Catégorie : Essai de camions

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Daf XG 480

Depuis début juillet j’ai eu le plaisir et la chance de me voir attribuer un Daf XG 480 tout neuf ,camion et gamme élue véhicule de l’année 2022,et qui a révolutionné le monde du véhicule industriel, car la marque applique les nouvelle normes européennes sur les dimensions des VI, premier constructeur a appliquer la norme à sa nouvelle gamme, il était temps pour DAF, car l’ancienne générations de cabine datait de 35 ans bien que mise à jours au fil de ça vie, elle accusait sérieusement les années. Ça fait maintenant 11,000 kilomètres que je roule avec ce camion, je vais vous faire part de mon ressenti, et de la vie à bord. Je tiens à préciser que depuis mes début sur la route (14 années) c’est mon 6 -ème DAF, ce qui ne me déplaît pas j’affectionne beaucoup la marque, et depuis mon enfance, mais je vais rester neutre, enfin essayer pour cette essai.

L’extérieur : Le design a été clairement changé par rapport à l’ancienne génération, finie le carré du moins pour la cabine Space Cab,la ont et clairement sur un design guidé par l’amélioration de l’aérodynamisme. Ce camion et équipé de série des feux FULL Leds et des Skyilights Full leds également, de la casquette et des rétroviseurs traditionnelle pas des caméras, il aurait été bien qu’il soit équipé du DAF corner view,(antéviseur et rétros d’accostage numérique caméra), mais on reste dans le traditionnel.

 

Passons à l’intérieur :  pour y monter on dispose toujours de trois marches, larges et antidérapantes, une fois dans la cabine oublié l’ancienne générations, On a toujours un tunnel moteur d’une hauteur de 1 cm, ce qui est pas mal par rapport a un plancher plat, la saletés ne passent pas d’un coté à l’autre, je me tiens largement debout (je mesure 1M82) au milieu , malgré la clim de nuit à la place, du toit ouvrant.

 

Passons à la couchette et au rangements, il y a trois grands coffres celui du milieu peut accueillir un micro onde, les deux autres à gauche et à droite, sont d’une contenance suffisante pour y ranger papiers atlas cartes, au autre, il y’ encore deux rangement au dessus des portes, et dans les portières également. La couchette et d’une dimension très généreuse et droite pas comme sur l’ancienne génération, ou elle était rétrécie pour faire place au sièges conducteur et passager, le matelas de celle -ci et désigné par le constructeur Confort, le sommier est équipé de ressorts. Ce véhicule est équipé aussi d’une couchette supplémentaire, le système de commande accessible depuis la couchette pour gérer la radio l’ouverture des vitres fermeture et ouverture des portes, réveil et chauffage de nuit, aussi bon point d’une prise USB pour la recharge d’appareil, et tout ça contact coupé, pas comme l’ancienne génération.

Maintenant place au poste conduite, le tableau de bord est totalement nouveau le rangement central est beaucoup plus vaste, la tablette centrale, est beaucoup plus grande et large, que sur l’ancienne génération, et le vide poche du dessous aussi, comme la cabine, tout et plus grand. Le cluster comme chez les concurrent passé au numérique finie le temps des aiguilles, tout et personnalisable, et paramétrable selon ses souhaits.

Pour ce qui est des prises, il y a une prise 12 volt une prise USB pour la charge et Android auto et Apple car Play, et une prise au-dessus du TBL pour brancher un GPS,et deux prise USB de recharge à coté de l’écran d’info divertissement. La position de conduite n’a clairement plus rien à voir avec les anciennes générations, chaque gabarit de conducteur trouvera sa position, ils ont clairement ciblé Scania pour ce point, le siège est confortable chauffant ,têtière réglable, manque juste l’accoudoir à gauche optionnel , un peu mesquin au prix du camion….

Passons au dernier point : la conduite, toujours confortable voir je trouve plus que l’ancienne génération, pas de suspension de cabine, pneumatique mais ,mécanique et l’essieu avant à suspension mécanique également. Quant au moteur on est sur le Paccar MX 13 de 480 chevaux, avec une boite ZF : Traxon à 12 rapports, un ralentisseur a décompression le Paccar MX brake. La réputation de Daf est toujours la un moteur qui va chercher le couple, bien que je le trouve plus nerveux que la précédente génération, ils ont revu au passage le haut des pistons l’arbre à cames, et le bas du moteur. La boite ZF Traxon et toujours souple et réactive, le MX engine Brake est encore plus efficace que l’ancienne génération, mai ça reste un frein à décompression donc avec du poids, il faudra toujours bien anticiper, bien qu’il corrige un manque d’anticipation. Les commandes tombent bien sous la main, petit changement par rapport aux anciennes moutures, les boutons de régulateurs et de limiteur de vitesses, ont migré à la banche gauche du volant, un peu déroutant les premiers kilomètres, de part l’habitude qu’il soit sur la branche, droite sur les anciens, maintenant ont y trouve la partie dédié au multi média, et au réglages du cluster.

Depuis que je roule avec j’ai fait beaucoup de lourd entre 25 et 28,29 tonnes, principalement sur nationale et un peut d’autoroute je suis entre 28,29 litres de conso moyenne. Pour résumer, c’est un camion bien né, avec quelques défauts comme les vitres qui ne descendent pas Jusqu’en bas, du à la faible hauteur de la portière, mai on trouve le même problèmes chez Scania sur le R, le volumes des alertes peut être un peut fort. Le point positif ont retrouve toujours le confort de la marque, une cabine spacieuse très agréable à vivre, une conduite plus confortable beaucoup plus agréable dans les phases de manœuvres.

Ils ont clairement marqué un grand coup de part l’allongement des cabine, et aussi de la baisse de consommation, personnellement je suis heureux de travailler avec un véhicule comme celui si, bien qu’il ne soit pas Full options, mais il dispose des options, de confort que tout conducteurs de 2023 attend. (Frigo clim de nuit….)

 

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Volvo FH Electric, le test entre Valence et Lyon avec Remy des transports Mortas

Lundi 3 juillet quelle drôle de surprise de mon chef : demain je changeais de camion pour faire du régional en electrique… Personnellement je ne m’étais jamais posé la question de l’électrique que ce soit en voiture ou en camion.
Quelques recherches rapides sur Internet et je vois que le camion est donné pour 390 kms d’ autonomie. Pas d’affolement je ne devrais pas dépasser les 300 km sur la journée.

Mardi je me présente chez volvo Valence et gros coup de chance je tombe sur Fredy le formateur volvo. Un bon Briefing ça fait pas de mal. Je lui demande de démarrer le camion, première grosse surprise il est en route ! Un silence qui surprend.

