Essai MAN TGX 18 460 efficientline 3 XXL

Une prise en main signée Ludo25

La première semaine d’avril 2017 j’ai eu le plaisir d’avoir un tracteur de démonstration, en l’occurrence le « nouveau »TGX 2017, je vais vous faire part de mon ressenti à travers cette essai.

Le véhicule d’essai est un MAN TGX 18 460 efficientline 3 en cabine XLX.

Comme vous pouvez le constater pas de gros changement, par rapport à la version 2016 juste le rajout de deux barres en dessus de la plaque d’imatriculation,la ou avant il y’avait rien.

On retrouve les feux diurne à leds.

Sur le côté pas de changement, par rapport à la première version euro6.

On retrouve la nomenclature sur les portes, il s’agit du moteur de 460 chevaux anciennement 440 chevaux.

Toujours les trois marches d’accès pour la cabine XLX

Feux à leds en options.

La plus grosse évolution du millésime 2017 du TGX c’est la boite de vitesse d’origine Scania, l’opticruise doté de 14 rapports avant et d’une marche arrière. Pour ceux qui connaissent la ZF As tronic, oubliez-la, et bienvenue dans un monde de douceur et de cohérence, on n’est encore pas au niveau d’une I shift Volvo, mais il est clair qu’elle fonctionne beaucoup mieux que la ZF.

Y’a encore certaine fois où elle tricote, et ou elle semble perdue en redémarrant en sortie de rond point par exemple, mais les rapports s’enchaînent plus rapidement et en douceur.

Pour ce qui a été de la consommation, je ne peux vraiment pas donner de chiffres significatifs n’ayant pas fait de lourd, à part la première demi journée. Je n’ai pris en compte le tracteur qu’en millieu d’après midi, et chargé avec 28 tonnes, la conso a été de 36,9L pour 269 kms. Le reste de la semaine s’est fait avec des chargements dont le poids n’excédait pas les 5 à 6 tonnes.

Le modèle essayé est un efficientline de troisième génération.

Pas de grande révolution, hormies les colories des matériaux, on passe du noir au couleur plus chatoyante et lumineuse, donc de la couleur sable. Changement de logo sur le volant, à la place du nom de la marque, on à le Lion.

La partie droite de la planche de bord.

On dispose toujours des trois coffres en haut de la console centrale, leurs volumes n’ont pas changer par rapport à la version précédente.

La couleur et le dessin de la sellerie ont été modifiés également, l’habillage intérieur aussi et la couleur des rideaux passe du noir au beige.

Le frigo de bonne contenance.

Ont retrouve le tiroir sous la planche de bord,de bonne contenance et très pratique pour ranger des papiers, cartes routières ou encore des atlas.

On retrouve la trappe au dessus du tiroir, avec à disposition une prise allume cigare de 24 volts.

L’indications du fonctionnement de l’efficientecruise, est indiqué par le « ECO » au dessus de la consigne de vitesse du régulateur, je dois avouer que des les premiers kilomètres c’est un peut déroutant, car à l’approche d’une descente le camion passe de 85 à 79 kilomètres heures, pour ensuite mettre en fonction l’eco roll.

Le système multimedia et ses differents affichages

Un range lunettes très pratique.

les rétros ou l’ondispose d’une bonne visibilité, mais toujours avec des angles morts importants aussi bien à gauche qu’a droite attention à l’approches des rond -points.

Passons au volant et prenons la route, habituellement je roule avec un Man euro6 de 440 chevaux, la il s’agit du 460, en version efficientline 3 donc bridé à 85 km/h et il est équipé de l’efficientcruise il s’agit d’un régulateur intelligent, qui est guidé par gps il anticipe les montées les déscentes, et adapte la boite de vitesse en fonctions du relief.

En conclusion,c’est un véhicule très agréable à conduire et à vivre, on retrouve toujours la couchette avec son célèbre sommier à lattes.

L’efficientcruise est efficace, et ont se fait vite à son fonctionnement et il s’avère très bénéfique pour la consommation de carburant.