiment désirer dans cette période là. N’ayant plus qu’un tracteur je les accompagnerai, ça changera un peu les idées.
Mais avant, je regarde pour investir dans des gyrophares afin de rapatrier l’autre tracteur resté en Allemagne. On a laissé de côté l’éventualité d’emprunter un porte engin, car trop haut avec la grande cabine en Allemagne. On décide donc de rapatrier le tracteur avec la barre de remorquage. Solution pas très réglementaire supposons nous, on verra bien…
Le jeudi, nous commençons à charger ma semi pour Vares, petit village vers Sarajevo. Ça commence par des fenêtres PVC d’une usine de notre région, il s’agit d’un don, elles sont sur des pupitres. Ensuite on complète avec un peu tout et n’importe quoi. Ça n’a ni queue ni tête et il n’y a pas d’inventaire clair. C’est mon 1er voyage de ce genre (humanitaire si on veut), on verra bien. La paperasserie, c’est pareil, c’est le service minimum…
Le lendemain, vendredi en fin d’après midi, retour à la réalité, mon défunt tracteur nous attend, nous repartons donc en direction de Ulm en solo avec notre ultime R420, et quelques outils, pour accomplir la mission de nuit, car la nuit, les chats sont gris…. Une fois là-bas soit 5h30 de volant plus tard, et le demi tour au kreuz de Ulm West, on constate que l’on ne nous a pas volé ce malheureux tracteur… On enfile les cot, et c’est le démontage de la transmission, dans le noir, enfin avec une lampe de poche quand même. On installe un gyro à l’arrière du véhicule tracté branché directement sur les batteries de ce dernier, branche un tuyau de la rupture du tractant aux bouteille du second. Ça freine, c’est déjà ça. Papa a déjà expérimenté ce genre de plan dans le passé.
Nous voilà parti sur l’A8, vers 2H00 avec notre barre de remorquage, le tout peu discret (gyros !), mais que faire, ne rien mettre, ou un minimum pour un semblant de sérieux ? On s’arrête déjà à la 1ere station (toute neuve) avant la descente du Crocodile pour café et débarbouillage. On s’est relayé aux 2 postes. C’est vraiment bizarre de rouler le tracteur tracté, ça suit vraiment de près..
Arrêt de nouveau au rasthof de Pforzheim, 1 bonne heure 30 plus tard, là c’est les bonhommes qui ont besoin de recharger les batteries, et mine de rien il y a déjà un petit bout de fait, et toujours pas rencontré de voiture blanche et verte. On repart de Pforzheim après 2H de pause peut-être, c’est le petit jour, il y a une grande descente juste en sortant de la station, et là enfin, depuis le temps que l’on attendait, voici une BMW blanche et verte avec le message sur le toit : « Bitte Folgen », on sort donc de l’autoroute à Pforzheim Ost. Aie ! On va l’avoir cette totale douloureuse.
Les deux policiers teutons ne font même pas attention (ou ne veulent pas voir) à notre dispositif maison, mais nous disent simplement que nous ne pouvons pas rester sur l’autoroute, que c’est interdit, qu’il faut continuer sur le réseau secondaire. Et puis c’est tout. Heureux de notre sort, on s’exécute. Bien braves ces 2 fonctionnaires fédéraux…
Après la traversée de Pforzheim déjà bien longue, la route n’est pas terrible, ça monte, ça descend, heureusement qu’il y a du frein. Par contre, les batteries du tracteur tiré s’épuisent. Il fait jour, pas grave si il n’y a plus de gyro, de plus nous roulons à une allure normale.
Ettlingen, on retrouve du plat, la B36, puis la 500 à Iffezheim. On repasse en France à Beinheim, ensuite on ré-enquille l’A35, passe Strasbourg, sans rien voir. Puis le col de Saales sans ennui également. On arrive au garage vers St Dié pour dételer en fin de matinée, ouf, tout ça est fini. Le diagnostic du problème moteur sera pour la semaine prochaine. Seul regret, pas de photo de cet épisode peu joyeux mais mémorable.
Retour chez nous, il faut maintenant achever les préparatifs de notre expédition en ex-Yougoslavie (ça en jette…) qui débutera dimanche soir. L’itinéraire, l’assurance, qui sera prise en charge par l’organisateur (si on peut parler d’organisation…). Déjà, nous n’avons pas d’éco-points pour l’Autriche, un peu tard pour s’occuper de ça (un samedi midi… ). Ça m’inquiète, un ami Alsacien, Gaston, habitant sur notre secteur qui sera du voyage, écrit une belle lettre en allemand tentant de justifier ce transport d’humanitaire, n’ayant rien ou presque d’autre comme pièce, qu’une feuille de Caritas, plutôt une photocopie, bref c’est vraiment léger au niveau administratif…
De notre côté, nous contrôlons l’ensemble rigoureusement, à tous les niveaux, pneus… c’est un peu le voyage de notre vie ! En situant sur la carte, j’en suis plutôt réjoui par avance de sortir un peu de notre petite routine puis ça permet d’oublier les soucis du moment. Et merci mon Papa pour cette audace !