Allez hop on accroche la semi avec prudence et c’est parti.

On sort de la zone industrielle et déjà le 99 % d’autonomie apparaît.
1ere franche acceleration sur l’autoroute pour un camion qui est donné pour 660 CV. (3 moteurs de 220 CV) mais la pas de surprise je ne cherche la puissance.
Par contre c’est coupleux à souhait. Il démarre en 8eme à vide !
Je n’ai jamais autant regardé une jauge qui se présente sous forme de barettes. A droite tu consommes, à gauche tu recuperes comme ils disent…
Pour les locaux qui connaissent, le grand bœuf approche et la je vais perdre 3% sur la montée et rien récupérer sur la descente. Niveau poid je suis léger, environ 5 tonnes.
Le camion est bridé à 82 km/h et pourtant quand je vais arriver sur Lyon soit guère plus de 100 kms avec 60 % d autonomie. J’ai 2 clients à faire sur Lyon.
Calculs faits je vais chez Volvo Chaponnay recharger pour pouvoir finir ma tournée.
2 heures pour recharger 20 %. Je repars donc avec 80 % mais c est long d’attendre.

La descente c est bien passée et j’ai meme réussi à régénérer 1% dans Roussillon et 1 % dans le grand bœuf alors que j’en ai mangé 5 dans la montée.

Bon pour le reste de la tournée ça c’est bien passé par rapport aux statistiques données.(40 % de charge au 100 km). Mais il faut parler des 10 derniers kilomètres.
Au péage à Valence sud Il me restait 13% L’ordinateur m’indiquait 50 km d’autonomie.
Dans la montée de valence Sud à 12 % tout l’ordinateur s’est allumé en rouge et la…. le stress te prends. Une livraison sur Monteleger et redescendre le camion chez volvo Valence.
Des minutes horribles à ne plus savoir s’il fallait accélérer Ou laisser couler le camion.
Bref un bon coup de chaud où je gare le camion avec 4% de batterie devant chez volvo .
En conclusion une cabine globe pour du régional, ce n’est pas encore au point. Pour du local ça peut le faire.

Les manœuvres vitres ouvertes tête par la fenêtre c’est un ressenti extrême et tràs agréable juste les crissements de pneu. Ce camion est équipé d’un ralentisseur basique qu’il faut à tout prix oublier : Avec les conseils de Fredy au 2e rond point j’avais tout compris :
Une légère impulsion sur la pédale de frein et le camion se met en régénération (je ne suis pas électronicien mais le système est vraiment bien fait). 20 ans de route ou l’on me dit de ne pas freiner et maintenant c’est en freinant que l’on régénère !!
Il faudrait plus d’autonomie et de la charge plus rapide (10 % / h) soit 10h de charge. Évidemment cela dépend des bornes de recharge.
Le camion à vide fait 10T800 soit 2T de plus que la version diesel.(6 batteries pour un poids de 3 tonnes)

Et le prix je vous laisse voir, je suis pas patron … Nous avons penser chez Mortas pouvoir faire du régional Valence/Lyon et Lyon/Valence mais ce n’est pas concluant à l’heure actuelle. Merci à mon chef pour cet essai plus ou moins concluant. Merci à volvo Valence à Fredy le formateur

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FORD F Max : Le test grandeur nature

Je suis donc désormais au volant d’un FORD F Max, camion de l’année 2019, même si ce titre n’est qu’honorifique, ca le fait non, pour un jeune chauffeur comme moi. En introduction, je me dois de préciser, pour les personnes qui ne me connaissent pas, que j’ai peu d’expérience au volant d’un SPL, puisque je ne conduis que depuis 14 mois. 
 
Première expérience au volant d’un Renault T de première génération (70 M kms parcourus).
Seconde expérience au volant d’un Renault T de seconde génération (11 M kms parcourus).
Depuis chez Combronde, DAF XF SSC (31 M Kms parcourus).
 
J’ai récupéré mon camion, vendredi 28 avril, avec 342 Kms au compteur, et il sentait vraiment le neuf.
Malheureusement ce jour-là, je n’ai pu avoir beaucoup de conseil pour la prise en mains car j’avais pris énormément de retard dans la journée, si bien que la présentation était plus que sommaire. Toujours est-il que j’ai pu le ramener sans encombre (locution masculine!!) au dépôt de Loire sur Rhône, dont je dépends.
A l’intérieur : double couchette, frigo et clim de nuit. Ne me demandez pas si ce sont des options ou de base, je n’en sais rien. Jantes tôles.
Perso, je n’aime pas sa face avant, mais comme le dit Tophe et je suis assez d’accord avec lui, avec les couleurs Combronde, et les arcs de ciel bleu, cela casse un peu son côté « carré ».
Deux réservoirs 650 et 400 l, et je crois 80 l d’Adblue. 
  1. Prise en main :
Pour monter dans la cabine : 3 marches, idéal donc pour Tim, encore que, entre la seconde et la dernière, le step est important. Par contre, la dernière marche est bien assez grande pour y poser ses chaussures (perso T43, et en sabot la journée).  Il y a un gros joint et je n’ai jamais eu mes chaussures mouillées ; et pareil côté passager. 
La porte s’ouvre quasi à 90°, et permet un bon accès. Logiquement, la porte possède trois positions d’ouverture ; elles y sont mais on tendance à se refermer sur le chauffeur. Mais, c’est toutefois intéressant dans les endroits ù nous avons peu de place. Il suffit de la pousser avec son postérieur.
Les réglages du siège et du volant (déverrouillage au pied gauche), se font sans trop de problème, même s’il me faudra la semaine pour trouver MA position. Les rétroviseurs sont assez importants avec le grand angle en position basse. On y voit clairement bien, et il faut un petit temps d’adaptation au regard de l’importance de l’angle mort qu’ils occasionnent. Je pense que pour les chauffeurs de taille moyenne, cela peut être gênant, à voir. Seuls les rétroviseurs supérieurs (G et D) sont réglables électriquement : une bizarrerie à notre époque, non.
J’adore la position de la clé de contact ; il me semble que le new FH à la même position.  
Deux accoudoirs et ceci pour les deux sièges. Je possède des sièges chauffants, mais non ventilés. Les commodos sont agréables, que ce soit la commande de clignotants, que le ralentisseur (5 positions). Le commodo du clignotant permet aussi la commande des essuis glaces (Nb 2). Les feux (non à leds sur mon modèle, et c’est une option), est situé sur un bouton à gauche du volant ; ce bouton permet aussi le réglage de la hauteur des phares.  A côté de ce bouton, il y a les réglages de la luminosité du TDB (qui se remet en réglage initial à chaque coupure du moteur). Mais, on peut, et je l’ai vu récemment régler sa propre luminosité via l’ODB.
Seul le bouton de détresse est à mon sens pas très bien situé. Il ne m’est pas accessible sans avancer de mon siège. pas dramatique, mais…
Le tableau de bord : vitesse, compte tours, jauge GO et Adblue, pression huile, température moteur.
L’accès à la plateforme se fait côté droit. Pas la possibilité de déplacer le déflecteur gauche pour accéder à la plateforme.
  1. Ordinateur de bord :
C’est le sujet qui fâche. 
Comme vous pouvez le voir sur la photo tu TDB, il y a un grand nombre d’onglets, beaucoup trop à mon sens, et ce n’est pas du tout conviviale, et de plus, il y a des belles erreurs de traduction, que ce soit des fautes d’orthographe, comme des mots « incompréhensifs. Freinage s’écrit » frainage ». Les Turcs ont l’habitude de bien viser au regard de leurs toilettes, mais là, ils n’ont pas visé juste.
Le sujet le plus fâcheux sur l’ODB, surtout à notre époque, c’est l’affichage du temps de conduite : aucune vue sur le temps restant que ce soit sur sa période de 4H30, ou sur la journée. Alors oui, on n’a bien le temps total de sa journée, mais pour le « restant à faire », on se doit de jeter un œil sur le tachy. Perso, je trouve ça lamentable. Surtout quand on voit le nombre d’onglets et d’informations que l’on peut avoir sur l’ODB mais dont on se fout royalement. Tout comme le Renault T, on peut créer une page personnalisée, MAIS, car il y a un MAIS, on ne peut aller chercher qu’une page déjà créer ailleurs. Donc, l’onglet personnalisé permet d’avoir si ma mémoire est bonne 6 affichages différents successifs que l’on peut voir en cliquant sur le bouton de commande de l’ODB.
Quand je vois le côté intuitif du Renault ou mieux du DAF : je ne comprends pas. Très sincèrement, c’est quelque chose qui ne couterait pas grand-chose, car que du soft à développer, et avec des mises à jour simple à faire. M FORD si tu me lis!!
Je possède un GPS intégré qui me parlait en Turc au début, même sous la torture comme disait Coluche, pas facile). Et je ne lui fais pas totalement confiance. Impossible de le régler en roulant, dès qu’on roule plus d’accès.
L’écran du GPS permet aussi de commander la radio, la connectivité des téléphones et de passer des appels, de commander les éclairages de la cabine (bleu pour la nuit,  ca fait moins clac que le rouge…)
 
