Voici une description sommaire de l’avitaillement des ngv. Pour des raisons de «sécurité industrielle», je ne peux pas prendre des photos du chargement.
Comme ceci.
Maintenant, on branche les 2 flexibles de 80 mm sur les cuves de la citerne. Cette remorque a 7 compartiments d’une totalité de 37m3. Elle respecte la norme API (Américan Pétrolum Institute), et permet la récupération des vapeurs par le conduit bouché par le capuchon orange.
On enclenche la pompe à l’aide de la prise de mouvement, pour cela débrayer, attendre 10 secondes, et sur le Prémium appuyer sur le bouton de droite. Embrayer délicatement, vérifier que tout va bien puis monter le régime à 900tr/min.
Durant le dépotage…
Passagers et véhicules embarquent
On doit prélever aussi 4 échantillons, qui seront plombés avec les n° notés dans les B.L. 2 sont gardés par le bateau, et 2 par le transporteur, au cas où il y aurait litige.
Le carburant livré est du gasoil coloré en bleu, car il est hors taxes. On le nomme souvent gasoil marin, gasoil pêche, ou tout simplement bleu. Chaque camion videra 32m3 de GO marin.
D’autres types de dépotage
Le débit de 50m3/h de la pompe au ralenti engendre dans l’installation de ce bateau une pression très élevée. Mais avec une seule admission, et le refoulement se fait dans une petite manche souple de 70mm de 50 mètres de long.
C’est-à-dire que le produit descend dans les cuves par son propre poids. Le tuyau le plus en avant (branché où il y a le capuchon orange pour ceux qui suivent), sert à récupérer les vapeurs dans les cuves de la station qui sont poussées par le carburant vers la semi. Au chargement, c’est l’inverse qui se passe.