Je me souviens avoir encore ouvert les portes de la semi juste avant le départ, pour charger encore des dons de ces dernières personnes arrivées. Pas grave, on n’avait même pas plombé…
Direction Strasbourg par le Col de la Schlucht, ça va bien, on doit avoir 10T à tout casser, arrêt eurovignette à la Esso de Erstein sur la N83. Après direction Karlsruhe, l’A8 puis Stuttgart où mon père me reprend au bout de 4H, à la vieille Aral qui se trouvait à l’époque juste au niveau de l’aéroport.
Pour ma part, je prends le volant de la camionnette, un passager de cette dernière monte en camion. Le camion est un peu l’attraction du convoi, tout le monde y viendra faire son petit tour. C’est sympa et marrant, en plus de faire découvrir notre petit monde. Les 2 véhicules sont équipés de CB, ce qui (devrait) permet(tre) de se tenir au courant que tout va bien en roulant.
Dans la camionnette, le chef de l’expédition décide de faire une pause collation aux aurores, après Ulm, mon père qui est en camion n’a pas envie de déjà s’arrêter, il dit qu’on le rattrapera, ou qu’il attendra plus loin… Après cette courte pause, c’est le chef même qui reprend le volant du VUL, on rattrape rapidement mon père vers Augsburg, où il s’arrête justement à une aire juste pour un arrêt pipi, ce qu’il confirme à la CB. Notre chef et ami, qui n’a pas compris le message à la CB, a loupé le parking car en cours de dépassement, décide de stopper immédiatement à l’aire suivante. Problème, cette aire était condamnée par des quilles sur l’accès, le pilote se remet donc aussitôt sur la voie autoroutière et là grosse secousse, choc et bruit.
Ça somnolait pas mal dans la camionnette, mais tout le monde est réveillé, arrêt aussitôt sur la BAU, ainsi que le tiers ayant provoqué le choc (responsable ou non). C’est un camion Mercedes, un beau 2044 Powerliner de l’époque, les Actros n’existaient pas. Le Trafic a les portes arrière enfoncées et les feux abîmés. L’arrogant Merco a sa calandre un peu bosselée. La Polizei arrive presque aussitôt, ainsi que mon père qui se demande ce qui s’est passé. Il fait jour, je ne me dis qu’une chose : ça commence bien…
Le constat (ou genre) est fait comme souvent ici, par la Polizei, qui relève les informations sur les 2 véhicules et chauffeurs ainsi que prise de quelques polaroids. On doit avoir notre part de responsabilité, mais les policiers font surtout la morale au jeune lkw fahrer du Mercedes qui est accompagné de sa copine, en lui reprochant qu’il ne devait pas respecter la distance de sécurité (fort possible, mais je ne me souviens plus, car somnolais en passager). La Polizei nous laisse repartir sans ennuis, même avec les feux du trafic bien endommagés.
Ensuite naturellement, c’est le bouchon à l’entrée de Munich, le contournement n’était pas fini à l’ouest, il fallait passer par Dachau. Dans la camionnette on décide de passer par la ville de Munich pour essayer de trouver un garage Renault afin de trouver ne serait-ce que des cabochons de feux. On se met d’accord avec mon père accompagné d’un autre passager, pour fixer rendez vous à la frontière de l’Autriche après Bad Reichenhall. La traversée de Munich a été peu fructueuse, en garage Renault, on n’en a trouvé que un et il vendait un feux complet, que l’on n’aurait pas pu adapter vu le bosselage. Tant pis, on continuera comme ça, avec du scotch, les feux fonctionnant encore. Perdu du temps pour rien.
On arrive vers midi à Bad Reichenhall où mon père fait les 100 pas sur le parking de la frontière… Petite pause casse-croûte, puis achat de la vignette journalière autrichienne. Je me souviens de jolis Fh16 520 turques sur le parking. Pas de contrôle, donc pas problème pour rentrer, l’Autriche est dans la CEE depuis plus d’un an. Les éco-points ? On verra…
Je reprends le volant du R420, accompagné de l’ami Alsacien. A Salzburg, direction le sud, la Carinthie, par l’A10. C’est joli. Gaston est avec moi, il me raconte quelques unes de ses expéditions au Mali (par la route), en humanitaire toujours, notre ville, La Bresse, est jumelée avec Menaka. J’aime bien discuté avec cet ami, que j’ai connu gamin, alors que je faisais de la cibi tout comme lui !