  1. Rangements extérieurs : 
 
Il est équipé de 2 grands coffres extérieurs de même capacité (à mon avis), côté gauche et côté droit. A droite le lot de bord est installé, et ouverture en latéral. Ces deux coffres sont très grands. Je n’ai pas trop d’inconvénients à y trouver mes affaires, mais je mesure tout de même 1.84 m. Là encore, j’ai une petite pensée pour Vincent ! Les deux coffres possèdent des éclairages et sont accessibles depuis la cabine en soulevant la couchette inférieure.
J’ai fait (ou suis en court) de fabriquer des « étagères » afin que ce soit à peu près rangé. 
 
  1. Vie à bord : 
Les camions de notre flotte sont équipés de coffre, type aviation au-dessus de la couchette. Ils n’ont pas une grande contenance et sont limités en poids (4 Kgs me semble-t-il). Trois coffres plus classiques au-dessus du pare-brise, avec des contenances raisonnables, mais plus petit que sur mon ancien DAF. Pour être tout à fait clair, je trouve ces coffres super…….mais je mesure 1.84. Prévoir de monter sur la couchette pour certains voir certaines.
Sincèrement, je préfère une multitude de coffres, les piles de vêtements y sont mieux rangées, mais ce n’est que mon point de vue.
Au-dessus des portières et sur tout la profondeur de la cabine des étagères similaires au Daf, et c’est bien vu à mon sens.
Deux tiroirs sous la console centrale de bonne capacité.
Deux prises allume-cigares en 12 et une en 24, et situées côte à côte.
Côté passager : aucun rangement.
Point noir : en partie supérieure, le TDB n’est pas plat, si bien que tu ne peux rien y poser et la fabrication ou l’achat d’une tablette est à mon sens nécessaire, et c’est en cours pour ma pomme.
La couchette est assez dure et je pense y adjoindre un sur-matelas. Perso, j’avance les deux sièges car je trouve étouffant la position allongée au niveau du visage. Sentiment que je n’avais jamais eu avec mes précédents camions.
A dernière chose, il me semblait que les plastiques étaient annoncés de mauvaise facture. Sans être génial, il n’y a rien qui m’a choqué.
L’accès pour le nettoyage du pare brise est classique et assez bien conçu ; par contre pour le nettoyage des vitres latérales, n’ayant accès qu’à une seule marche, c’est bien pénible.
Le frigo est bien sur sous la couchette et prend l’intégralité en largeur entre les sièges ; il est de faible capacité à mon sens pour un chauffeur qui mange exclusivement au camion.
Les rideaux ne sont pas assez opaques et leur système d’attache bien fragile.
 
