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Lundi 2 Décembre 2019

 

J’ai utilisé le dopage, je suis venu dormir au camion hier soir. Même si ce n’était pas pour une grosse nuit, ça aide quand même pour un décollage à 1h.

Le beauf est parti entre temps. L’essentiel c’est qu’il ne m’ait pas réveillé.

Le thermomètre est bien bas, il tombe un petit je sais pas quoi mais ça n’a pas l’air de glisser. 

Je brise un peu la routine après la N4, je fais l’arrêt au gazole à la Access de St Martin sur le Pré. Ce n’est pas que de la tenue d’audimat en haleine c’est aussi parce que la réserve s’est allumée. Et c’est bien, c’est ouvert, alors j’embarque un café.

Et ça gagne du temps, j’arrive à mon habituelle aire du plateau vers Cambrai en 4h15 à peine. Petite sieste, j’achève mon fond de thermos et continue sur Calais, le câble était posé depuis jeudi à Jarcieu.

Il fait à peine jour quand j’arrive à Calais à 8h15, pas de file du tout à l’enregistrement, par contre après aux douanes ça bouchonne, les français ont l’air de faire du zèle ce matin.

En ligne pour le 9h40, en posant les plaques danger, je remarque un truc bizarre à l’arrière droit de la semi, il manque des boucles des tendeurs de bâches, 3 ou 4, et il y a un léger accroc dans la bâche. Le câble est intacte, les clébards passent , ras.

Bizarre, je me refais le trajet depuis ce matin, rien passé de tordu, hormis peut être aux pompes à la Access où des mecs étaient garés n’importe comment pour aller au café, mais ça passait large. ça m’intrigue, d’autant plus que je n’avais rien remarqué à la pause ce matin en faisant le tour. Enfin  il faisait nuit. Ou alors ça serait chez Jacky, vu que le stationnement se fait à quai. Depuis vendredi midi, il n’est pas impossible qu’un chauffeur (pas forcément le meilleur) ait reculé dedans et accroché avec son tampon arrière, question hauteur ce serait plausible.

 Je demanderai au beau frère si il voit des boucles au sol vers ma porte quand il rentre mercredi. Enfin bref, c’est pas dramatique non plus, ça peut arriver. D’accord, ça aurait été la cabine, j’aurais sans doute remarqué plus tôt, et j’appellerais déjà partout.

Je monte dans le ferry vers 9h15 et file à la douche, comme les vrais, enfin, les vrais roumains le lundi. Puis breakfast ensuite. Bon, sur la P&O , c’est un peu le breakfast du pauvre.

Je me pose ensuite dans une salle de resto de touristes, où c’est calme cette fois, pour bouquiner les cdb concurrents mais néanmoins amis! Il fait beau, la mer est sublime, et les falaises aussi, comme toujours.

je sors en 2éme à Dover à 11h15, go sur Londres, à fond les manettes, si je suis parti tôt, ce n’est pas pour juste tourner le volant autour du M25.

ça roule très bien, en moins de 2h, j’arrive au 1er à Epsom. Pas de soucis pour vider ici leur marchandise pour photomat, en grande partie gerbée, ils sont bien sympas ici.

La suite sur Heathrow, avec un 1er à gauche du M25 à Colnbrook. Chez un transitaire, le cariste me tombe dessus, et vide aussitôt ses 6 armoires électriques, que j’approche à la main. Encore un de l’autre côté, à l’intérieur du M25, tout contre l’aéroport, à Stanwell. Pareil, le cariste d’un transitaire aussi, vide sa palette de fûts de Voreppe sans trainer, et m’en dégerbe une isolée sans mégoter.  

Voilà, les 3 que je m’étais fixé sont vides. Plus qu’à finir les heures, se ne sera pas loin vu qu’il est 15h25 déjà. ça m’aurait arrangé de rejoindre le M1 pour couper au 1er Truckstop, mais l’amplitude va morfler de 15 20 minutes. Il n’y a pas de cas de force majeure, je me rabats plus sagement sur l’habituel et plus proche service de Beaconsfield. Encore le chois en place, il est 15h55, et je n’ai roulé que 9h36.