Arrêt au péage des tunnels du Tauern et Katschberg où une passagère de l’expédition, habituée du trajet, d’origine Slovène, arrive à nous faire passer les tunnels(2) gratuitement, par le biais des papiers de Caritas. Une bonne chose, en plus des superbes paysages. Je ne connaissais que la Suisse en transit des Alpes nord sud, ici, idem, on ne s’ennuie pas. Beau pays l’Autriche.
Après une traversée rapide de l’Autriche, nous arrivons 2H30 environ plus tard de l’autre côté, à la frontière à Rosenbach après Villach, en fin d’après midi. Il y a déjà une guitoune chez les Autrichiens avant de rentrer sur le parking, ils me reprochent juste le 90km/h tout le long du disque.
Après au guichet, c’est diffèrent, pas d’éco-points, ça ne leur fait pas plaisir, Gaston qui parle très bien allemand arrive à bien arrondir les angles. Bref ils nous lâchent rapidement. Plus loin dans le même hall, chez les Slovènes, c’est différent, là c’est l’interprète Slovène qui s’en charge. On n’est même pas plombé, pour transiter c’est pas le pied. Ils voudraient bien ouvrir pour compter les colis…
Pendant cette attente, on a appelé le garagiste qui a ouvert le moteur du R420 mal en point, verdict : c’est un piston qui a coupé en 2 net, et le bloc est touché…c’est la joie. Après 1 ou 2 heures de négociations et d’implorations chez un transitaire, on arrive à rentrer avec un plomb symbolique…
A cette frontière, il faut passer un tunnel pour rentrer en Slovénie, qui est également payant, on arrivera encore à le passer gratis. Une fois l’autre côté, en début de soirée, c’est le beau temps, par rapport au nord. C’est joli aussi ici, même si il y a pas mal de vieilles usines dans la vallée vers Jesenice. C’est l’autoroute, mais juste sur Ljubljana, ça varie en RN. Et il se termine définitivement quelques kms après la capitale en direction de Zagreb.
On s’arrête dans une station environ à mi-chemin en Ljubljana et la frontière Croate pour faire un peu de GO, vers Novo Mesto. Il fait encore jour à cette période. Le but serait de rentrer en Croatie ce soir. Je suis toujours au volant, je ne sais plus ce que ça donnait au niveau heures, avec les petits tracas de la journée, on n’y prête plus guère attention. On repart de la station, et c’est encore un nouveau passager qui m’accompagne.
Plus loin, toujours en contact CB, l’ami Gaston me demande (hilare, sa façon de parler habituelle) si mon père est bien avec nous dans le camion, je réponds que non, naturellement. Ah bon, dit mon interlocuteur, plus loin croyant que je plaisantais, il me repose la même question, non, dis-je hilare, trouvant la plaisanterie amusante, il est pas avec vous ? Non, me répondit-il (hilare toujours), bref je croyais vraiment à la plaisanterie. Il a fallu arriver à la frontière, 40kms plus loin pour que l’on s’aperçoive réciproquement que mon père n’était bien pas là…. Oublié à la station…Et là je fais le rapprochement, en repensant à une voiture qui nous avait poursuivi en klaxonnant et appels de phare comme un dingue en redémarrant de cette station….
On n’avait pas de portable mais juste un 8W dans le camion, donc le chef de l’expédition refait demi tour à la frontière pour revenir à la station, mais comme il était déjà sortit de Slovénie, il se retape la file dans l’autre sens. Moi j’avançais doucement la file de camions en direction de la douane Croate, la sortie Slovène s’étant bien passée. La camionnette fut de retour une bonne heure plus tard, avec mon papa retrouvé. Ouf… De son côté, mon père avait prit une chambre à l’Hôtel accolant la station, décidant de nous oublier aussi ! Il pensait à l’usine Renault de Novo Mesto pas très loin d’où il était, il ne se faisait pas de soucis quant à son rapatriement avec un chauffeur Français (encore fréquent à cette époque..) livrant par là, si l’oubli dont il était victime persistait…. Les retrouvailles suite à cette courte mésaventure soulagèrent tout le monde.
L’entrée en Croatie fût délicate avec nos documents de fortune, mais la dame Slovène arriva encore à arranger la situation. On changea le plomb. Il est donc je ne sais plus trop quelle heure lorsque nous rentrons en Croatie, mais nous ne sommes que dans la nuit du lundi au mardi. Peut être seulement 24H après le départ du 88.