  1. Agrément de conduite :
De mon avis la position de conduite est légèrement supérieure au DAF, bien mieux que la première version du T, mais en dessous de son évolution. Le frein de parc est traditionnel et non pas à commande électrique. Le moteur est assez vaillant, même si sur départemental ou national, je le reprends souvent en manuel, car il passe les rapports lorsqu’il atteint les 1250 tr/mn environ, et se retrouve vers les 950 quand le rapport supérieur est enclenché. J’en avais marre de pousser, alors désormais je le reprends souvent en manuel. Alors bien entendu, en jouant de la pédale d’accélérateur, on arrive à le pousser jusqu’à 1400 tr, mais ce n’est pas toujours suffisant suivant la déclivité de la route. En manuel, même avec du lourd il pousse bien le bougre. La boite est très rapide, et tout comme le Renault, il suffit de donner des claques au commodo.
Autre point positif, c’est le silence à bord. Beaucoup plus silencieux que les 3 camions précédemment conduit. Et en fin de journée, c’est réellement un plus. Petit bémol, le ralentisseur, lui est très bruyant à partir du 3° plot. Si quelqu’un a une explication, je suis preneur.
Point noir : l’Eco Roll. Je l’ai activé, mais il ne sert à rien ou alors toujours à mauvais escient. Dans les petites pentes, il te freine alors que tu atteins péniblement les 93 juste au moment où tu attaques une remontée par exemple. 
La direction assistée n’est pas terrible et lors des manœuvres sur parc, tu tires quand même pas mal sur les bras. 
Attention comme je l’ai dit aux angles morts des rétros, mais on s’y habitue tout de même.
Equipé de Continental, je n’aime pas son comportement sur la pluie. Et c’est une remarque remontée par beaucoup de chauffeurs de chez nous.
L’essieu avant est raide, et sur petites routes, on prend pas mal de coup de raquettes. Autrement, le confort me convient bien, et j’ai eu moins de mal à m’y habituer au niveau confort que le DAF, pourtant….
Mais le silence à bord comme dit plus haut est vraiment top.
Le siège possède des réglages qui me conviennent bien.
En termes de conso : 
Avec  26 T de charge : Lyon / Toulouse par RN 88, j’ai fait du 38 l/100.
Avec 24 T de charge entre Lyon et Nantes : 28 l/100.
Avec 8 T de charge entre Toulouse et Chauny (02) : 25 l/100.
Avec 11 T de charge entre Longueil et Grans (full autoroute) : 24 l/100.
Pour info, j’ai un ensemble à vide qui se situe en dessous des 16 T (pas de hayon, pas de coffre, hormis un petit coffre à l’arrière de la remorque côté gauche).
  1. Conclusion : 
Même si ce n’est pas le camion que j’aurais souhaité (je voulais un T évolution, en grand cabine)., je suis content d’avoir ce camion neuf et m’en contenterais. Je vais encore améliorer qq points pour la vie à bord (rangements).
Je n’aime pas du tout sa face avant, il est un peu mieux en vue des 2/3.
Par contre, il a réellement des points qui fâchent et incompréhensifs à notre époque : l’ODB, l’absence de tablette centrale pour poser nos petites choses.
Depuis, 18 mois que Combronde roule avec des Ford, je n’ai pas entendu de souci notable avec les camions (à part la tenue de route avec les Conti). Je pensais que les consos seraient au delà de ce je remarque.
Après 8000 Km avec, alors que l’on roule de manière générale assez lourd, surtout au départ de Loire, je suis à 28 et des brouettes, tout en faisant 2/3 sur autoroute je pense.
 
Si vous avez des questions n’hésitez pas à me les poser, j’y répondrais volontiers, ou si vous souhaitez voir en photo un point particulier que je ne vous aurais pas montré, comme une vue d’ensemble de la cabine que j’apporterais semaine prochaine.
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Le Renault T HSC turbo compound 440 à l’essai

A la suite d’un coup de téléphone de mon chef il y a quinze jours, il m’a proposé de l essayer pendant une semaine (bon 4 jours 😂) . Vu que mon camion actuel (un Mercedes mp4 510) devait passer aux mines la semaine dernière, je me suis dit pourquoi pas et en même temps je pourrai voir les améliorations, ou pas lol avec ma précédente version vu que je n ai eu un T HSC mais un T SC 460 pendant 3 ans…

Je trouve peu de changement hormis les nouveaux feux et je dois avouer ça lui donne un air plus agressif et j’aime bien, Je n’ai pas pu profiter amplement de l éclairage extérieur vu que maintenant il faut jour plus tôt et nuit plus tard 😂

Les déflecteurs  s’ouvrent toujours vers l extérieur (du coup bien les remettre en place lors d’une raccroche 😂sinon on ne voit rien )

Côté conducteur on trouve un grand coffre profond ainsi qu’un petit en dessous idéal pour les gants par exemple.. Côté passager toujours les deux coffres mais le principal et plus petit que celui de l autre côté pourquoi ??

Et bien entendu toujours les 4 marches pour accéder à l’intérieur mais attention à ceux qui laisse les chaussures sur la dernière marche j’ai eu la surprise de les retrouver mouillées 😂

Place au volant ! Il y a  un écran tactile par ailleurs bien pratique et de bel effet en noir laqué et des liserés rouges sur le bloc central assorti aux contres portes.. l’écran où il y a le réglage de la radio et gps entre autre bien fonctionnel et rapide ! Une fois que l’on se met au volant il y a un net changement sur l’inclinaison du volant ( il y avait pas de mal vu le peu d amplitude de l’ancienne version.  Je n’ai toujours pas compris pour démarrer le camion lol des fois il faut appuyer sur le frein et des fois non juste en appuyant sur le bouton 🧐

Le pare soleil n’était pas électrique du coup il faut le faire descendre manuellement et appuyer sur la tirette pour le faire remonter 😱

Je trouve qu’il y a toujours aussi peu de rangement à proximité du conducteur un simple tiroir de contenance ridicule, Il y a bien un porte apn pardon gobelet mais une fois dépliée ça vient frotter sur les genoux…

Le camion de démo que j’avais était équipé de placard au dessus du pare brise et au dessus de la couchette qui sont de bonne contenance.

Il était aussi équipé  d’un tiroir sous le siège conducteur. Une fois la table déplier et le siège tourné on a peu d espace pour ouvrir le frigo qui d’ailleurs (et ce n’est que mon avis ) et d’une contenance ridicule par rapport à celui du Mercedes.

Concernant la conduite, on peut mieux s’installer au volant avec de plus amples réglages. Je trouve le Renault bien plus nerveux et souple que l étoile. Et quelle souplesse de la direction !!!  Même lors des manœuvres on peut tourner le volant d’un seul doigt si je peux me permettre ! Par contre je n’avais qu’un simple ralentisseur sur échappement et j’avais oublié qu’il fallait anticiper bien plutôt qu’un vrai Voith par exemple…

J’ai trouvé la vision avec les rétroviseurs bizarre comme par exemple quand on se rabat on dirait que l’on est près du camion que l’on a doublé 🧐

Pour un 440 j’ai trouvé qu’il a bien fait son job : par exemple le grand bœuf ou le bessay sur a6 avec 28t de jus de fruit je l’ai montée à 60… Niveau conso sur 4 jours et 2500km je pense je devais être aux alentours de 26l en moyenne avec un premier « tour » à 13t à aller et 5t au retour et le deuxième tours 28t a l aller et 5t au retour.  Dans les virages on trouve cette désagréable sensation de se coucher, comme sur les AE…

Je n’ai pas réussi à régler l’ecorol, dès que le régulateur était enclenché et qu’il y avait un faux plat descendant où montant il se mettait au neutre du coup plus d accélération… bien embêtant quand tu es entrain de doubler 😡 Et le limiteur qui ne reste pas à la vitesse sélectionné par exemple 80 et dès qu’il y a une descente ça va augmenter alors qu’avec le Mercedes il restera à 80 il ralentit direct si la vitesse est dépassée ..