Le chef du voyage, décide maintenant qu’il faut foncer à la frontière Bosniaque cette nuit pour mieux passer la frontière…. Tout le monde est fatigué, mon père me reprend, comme ça, il est quitte d’être oublié, le pauvre. Puis c’est le chef qui conduit la camionnette. Il a déjà fait cette route des dizaines de fois, mais a pris peut être autant d’itinéraires différents, il n’a pas l’air sûr…
Quant à moi, dans le camion, j’ai carrément roupillé. Je me souviens que la nuit a été dure pour mon père, car la voiture pilote devant avait vraiment du mal à guider, il y a eu des demi-tour en pagaille de fait… Papa dit à la CB qu’il est au bout du bout…
A Zagreb, c’est direction Karlovac vers le sud, il y a un peu d’autoroute, mais pas longtemps. La route ensuite n’avait pas l’air terrible, après Slunj, il fallait prendre sur notre gauche (vers l’est) une petite route allant vers la Bosnie, toute proche. Le chef a dû la louper, ce qui a provoqué de nouveau un demi tour. Ce lundi est un jour long…
On arrive à cette petite frontière aux aurores, ayant récupéré, je reprends mon père. J’écoute naïvement le chef du convoi, qui me dit que je peux doubler la file (assez importante) de camions entrant en Bosnie comme on est en humanitaire. Bonjour les regards de travers… Il n’y a guère que des camions des pays locaux et des Bulgares. Là non plus pas de parking, et les bureaux des douaniers étaient de simples bungalows bien malades.
Je me souviens qu’il y avait quand même de quoi boire un café. Notre amie Slovène nous déconseillait d’aller faire nos petites affaires dans l’herbe à côté, car risque de mines (des vraies !)
Je ne sais plus le temps que l’on a passé. On est reparti pour un très petit bout de chemin, pour mettre en douane à la ville la plus proche, Bihac. Là aussi, pas mal d’attente. Il pleut. Ca ne met guère de joie au décor.
On est reparti en début d’am, la route n’est pas jojo. On n’est pas allé sur Sarajevo directement car une étape était prévue sur Mostar par notre ami et chef du convoi, plus exactement à Medjugorje, le Lourdes local quoi.
Quand on regarde la carte, on fume un peu mon père et moi, c’est à plus de 100kms au sud de Sarajevo.
Notre ami ne veut pas aller vider avant, car demain est une date importante. On ne va pas aller attendre tout seul sur Sarajevo.
Après Jajce, on bifurque donc sur Mostar via Bugojno. La route ne s’améliore pas, quelques contrôles de police, mais gentils. Il y a quelques cols.
Puis à Jablanica, on arrive dans une vallée avant Mostar, là c’est superbe. C’est la Neretva qui coule dans le fond. Le temps est couvert, mais c’est magnifique. On la longe jusque Mostar. On voit des militaires de l’Ifor, beaucoup de Français.
Il y a des ponts détruits qui sont remplacés par des ponts flottants, mis en place par des militaires,dont des Français qui nous ont aidé à en franchir un, avec des calages de bois, pour adoucir la pente (les portes à faux av et ar touchaient).
On arrive à Mostar, il fait nuit. Il faut traverser cette grande ville pour une dernière grimpette et quelques villages avant d’arriver à Medjugorje. Et là, autre monde, du peuple partout, des restos pleins, des boutiques aussi. Le Lourdes local….
Le chef trouve une pension (genre de chambre d’hôtes). Il en connaît plusieurs, car venu souvent ici. On peu décrocher la semi pas loin, mais les places sont chers, bus…
Là, bien reçus, on a une chambre pour 2, mais avant, un bon repas nous attend, que l’on attendait aussi. Finalement, on oublie le détour effectué. Ça permet de faire une 1ère véritable pause.
J’ai aussi assisté à une messe, ça parle en plusieurs langues. Le soir, pension de nouveau. Jeudi matin, la parenthèse est terminée. Direction Sarajevo.
La camionnette ne nous a pas attendu, l’interprète slovène voulant se rendre assez vite à la douane de cette ville pour les formalités. Depuis notre entrée en Bosnie, on a constaté beaucoup de ravages de la guerre, mais l’entrée à Sarajevo fait froid dans le dos, faisant figure de ville fantôme, on est passé à côté de la maison de la radio, ce qu’il en reste, plutôt. On retrouve le vul à la douane, où il n’y a pas de soucis majeur.
On peut aller enfin se diriger vers la destination prévue, Vares, un petit village dans les hauteurs, à 30kms de Sarajevo.
On arrive dans un monastère, ou l’on videra. Il est midi bien sonné, un bon repas nous est offert avant les opérations de déchargement (manuel).
Le déchargement est assez long vu le binz qu’il y a. Les fenêtres seront dépotées de leurs pupitres, lesquels on gardera pour le retour. Plein de monde vient aider, des papy, des gamins. Après le déchargement, le chef tient à nous amener au petit hameau, où le matériel sera également distribué.
C’est du chemin de forêt, là, c’est sans le camion. C’est joli, du paysage type Vosges, mais en plus haut.