Pour conclure et par rapport à l ancienne version esthétiquement je le préfère avec ces nouveaux feux qu’il le rend plus agressif, niveau position de conduite y’a une réelle amélioration, il pouvait pas faire pire  ! Quelle douceur de conduite par rapport à l actros Même si je n’ai pas utilisé les coffres à l’intérieur sont un net plus pour ranger les affaires.. Par contre je n’aime toujours pas la vie à bord manque de rangement à proximité du conducteur, le frigo trop petit où mal conçu 🧐 le pare soleil non électrique, la table une fois repliée me gêné lorsque j’étais au lit trop volumineux… Je pense que j aurai pu en avoir un mais en parlant avec mon chef j’ai décliné pour la vie à bord que je n’ai pas aimé… il y a le même qui doit rentrer à la fin du mois en 480 mais il sera pour le collègue lol

 

 

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Scania R, Scania S, le jeu des 7 erreurs par Pierre70

Présenté à l’été 2016, le Scania « next gen » est bien connu désormais sur les routes, connu et facilement reconnu avec ces lignes de cabine qui évoquent l’ancienne génération en étant plus modernes.
Par chance je viens de changer de camion en ce début d’année, je passe d’un R 500 dit « de flotte » à un S 500 avec bien plus d’options, je vous propose un petit jeu des sept z’érreurs comme disent les enfants pour les différencier.
Ce camion existe en plein de versions de la benne à ordures ménagères au convoi exceptionnel. Je me suis concentré sur ce que je connais et sur deux versions de cabines, les plus courantes, le tracteur 4×2 série R et S. La cabine R est un peu plus basse que la S, c’est la même cellule mais posée à une hauteur différente sur le châssis. Il existe un G aussi encore plus petit, on en voit moins.

Tout d’abord deux photos d’ensemble pour bien les différencier.

R500
S500

De face on voit que la calandre n’est pas la même, la grille sous le logo est bien plus grande sur le Puisque la cabine est plus haute il faut bien que ça se retrouve quelque part.

R500
S500

Sur le côté on voit que les poignées ne sons pas à la même hauteur sur la portière, la cabine S étant plus haute il y a la place pour un coffre supplémentaire.

R500
S500

Côté passager, grossière erreur du commercial Scania de Besançon, il n’y a pas de trappe d’accès au coffre sur mon R. Il faut passer les objets par la cabine pour les glisser sous la couchette, je n’y mettais donc que des trucs dont je me servais assez peu, comme des sangles par exemple, lol.

R500
S500

Sur le S j’ai la suspension intégrale c’est à dire sur coussins d’air aux quatre roues. Pour l’instant je n’ai fait qu’un millier de kilomètres sur de belles routes avec, je ne trouve pas de différence notable, il faudra voir sur les routes de chèvres que j’emprunte pour livrer. A noter qu’on gagne beaucoup en garde au sol, c’est intéressant sur les chemins quand on fait du camion-cross pour livrer. Entre la suspension à lames et pneumatique, le pare-choc n’est pas le même sous le marche pied. A propos de marche-pied, le S a une marche supplémentaire.

L’avantage de la cabine haute du S c’est que le plancher est plat. Ceci dit la hauteur de cabine du R est suffisante, avec mon petit 1m90 je tiens debout sur le capot. Il est juste impossible de sauter à la corde sinon on se cogne le crâne, ce qui m’arrive assez rarement j’avoue. Vous noterez que Christophe, partant à la retraite, a laissé tout un tapis en skaï, je ne suis pas un grand fan, je trouve ça limite vulgaire, je verrai à l’usage si je le garde.

R500
S50

En conclusion, même motorisation, même châssis pour les deux mais deux niveaux de confort bien différents. Ce n’est qu’une impression mais il me semble que la cabine S est mieux isolée, il y fait moins froid, à confirmer, ou pas. Niveau confort, le S que je viens de toucher à un sommier à lattes contrairement au R, et qu’une seule couchette mais des coffres en plus à la place. Je préfère la couchette pour déposer les blousons et le sac de voyage, les coffres sont vite pleins, tant pis.
Je n’ai pas roulé assez avec ce camion pour en dire plus. Bien sûr quand on roule en Scania il y a toujours une part d’autosatisfaction pour ne pas dire de masturbation mais j’ai adoré rouler avec le R500, on se retrouve dans 300000km pour mes impressions sur le S.

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Volvo Fh4b, le bilan, un an après

Voici déjà un an que j’encombre les routes avec mon FH4B I-Save D13TC pack Fuel qui totalise pratiquement 140.000km. Il est temps de faire le point et de donner mes impressions de ce véhicule.

Tout d’abord, je tiens à préciser que ce n’est pas un Globetrotter XL, et que, non, je ne suis pas puni, c’est à ma demande. Le bon de commande étant réalisé avec mon chef Nico et Benoit le vendeur, j’ai pû point par point faire un camion à ma convenance. J’avais pas été convaincu par l’énorme cabine du XL, ou il y a finalement plus de volume à refroidir, et à rechauffer, et plus il y a de la place, plus on entasse.

C’est donc mon 6e Volvo neuf, le 4e chez Duarig. C’est pas une découverte, j’aime le Volvo. Et celui-ci me conforte dans mon choix. Comme je le dis, c’est probablement le dernier que je choisis, sachant que j’aurai 57 ans quand il sera terminé. A moins que je fasse du rab !?

Caprice de chauffeur privilégié, gaté et chouchou, le camion est gris, c’est bientôt le seul chez nous. Mais ça bien avec la remorque ! C’est le dernier !!! J’aurai bien aimé un attelage rouge intégral ou bleu métal intégral, mais ce sera dans une autre vie.

D’aspect extérieur rien ne le distingue du millard d’autres FH4b Globetrotter sinon les quelques feux posés par Marvin chez Volvo, du travail bien fait puisque j’ai encore pas changé d’ampoule en 1 an. Il a la suspension intégrale, et mis à part le fait que ça peut faire de belles photos le pare choc posé au sol, c’est très pratique dans certains accès à la one again. Il faut juste se souvenir que lorsqu’on descend du camion l’avant levé à fond, le sol est loin de la dernière marche ! Le camion est équipé de 4 coffres exterieurs, 2 gros, 2 petits, c’est parfait.

A propos des marches, elles sont vraiment très bien faites, les semelles accrochent bien, glissades impossibles. La barre de maintient est gainée de cuir, ça fait sport, tu te sens pilote de course une fois au volant. Le volant et la colonne sont réglables independament, le volant est gainé cuir, mais noir, c’est moins salissant que le blanc. On trouve assez vite sa position de pilotage. Seul ombre au tableau, les sièges. On y passe finalement pas mal de temps dessus, et le mélange simili, tissu, n’est pas de mon goût, avec les chaleurs c’est pas agréable du tout de sentir sa peau contre ce truc. J’ai testé des housses bas de gamme, ça va nettement mieux.