On est trés bien reçu dans une famille qui nous offre un schnaps local, et nous montre encore des traces de la guerre jusque sur leur modeste mobilier. C’est glaçant. On découvre le barbarisme récent, à même pas 2 jours de route de chez nous.
On redescend au camion en fin d’après midi pour reprendre le chemin du retour. Toujours en convoi. On ne doit plus s’amuser, car on a un rechargement prévu sur Udine(IT) demain vendredi. On reprend la route en direction de Zenica, Jajce puis Bihac comme à l’aller.
En chemin, mon père est bien avec moi cette fois-ci, mais il s’aperçoit qu’il a du oublier son porte feuille (un truc qui lui arrive souvent) dans la voiture du français de Vares qui nous avait trimballé au petit hameau. Trop tard pour retourner, le chef qui pourra rejoindre par tel ce Français aura confirmation qu’il a bien le porte feuille avec lui. Il le renverra ultérieurement. Comme il ne fallait pas de passeport, l’ami Alsacien, qui est grisonnant, des mêmes ages, comme mon père, et qu’il a une carte d’identité et un passeport, il lui prêtera ce dernier pour le retour, c’est un peu gros mais bon.
Pour commencer, mon père se met dans la couchette. La rentrée de nuit en Croatie se passe bien.
Quoique que pour le VUL, les douaniers prennent toutes les pièces d’identités en vérifiant le nombre du petit monde de cette dernière.
Pour ma part, le douanier, plutôt sympa, me demande juste si je peux lui faire une démonstration des trompes du R420. En attendant, il ne sera pas monté dans la cabine pour vérifier le nombre de passagers…
Les chemins avec le vul se séparent à la fameuse station vers Novo Mesto, aux aurores. Eux remontent par l’Autriche, comme à la descente. Nous, nous prenons la direction de Trieste à Ljubljana.
On rentre en Italie par la frontière de Fernetti, les italiens se demandent juste d’où on sort, mais ne font pas de difficultés.
On salue sur le parking, quelques camions Français de chez Caille(02) qui bivouaquent, ils vont chez Renault en SLO.
Puis c’est la direction de Udine, mais nous rechargeons bien au dessus, à Ovaro, à 700 bornes de Sarajevo, dans une vallée proche de l’Autriche. Je ne sais pas si c’est les Dolomites, c’est bien joli par ici.
C’est du papier. Nos pupitres de fenêtres vides posent problèmes, mais on finit par les poser correctement sur le chargement à l’aide de calage et l’accord de l’expéditeur. On en repart en fin d’après midi.
Pour le retour, on prendrait bien l’Autriche, ce serait bien plus court, mais sans éco-point, c’est inutile d’essayer, cette fois-ci.
La Suisse, on oublie aussi, car trop lourd (PTRA maxi 28t à l’époque). On rentre donc par le tunnel du Mt Blanc, puis le Jura. Peu d’arrêt, mis à part des pauses siestes par ci par là. On arrive à la maison le lendemain (samedi) en début d’après midi.
Cette semaine aura été sportive mais restera tout de même un bon souvenir, ainsi qu’une expérience vu l’amateurisme général de l’expédition, et malgré les difficultés annexes du moment, qui s’avéraient, à posteriori, bien futiles, quand on a pu voir les dégâts qu’occasionne une guerre.
On a renouvelé l’opération en 1999, très bon souvenir, pris une autre route en Croatie, et remonté via la côte, puis en 2003 (mon père seulement). J’espère un jour retourner en Bosnie (pourquoi pas en camion), car ce pays ne m’a pas laissé indifférent. Après avoir vu un reportage récent sur France 5 dans ce pays, dont Sarajevo et la vallée de la Neretva, j’ai encore eu la confirmation que c’est un joli pays et accueillant, qui tente de revivre paisiblement.
Je viens vous raconter pour ceux que ça intérèsse un voyage qui sort de l’ordinaire pour moi. Ce n’est pas pour le trajet en lui même, car ayant ma société en Lettonie pour ceux qui ne me connaissent pas, j’ai fait cette route des dizaines de fois et il n’y a rien de spectaculaire, l’Europe reste l’Europe, mais pour le contenu du chargement. Car bien qu’en tant que chauffeur, au début ça sonnait mal un chargement de mobilier en vrac, chargé à la main en 5 points différents et avec des accès difficiles, pas adaptés du tout à un semi, ça ne m’a pas laissé de marbre de voir qu’en France des personnes se donnent à fond bénévolement pour aider mon pays d’adoption qu’est la Lettonie. Il s’agit en fait d’une association qui récupère des vêtements et le mobilier destiné à la poubelle dans les hôpitaux, écoles et même chez les particuliers, pour soit les envoyer directement à des maisons de retraite, famille ou autres établissements dans les pays nécessiteux ou bien les vendre en France pour financer le transport. Et je n’étais pas moins que le 42eme camion chargé depuis la création de l’association en 2002 !
Le lien de l’association : http://aima.over-blog.com/ 2014/06/4-associations-aident- aima-a-envoyer-son-42eme- camion-en-lettonie.html
Après 2 bons mois non-stop passés dans le camion à faire des tours entre la France et l’Italie, il était temps pour moi de rentrer à la maison. Mon affrèteur me donne la première adresse de chargement : Collège Marguerite de Navarre en plein centre-ville de Pau… J’arrive la veille au soir en pleine heure de pointe, au moment de la sortie des élèves tant qu’à faire, et je trouve mon emplacement qui m’avait été réservé avec des panneaux de stationnement interdit. Tout le monde me regarde comme si j’étais un martien mais c’est pas grave, je commence à bricoler sur mon camion changer 2 ou 3 ampoules pour une fois que j’avais du temps et soudain un homme qui sortait du collège viens me voir et me demande si je reste dormir là, je lui dit que oui et en fait c’est le chef-cuisto de l’école, et il me dit je peux pas te laisser là tout seul, viens manger à la maison et prendre une douche si tu veux, super sympa, et voila que je passe la soirée avec lui et sa petite famille très acceuillante dans leur appartement de service derrière le collège, avec un très bon repas et en plus je repars avec une caissette de nourriture 
J’étais tellement habitué à ce que les gens viennent frapper à ma cabine pour m’agresser à cause de la gêne du camion ou me prendre la tête à vouloir me vendre des objets volés, faire une partouze gay ou autres conneries que je n’en revenais pas qu’on vienne me voir juste pour se soucier de moi et de m’inviter comme ça sans me connaitre. Comme quoi, même en France, il peut encore y avoir des gens gentils, moi y’a longtemps que j’avais fait une croix là-dessus.
Le lendemain matin 8h, les membres de l’association qui ont affrété le camion arrivent, et me font reculer sous le porche du collège pour être à cul sur un bâtiment où se trouvait le mobilier en question. Le courant est tout de suite passé, j’ai eu le droit à un café et gâteau avant d’attaquer, puis je leur donne un coup de main à charger nous faisons une chaîne humaine pour monter des chaises que nous empilons au maximum à l’avant de la remorque, et les tables qui avaient été démontées par leurs soins la veille.
Une bonne heure après nous avions fini, la remorque était à peine remplie au quart, ce qui est une bonne chose car il restait beaucoup de choses à charger ailleurs.
Je suis leur voiture quelques kms jusqu’à une association où nous chargeons des lits médicalisés et quelques fauteuils. Enfin je prends la route jusqu’à la troisième place à 80km de là, sur le trajet j’ai le droit à un contrôle de gendarmerie, immatriculation LV oblige, check-up de la license et carte conducteur, j’ai transpiré un peu mais finalement pas de PV, le gars à été conciliant malgré que je coupe que 24h chaque weekend depuis 2 mois il comprend ma situation pas facile d’être à son compte.
Me voilà arrivé dans la campagne en dessous de Bayonne, dans un petit village, où je dois entrer dans une propriété privée située au bout d’un chemin en lacet moins large que mon camion, et faire un demi tour très fastidieux en faisant attention de ne pas toucher la maison ni le muret en pierre de l’autre côté, pour me mettre à cul sur une grange où se trouve le chargement. Finalement je m’en sors bien, j’ai même le droit à des félicitations, apparement d’autres chauffeurs avant moi ont mis une demi-heure où j’ai mis 5mn ça fait toujours plaisir pour une fois que j’entends un compliment sur ma conduite, c’est pas souvent.
Sur place d’autres bénévoles sont arrivés dont des Lettones, et il y a une petite quinzaine de personnes qui chargent le camion de divers mobiliers, sacs de vêtements et autres, il fait très chaud, j’ouvre le toit de la taut pour qu’on ait un peu d’air sinon c’est intenable. Midi étant passé, je suis convié à un buffet sur place organisé par l’association pour les bénévoles venus aider.
Puis on me demande si je peux faire un petit crochet avant de partir par un hangar situé dans le même village pour compléter le chargement, il s’agit en fait d’un hangar de troc de l’association qui récupère du mobilier chez les particuliers et les revends pour générer des fonds, nous y chargeons des armoires, des rouleaux de lino etc… puis une photo de groupe s’impose pour le blog de l’association.
RDV est fixé le lendemain matin à Gap pour le dernier point, deux membres de l’asso feront le trajet de 800km en voiture pour aider sur place à démonter les lits médicaux à charger, la remorque est déjà largement remplie aux 3/4, de bas en haut, je suis même obligé de sangler la bâche par l’extérieur tous les métres car ça pousse trop.