L’habitacle est nettement plus insonorisé que mon ancien XL, c’est bluffant. Avec le système I-Save, turbocompoud, les rapports montent souplement à très bas régime, il y a un couple phénoménal qui rend la conduite encore plus souple, ajouté à la suspension intégrale, c’est mieux qu’un bus !!! On fait pas patiner les roues au démarrage, et ça c’est très bien !

Quand on conduit, on se repose et ça prend toute sa saveur ! Le joystic de la boite à vitesse est desormais en option, et c’est bien dommage, sur le mien, il y est. Il y a 3 modes de conduite, qui fonctionnent encore mieux avec le cruise control activé :

– Le mode éco, le camion profite au maximum de l’inertie, et accélère modérement (comme si vous n’écrasiez la pédale aux 3/4 dans une côte), c’est un peu déroutant parfois de se retrouver à decellerer d’un coup à 75 juste avant une descente, surtout quand on est en train de doubler.
– Le mode moyen, quand on est un peu pressé et qu’on veut tenir une moyenne, c’est celui que j’utilise la plupart du temps.
– Le mode « sport » ou là, les éléments se dechainent, c’est plus un camion, c’est une formule 1, les actions bibendum et Michelin grimpent en flêche.

A noter qu’on peut également autoriser la survitesse en descente jusqu’à 10kmh de plus avant que ne se déclanche le retarder, et si on ne prête pas garde, une fois l’I-Roll enclanché, sans le cruise control, on atteind vite des vitesses pour faire la une du journal local. En régle générale, je roule régule à 88, +2kmh dans les descentes, je suis rarement coincé de longues minutes sur la voie de gauche par un collègue (?).

Au final, au bout d’un an, l’ordinateur de bord affiche 29l de conso. Même à la calculette, on doit pas être loin de la vérité, chaque mois je rends ma fiche de gasoil, un coup j’ai réussi une voyage à 24l, un aller retour Benelux pas lourd du tout. Mais un voyage pressé par le massif central, et lourd par la N88 ça fait toujours du 35 litres. A un moment donné, faut nourrir la bête !

Quoi qu’il en soit, avec 1200L de gasoil et 100 d’adblue, je fais largement la semaine.

La conduite est vraiment un plaisir avec ce camion, tenue de cap parfaite, direction souple, plus souple également pour manoeuvrer même chargé lourd à l’avant.

Côté aide à la conduite, mon tracteur est équipé de la tablette Volvo. Invention extraordinaire quand ça ne buggue pas. Le téléphone est relié à ce terminal et quand ça buggue, il n’y a qu’une seule issue : s’arrêter, couper le moteur, couper la batterie et en principe tout remarche (il faut aussi penser à remettre en route le frigo). Sur la tablette, on a le GPS poids lourds, il faut faire très attention avec ça, c’est juste un GPS pratique pour faire Valence Sud-Avignon nord, faut pas lui demander d’aller livrer dans une route vaguement interdite, faute de faire des tours de la terre. Il y a un coaching conducteur, pour faire du 100%, il faut rouler à vide, à 80. Et aussi tout un tas de gadgets dont j’avoue ne m’y être jamais bien interessé. Il y a surtout une caméra à droite, fort utile pour les manoeuvres à contre main dont j’arrive parfois, les bons jours à les réaliser du 1er coup !

Par contre, et malgré tout ces trucs plus ou moins utiles, pas moyen de connaitre son temps de conduite hebdomadaire et à la quatorzaine en temps réel, non, c’est une option ! En 2022, c’est autant utile que des phares ça !!!

A propos de phares, quand j’ai eu le camion neuf, je croyais qu’ils les avaient oublié, mais en fait non, fini les gros phares de FH qui eclairent à peine, place aux petits phares à Led qui éclairent bien. J’ai pas voulu des longues portées d’origine, à la place j’ai eu des oscars old school, parce que hein, faut bien montrer qu’on est pas un lapin de 3 semaines.

La cabine est équipé de deux couchettes. L’une me sert un peu pour dormir, l’autre c’est la penderie, entre les blousons fluos, d’hiver, de mi saison, les parkas, les blousons de ceci et de celà, une côte, une paire pompes de sécu neuves, une vraie garde robe. Les placards au dessus sont moins grands que dans le XL, mais suffisants pour moi, de toutes façons, je suis bordélique, je trouve jamais rien, à tel point que j’achète souvent des trucs en double. Au printemps, je ferai du vide. La console du tableau de bord est la même que sur l’ancien FH4, j’ai remis l’ancienne tablette. Le tiroir pour ranger les papiers ne s’avance pas assez à mon goût et la console du tableau de bord est un peu baclée. Il y a toujours le même frigo, parfait. Le store du parebrise est electrique, ça fait le même bruit que sur les magnums, les rideaux de nuit d’origine sont bien opaques, et je n’ai pas pris l’option du rideau entre la couchette et les sièges. Refroidit par mon exprience du toit ouvrant en verre qui a cassé sur l’ancien, j’ai demandé un toit ouvrant en tôle comme pour les TP.

Au final, je suis assez conquis par ce camion, à la fois dépassé par les concurents comme DAF ou Mercedes d’un point de vue technologique, mais tellement en confiance, même si je trouve que de passer sur la fosse tous les 120.000km c’est trop ! Et si je devais changer de camion demain, je pense que je demanderai la même chose, en XXL peut être !? Rouge Intégral alors et je signe jusqu’à 62 ans !

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L’essai Mercedes Actros MP4 1845

Bonjour je me présente, mickael alias « chouchou » sur le forum,  je conduis depuis le 1er juillet 1996 et eu différentes marques entre les mains, mais surtout du Daf et Scania les series 113, 143 les vrais quoi 😉

Commençons en ouvrant la portière du fameux,Actros mp4 1845, 3 marches pour monter et des marches assez larges qui permettent de monter et surtout, descendre sans en louper une,  la dernière est vraiment large ce qui permet de pouvoir laisser ses chaussures sans problème et cerise sur le gâteau par temps de pluie elles restent sèches.

Arrivée à l intérieur , c’ est pas spacieux, surtout avec le frigo sur le siège !

Accès aux trappes extérieures par la couchette, couchette que je trouve plutôt confortable pour dormir et assez large. Avec bien sur le boîtier de commande pour lumière alarme chauffage etc..