Je fais le trajet tranquillement la nuit par les nationales et j’arrive pile à 8h dans une zone industrielle, hangar des services techniques où ils ont stocké du matériel d’hôpital d’occasion pour l’association. Une équipe de travailleurs sociaux d’Arménie arrive en renfort, nous discutons un peu en russe et en français, certains étaient en France depuis 8 ans et commençaient à très bien parler notre langue. Les 2 filles de l’association venues en voiture démontent selon leur savoir faire les lits, et les gars les montent dans la remorque, c’est très lourd mais je n’ai qu’à regarder car ils sont déjà trop nombreux pour le peu de place qu’il reste de libre dans ma semi. A la fin, ils rempilent des tables de nuits, fauteuils roulants et autre et je suis obligé de leur mette le hola car ça commence à bien dépasser derrière la remorque, et moi j’aimerais bien pouvoir la refermer pour rouler jusque là-haut ! Je sangle copieusement à l’intérieur et extérieur de la remorque et vers midi me voila parti pour le grand nord.
Le trajet n’a rien de spécial, je passe par un joli col pour rallier Grenoble puis c’est de l’autoroute banale, Strasbourg, Franckfort, Hannover, Hambourg et le port de Travemunde où je vais prendre un ferry qui traverse la mer baltique pour me déposer directement à Liepaja sur la côte ouest de la Lettonie.
Ce qui permet de faire le trajet quasi non-stop et d’éviter la Pologne avec les emmerdes qui vont avec et le détour par la Lithuanie pour ne pas traverser le petit bout de Russie le long de la Baltique qui est fermé par des frontières.
Ensuite je n’aurais plus qu’à traverser le pays d’ouest en est, avec une étape chez moi à Riga, la capitale, pour passer le dimanche avec ma copine où nous profitons du beau temps pour aller à la plage, la dernière fois que j’y été venue je pouvais marcher sur la mer qui était gelée, mais à choisir, je la préfère en hiver le spectacle est plus grandiose pour moi.
Le lundi matin vers 04h je vais à mon camion, et la semaine démarre mal : je conduis à peine 5 mètres que j’arrache un robinet sous le réservoir sur une bosse du paking, résultat 300l de gazoil de perdu et surtout 5 bonnes heures, le temps de répandre du sable sur les traces, car j’ai roulé 200m avant de m’en rendre compte, et d’attendre l’arrivée des mécanos pour me faire un raccord sur l’autre réservoir afin que le moteur puisse tourner normalement sans aspirer d’air, et enfin aller reprendre du gazoil.
Je prends donc la route dans la matinée avec ma copine, et nous arriverons vers 14h au lieu de déchargement ou des bénévoles nous attendaient depuis 8h du matin.
Malgré cela leur acceuil à été très chaleureux, et le déchargement s’est fait en à peine 1h30, c’est impressionnant quand on sait que tout était chargé en vrac et une fois tout entreposé cela encombrait totalement un hangar d’environ 400m², quand je pense que régulièrement en France, pour de la marchandise conditionnée sur pallettes, je passe plus de 3h dans un dépôt logistique équipé pour recevoir des camions avec quai et cariste, mais ça c’est une autre histoire…
Après déchargement nous étions invités à un repas dans la maison de retraite qui était bénéficiaire d’une grande partie de ce chargement, nous avons pu prendre une douche, on nous proposait même une chambre si on voulait rester la nuit, les lettons sont très chaleureux comme à leur habitude, puis nous repartons avec des petits cadeaux et la directrice nous propose de nous faire visiter les environs ce que nous acceptons avec plaisir.
Nous allons près d’un lac très joli, calme, exactement le genre d’endroit ou je me verrais bien habiter avec mes chevaux au milieu de la nature, paysage typique de la Lettonie
Pour ceux que ça intérèsse, une brève sur les routes en Lettonie, c’est typique des pays de l’est avec des grandes nationales droites qui traversent d’immenses forêts, ça roule bien même sur la neige, d’ailleurs je préfère l’hiver, les paysages sont grandioses (voir photos), cependant il y a plein d’ornières, trous, flaques d’eau et autres, dus à la très grande amplitude climatique (de -30 à +30°) que la Lettonie connait.
Les routes secondaires sont le plus souvent en calcaire mais assez large pour s’y croiser même en camion, contrairement à nos petites routes de campagnes dont le bitume fait à peine la largeur du camion et il faut en descendre pour s’y croiser au risque de s’enliser. Il y a plein de routes en construction ou en reconstruction en ce moment car c’est la saison, le plus souvent co-financé par l’Europe qui ici à vraiment apporté quelque chose de positif dans ce pays qui était laissé à lui-même depuis la chute de l’URSS. Le pays est en plein essor et cela se ressent partout, mais il y a d’énormes diffèrences de vie entre la capitale et la campagne, justement comme l’endroit où j’ai livré, près de la fontière Biélorusse à une vingtaine de km de la ville de Daugavpils.