Un grand tiroir sous la couchette, et un petit en dessous de tableau de bord, pour ramasser ses papiers , cartes etc… Ce Mercedes manque cruellement de rangement et le peu de placards sont pas haut , on a du mal a y rentrer un casque de chantier… Je pense que Mercedes pour réduire les angles morts , on fait des vitres sur les portières assez grandes, mais l inconvénient à mon goût ,on voit les cuisses des chauffeurs même en position la plus basse du fauteuil, c’est un point que je n’ aime pas du tout.

Sur la cabine étroite comme j’ ai, les rétros débordent pas mal quand-même, et comme tout rétros, ils masquent la visibilité dans les ronds points, mais j ai connu des marques pires que ça, peut-être du fait que les branches sont éloignés à cause ou grâce à la cabine étroite.

Niveau conduite le siège à différentes positions, donc on arrive à trouver sa position, malgré que le camion soit assez dur en comportement routier, je n’ai pas mal au dos, contrairement a d’ autres marques que j’ai eu. Le volant tu arrives à le ramener sur toi mais c’est clairement pas le réglage d un « scania », marque pour laquelle dont je suis vraiment pas fan ,mais chuuuut. Les plastiques sont bon marché ,plastiques dur qui craquent malgré le prix d un Mercedes, et les finitions sont pas top ,c’est la première fois depuis très longtemps que je vois le capitonnage se défaire, je l’ai pas eu neuf, peut-être que son passé à été testé à rude épreuve …

Un avantage et de taille, c’est un camion facile à conduire et à placer sur la route, mais surtout, sans faire d ‘efforts particuliers, tu fais de bonnes consommations, en pleine charge ,il monte en consommation comme tout camion, mais assez simple à faire redescendre et surtout avec les trajets que je fais grossomodo la moitié à vide. Je suis en moyenne aux alentours de 29l. Alors comme précisé c est un 18 45, c’est à dire 450 cv c’est pas fou mais pour ce que je fais c’est suffisant, à condition d avoir réellement 450 cv …c’est indiscutable SCANIA que j’ai eu aussi ,ont les chevaux annoncé beaucoup critique DAF sur le côté mollasson du moteur mais une fois lancé il grimpe les côtes ,que la, j ai l ‘impression que, quand je monte les côtes sur l ‘A84 d ‘être à une autre époque, celles comptée par les anciens du Moyen-Orient, en warning et au ralenti pour atteindre péniblement le sommet.

Parlons boîte de vitesse….comme aurait dit notre très chère Jean Pierre Coffe « c’est de le merdeuuu »,alors j’ai connu scania sur la boîte auto bien entendu, très fluides et rapide, j’ai connu daf avant le fameux xg ,elle était lente et avait un trou, mais la, le mp4 c’est plus un trou c’est un cratère, pour pouvoir repartir assez rapidement d un péage par exemple, il faut obligatoirement repasser au neutre et ensuite, réenclencher une vitesse, sinon tu as le temps de payer 2 fois, autres exemples si tu veux t’ insérer rapidement sur un rond point, bah evite, tu te retrouves au ralenti et en roue libre dans le milieu du rond point, ou dans un carrefour quand un automobiliste te surprend à te laisser passer, tu te retrouves dans le milieu au ralenti à attendre que la boîte choisisse le bon rapport, ça pour le coup c’est vraiment une catastrophe cette boîte.

Bon ,côté tableau de bord c’est pas là qu on trouve les plus belles couleurs, mais l essentiel est devant tes yeux ,vitesse ,jauge adblue ,jauge gazole compte tours etc. Tu as comme tous, commandes au volant,tu peux même monter ou descendre la suspension pour les accroches décroches à partir du volant et de l ordinateur de bord, suspension d ailleurs réactive quand tu t en sers pour ça. Perso, je préfère utiliser la bonne vieille télécommande qui est accrochée au fauteuil. Par contre pour attraper le pare-soleil côté passager c’est tout un sport et pas très sécur.

Côté extérieur c’est pas le plus beau des camions mais je m y suis habitué, pour accéder derrière la cabine,il faut pousser le déflecteur que tu salis la plupart du temps, ensuite, monter les deux marches aisément qui t emmène derrière la cabine, bon pour ramasser les flexibles en solo c’est pas ce qui il y a de mieux.

Je suis équipé d’une sellette Téflon, mais gros gros problème avec la sellette il y a des moments tu n arrives pas à verrouiller correctement, malgré un essai de traction concluant .Il faut toujours bien écouter le clac du verrou et vérifier visuellement que la poignée soit bien enclenchée avant de partir.

Pour ouvrir la calandre, c’est deux petits loquets quasiment dans les joues simple mais efficace, pas comme les tirettes à câble de certaines marques. La calandre ouverte rien de sorcier il y a le bouchon d huile accessible ainsi que le radiateur, pour le lave glace, c’est globalement comme toutes les marques sauf que le bouchon est en noir ,donc pas facile à repérer au premier coup d’œil . Il y a bien entendu des marches dans la calandre pour pouvoir atteindre le pare brise. Pour changer une ampoule, sur un optique il faut le bon tournevis ,c’est du torx et surtout du temps, une première vis pour écarter la baguette de finition et ensuite 4 vis plus ou moins accessible et en croisant les doigts pour qu’il y en ai pas une de grippée, (c’est arrivé à un collègue). Tiens parlons éclairage… bon la clairement même si le mot n’est pas adapté, tu vois strictement rien, alors quand il pleut avec les phares des autres en face c’est génial, j’ai eu par le passé des éclairage à led et la, pour le coup c’est le jour et la nuit sans mauvais jeux de mots.

Les trappes extérieurs qui sont accessibles par la couchette signalé plus haut, sont munies d un bouton poussoir à câble qui cassent aussi malheureusement, par contre elles s ouvrent très bien et se referment sans devoir les claquer, côté conducteur ca mérite d être souligné le coffre est assez grand et profond, pour une personne comme moi de 1m70 atteindre le fond et compliqué faut grimper sur l enjoliveur pour essayer de l atteindre ou une petite marche pliable. Côté passager beaucoup moins grand et surtout beaucoup plus haut, pour un peu il aurait été sur le toit…

En conclusion, c’est un camion de 2016 pas si vieux mais vu l avancé rapide des camions à pris un sacré coup de vieux, surtout niveau planche de bord, et position de conduite , et éclairage ,pas très bien insonorisées, plutôt fait pour rentrer tout les jours dû à son manque de rangement ,je l’ai depuis avril 2022 maintenant il affiche quasiment 730000 kms,j ai du faire environ 60000kms avec,ne tombe pas en panne et fait le job je m y suis habitué mais vraiment pressé de changer pour plus d espace.