Il faut savoir que le salaire de base est de 1.85€ de l’heure, que beaucoup travaillent 12h par jour pour arrondir les fins de mois, car avec 300€ mensuel, même ici cela est loin d’être suffisant.
Les patrons sont rois ils peuvent embaucher et débaucher du jour au lendemain sans explications.
Les prud’hommes et syndicats n’existent pas, peut être que c’est grâce à cela d’un autre côté que l’économie se développe rapidement et que le pays est le leader de la croissance européenne depuis plusieurs années.
Mais quand je vois les conditions de vie de certains à la campagne, avec des jeunes enfants dans des maisons hors d’âge avec pour seul chauffage un poêle/cuisinière au milieu de la maison, les toilettes au fond du jardin, je ne peux pas les blâmer d’aller travailler à l’étranger ou comme chauffeur dans des compagnies de transports qui certes les exploitent mais leur permettent d’offrir une vie meilleure à leur famille.
Chauffeur depuis presque 3 ans chez Spedition Gideon Kiefer, Florian Böttcher vit dans la paisible ville de Lüdenscheid en Rhénanie-du-Nord-Westphalie au sud de Wuppertal. Florian aime rouler, et bien qu’il n’aie encore pas fêté ses 30 ans, il a déjà un joli palmarès de destinations exotiques derrière lui. Il a déjà trainé ses roues au Maghreb et de manière régulière vers l’Espagne.
Lorsqu’il a sû qu’un voyage vers la Bielorussie était dans les cartons, Florian s’est immediatement porté volontaire.
Rendez-vous est pris pour le 21 mars pour charger un lot d’aide humanitaire à destination de Mogilev en Bielorussie pour le compte de la KAB Vreden, un association catholique. Le chargement est composé de vetements, de bicyclettes et de fauteuils roulants. Florian ne part pas seul, mais en convoi, accompagné du VL et de deux autres transporteurs : Hussmann et Hoeper.
La traversée de l’Allemagne est une classique succession de bouchons, surtout autour de Honnovre, le trafic devient plus fluide à l’approche de la première frontière du trajet qui est franchie après Berlin à Frankfort Sur Oder. Il faut prendre en frontière la Toll Box. Le convoi passe la première nuit pour prendre un bon repas et une douche chaude !
Au programme du 22 mars, la traversée de la Pologne. Contournement par l’est de Varsovie via l’A50. Les restaurants et les stations service ne manquent pas sur le trajet. Très vite on arrive dans le vif du sujet, le trafic VL/Pl se separe, il faut commencer par 3km de bouchon avant d’arriver au terminal TIR de Terespol ville Polonaise voisine de Brest en Bielorussie.
Les contrôles démarrent dès la Pologne, il faut aller dans un tas de bureau, répondre aux questions habituelles, se faire tamponner les papiers de partout. Après ce contrôle on accède à un corridor dans un no mans land pour le dernier contrôle. Passeports, ouverture du coffre à palettes, après avoir passé la rivière Bug on est en Bielorussie, à nouveau contrôle des passeports, des documents. Il y a tout un tas de voies, il faut choisir la bonne. Re contrôle du coffre à palettes, pesage du véhicule et toujours autant de coups de tampons. Bien sûr il faut payer la facture du passage.
Une fois la frontière franchie, il n’y a plus qu’une seule chose à faire : ROULER, et il ne passe pas grand chose, des ponts, des forêts, des rivières, la route est très facile jusqu’à Mogilev. Pour se doucher, c’est assez simple, il suffit de prendre une chambre d’hôtel, il y en a au bord de l’autoroute, et ça coûte pas cher. Il n’y a de toutes façons pas de truckstops tels qu’on peut les connaitre en Allemagne. A titre indicatif, le prix du gasoil ici tourne autour de 50c du litre. Donc mis à part un vague contrôle de bascule vers MINSK, rien à signaler durant le trajet. C’est une fois en ville que le trafic devient le plus surprenant, ça roule comme… Allez, disons comme à Marseille, mais malgré tout il n’y a pas trop d’accidents, il aura juste vu un choc en une Lada et une Peugeot : LADA 1 – PEUGEOT 0 ! Le plastique c’est pas fantastique ! Le dechargement a été ultra rapide, ici, on communique un peu en Anglais et beaucoup avec les mains, bien que le pays ne soit pas un modèle de démocratie vu depuis l’Europe, on ne ressent pas grand chose du moment qu’on reste dans les clous.
Et comme toutes les bonnes choses ont une fin, il a fallu songer à revenir en Allemagne, à vide bien sûr. Sur l’axe, Florian aura croisé relativement peu de camions de l’OUEST, quelques Marcotrans de Zaragoza, des Kreiss en plaques Kazakstan. De ce voyage, il conservera une aventure géante, une très belle éxperience !
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