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Le DAF XG+ 530 testé par Paco A4 transports

Bonjour à tous.

Je m’appelle Pascal, plus connu sous le surnom de Paco.
Je suis né en 1969.  J’aurai 54 ans fin mars.

Après  un cap de conducteur routier à Chateaubriant. De 1985 à 1987.
J’ ai travaillé 5 ans chez les transports Richard de Nantes,  TSM ( transports Antoine à Pouzeauges en Vendée),  12 ans chez transports Hervouet à Nantes. Desormais Je suis chez A4 transports depuis 8 ans et demi.
J’ai toujours fait de l’inter.  J’aime bien les camions et surtout le voyage.

Je vais vous faire partager mon ressenti au volant de ce magnifique camion qu’est le XG+ 530.
N’étant pas coutumier de l’exercice, je compte bien entendu sur votre indulgence.

Comme vous l’avez compris dès les premières lignes, je suis fan de ce véhicule. Mais je vais néanmoins tenter de rester objectif.
La motorisation est le Paccar 13 litres de 530 chevaux. Il a quelque peu évolué par rapport au précédent. Plus de couple et peut descendre jusqu’à 900 tours/minute avant de changer de rapport.

La boîte de vitesse est la zf traxon.
Il est aussi équipé d’un ralentisseur hydraulique que je trouve plus efficace que sur le précédent. Il y a eu aussi quelques évolutions sur la chaîne cinématique.
Tout ceci en fait un véhicule très agréable à conduire. D’aucuns qualifient le Daf de mou, moi je le dis doux. Toute une philosophie de conduite. Souplesse, tranquillité mais efficacité.
Pour une consommation oscillant entre 27 et 28 litres/100kms.
Comme agréments de conduite on trouve aussi le régulateur prédictif et adaptatif, l’éclairage Led qui est vraiment très bon.

Le nouveau tableau de bord digital qui permet d’adapter les informations disponibles aux désirs de chacun.
Un multimédia très agréable. Téléphone (2 connexions possibles), un GPS connecté à internet, une sono ( via Bluetooth, usb, radio) qui est capable de changer la cabine en auditorium ou salle de concert.

Petit bémol à ce tableau idyllique : la rétrovision par caméras.

Dû aux problèmes d’approvisionnement en composants, le véhicule à été livré avec des rétroviseurs standards. Les caméras ont été mises en service 8 mois après. J’ai donc ainsi pu bien me rendre compte de la différence. Certes, il y a un temps d’adaptation mais je ne trouve pas cela très efficient. Vision écrasée, difficulté d’appréciation des distances et de la vitesse des autres véhicules. Je pense que la technologie devrait apporter un plus, ce qui ne me paraît loin d’être vrai dans ce cas précis.

Passons maintenant à ce qui nous intéresse le plus, nous les conducteurs, a fortiori quand il s’agit d’un tout nouveau modèle : la vie à bord.
L’ancienne cabine de Daf était déjà réputée pour son volume et son confort. La nouvelle repousse les limites. Elle a grandi de 49 centimètres. 16 vers l’avant et 33 vers l’arrière.

La poussée vers l’avant, avec un pare brise plus bas ,offre au conducteur une meilleure vision et atténue les angles morts. Celle vers l’arrière, permet un espace de repos qui n’a pas son égal chez les autres constructeurs Européens.
Un espace entre la couchette et les sièges d’une bonne dizaine de centimètres. Une couchette de 80 centimètres de large et ceci sur toute la longueur. (220cm) Celle ci étant réglable électriquement, levage de la partie tête et/ou de la partie jambes.

Avec une hauteur intérieure de 222 cm, on a donc là un volume exceptionnel. Ceci permettant d’y intégrer de nombreux rangements. 3 grands placards au dessus du pare brise. Un tiroir dessous le tableau de bord. Sous la couchette, un grand coffre tiroir et le frigo. Un vide poches sur la paroi de la couchette ainsi que dans les portières et sur la ceinture de rehausse.

On trouve dans la couchette une petite console permettant pléthore de réglages(lumière radio, réveil, ouverture ou condamnation des portes, réglage de la température intérieure, prise usb, etc…
Le tableau de bord est quant à lui muni de 2 prises usb pour le chargement de téléphones ainsi qu’un emplacement de chargement par induction. Une prise 12 volts format allume cigare sous la console ainsi qu’une autre juste devant le pare brise. Très pratique pour y brancher le badge de télépéage.

La traditionnelle tablette est toujours là, mais à l’instar de la cabine,encore plus grande.
Le système de climatisation autonome étant maintenant intégré, cela permet de conserver le toit ouvrant qui apporte beaucoup de luminosité.

On dispose aussi de 2 grands coffres accessibles de l’extérieur. Faciles d’accès avec leur grande ouverture et hermétiquement isolés.

J’espère n’avoir rien oublié et que cette petite visite du XG+ vous aura été agréable.


Bonne route à tous !

 

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Un Daf CF électrique à l’essai

Il faut vivre avec son temps, DAF suit l’évolution et propose un DAF CF en version électrique. Attelée à une remorque city, le camion est en configuration optimale pour les parcours urbains.

Passionné de camion, et essayeur mondialement connu, Fabien Calvet nous présente la bête :

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Comparatif consommation Iveco Strator 570 vs Iveco S-Way 510

A la mi juillet 2021, les transports JMC ont effectué un aller retour de Saint Clair du Rhône et le site chimique de Mourenx, avec un Iveco Strator 570 et un Iveco S-Way 510.

Même charge à l’aller comme au retour, l’occasion pour Claude Rey de comparer les consommations de ces deux véhicules.

Avec son capot, le Strator 570 est un véhicule taillé pour tracter une citerne. Transformé en Hollande, il est de la dernière génération des Stralis.

Le S-Way 510 quant à lui, est un peu pénalisé par son aérodynamisme, mais une selette réglable a été installée pour diminuer le passage d’air entre la cabine et la citerne.

le trou énorme entre la cabine et la citerne ,pas terrible pour l’aéréodynamisme

Point par point, la consommation, avec un PTC de 43T :

St Clair du Rhône – Bifurcation A7/A9 

S-Way : 29,7L

Strator 32L

A l’arrivée à l’usine

S-Way : 31L

Strator 34,7L

Le retour se fait également en ADR avec de l’acide sulfurique, et un ptc de 43,1T, la consommation au retour du S-Way sera de 30,9L et une moyenne honorable de 75km/h. Quant au Stralis, il aura effectué 34,7L de consommation pour la même vitesse commerciale. Le poids des ans déjà sans doute !!

Pratique la chatière
Pause entre S Way !
1420km de trajet