Auteur/autrice : Bibi07

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Balade à Pancorbo avec Samu88

Ola à tous ! Un week end passé sur la route, c’était en septempre 2014, lors d’une descente Madrid. Ca s’est trouvé sur la N1, entre Vitoria et Burgos, à Pancorbo exactement. Ce village, que l’on passe, en étant émerveillé par les paysages alentours, mais sans jamais avoir le temps d’y faire une bonne visite. On oublie un peu le camion et le bitume. Voici le CDB d’une balade :

Ce dimanche, il faisait beau, j’ai donc entrepris une petite rando, en passant pour commencer, dans ce village, en contrebas de la N1. Village qui se confirme joli, comme on peut le deviner depuis la N1.

Après un passage dans un genre d’office de tourisme pour visualiser la ballade, on quitte le village, en remontant vers le nord est, direction Miranda, pour situer. On est parallèle à la nationale.

Et rapidement des sentiers grimpent en altitude, sans trop s’éloigner de la N1. Après quelques 2,5kms du village et de montée, le point de vue attendu se profile. Et là,(personnellement) pas déçu du panorama. LaN1, l’Autopista 1 et la ligne de fer Madrid-Irun se faufile dans un étroit passage. C’est déjà joli quand on y passe en dessous, mais depuis là….

On y voit à gauche, les axes filant vers Miranda que l’on devine au fond, et les montagnes du Pays Basque
Pancorbo au 1er plan, et les axes filant vers la Castille, Burgos….
Je reste un moment là, afin de profiter et de prendre des camions roulant sur ces divers axes, ils sont pas bien gros…

Je décide de prolonger la ballade, derrière, un peu plus haut. Il fait beau, on a le temps, et tout va bien.

Il y a des fortifications. On voit le chemin qui grimpe.
Encore quelques kms de grimpette, mais là encore pas déçu. Pour commencer, des chevaux.
Puis les fameuses fortif.
Et toujours le même décor en fond, mais en plus petit, à gauche, Miranda. Sur cette 1ère, on peut voir du 1er point où on est reparti.
au centre Pancorbo
à droite la Castille
Un panorama de Pancorbo
Un panorama de la Castille

Bon je vous ai assez ennuyé avec mes images hors sujet sur ce site… De retour sur le bitume de la N1, voici un peu de camions (qui roulent le dimanche) !

Pour les accrocs du shopping, il y a une bonne vitrine au resto.

Cette balade m’a occupé 4 heures, j’ai pas vu mon dimanche passer…. A refaire sans hésiter. Quel beau pays !

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Un tour au Maroc avec Thierry

Voici les photos de mon voyage au Maroc en convoi exceptionnel. Beau souvenir d’un voyage avec ses galères et le plaisir d’avoir mis les roues de mon camion sur un autre continent. Chargement dans l’Allier et livraison à Berrechid.

Ce voyage a duré presque 3 semaines, 3 semaines parsemées d’embuches et de soucis avec les transitaires, la douane et enfin la grève au port de Marseille pour le retour.
Mais un tour qui restera gravé longtemps dans ma mémoire ! Si l’occasion se présente, je resigne tout de suite !

Un jour de pluie sur le port de Marseille le 16/02/11
Aknoul, ancien navire de la COMAVAV repris par CMA CGM. Je serais le seul chauffeur à bord, avec un équipage roumain et philippin !!!
Les repas ne sont pas mauvais
Cabine très sale, ça donne même des boutons !!
Premier paysage du continent Africain au passage du détroit de Gibraltar
Arrivée de nuit à Casablanca le dimanche 20/02/11
Problèmes administratifs, ça vous étonne ! Je vais rester 9 jours sur le parking du port
Resto dans Casa, il faut bien passer le temps !!
D’habitude je suis maniaque mais !!! Tant pis !
Mosquée Hassan II
Il n’y a pas que des pauvres !!
01/03 enfin la route, c’est du sport par ici et pour tout le monde !
Quelle bonne idée d’avoir traduit les panneaux !
Deux semaines pour arriver chez mon client, mission accomplie
De retour à Casa mon transitaire m’a trouvé un super parking !
3 jours dans ce décor de rêve pas facile..
Et oui ça roule encore
camions euro 6 ou euro 00, y’a rien de marqué!
Dimanche 06/03, enfin le départ de Casa après une nuit mouvementée, problèmes jusqu’à la fin..
Pendant 48h même spectacle, heureusement je n’ai pas le mal de mer
Mercredi 09/03 au matin, arrivée sur Marseille, tiens on tourne en rond, mauvaise nouvelle le port est bloqué par des marins de la SNCM, j’y étais presque !! Navire au mouillage, jolie vue sur la côte.
Jeudi 10/03 au matin, je rentre enfin dans le port de Marseille, re-mauvaise nouvelle, les dockers sont solidaires, ils ne déchargeront pas le navire, aujourd’hui, c’est un gag !!!
Vendredi 11/03, je peux enfin descendre mon camion et rentrer sur Lyon après plus de 3 semaines de voyage.
Ah la France ? Ce n’est pas une légende !!!
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Un tour en Allemagne avec Rémy

Vendredi, le chef m’envoie le programme pour la semaine à suivre : donc lundi tu vides ce que tu as dans la remorque ensuite charger pour D: pfungstadt + 8 MPL pour le Messe Berlin…. cool un bon petit voyage.

Donc lundi 7heures, je me présente pour vider dans le sud du 77, nous avons l’habitude d’y aller, ça se passe toujours relativement bien, donc à 8h20 je suis vide et je rappelle les chefs pour savoir si il n’y a pas de changement et là, surprise, y a un autre client à aller charger à coté de Fontainebleau, un client où ça se passe jamais bien et ensuite programme comme initialement prévu.

Je vide…

Allez c’est parti, on fonce vers Fontainebleau, ensuite on fera un client hyper régulier dans le 60 et on finira par aller charger au nord de la RP dans le 95 pour livraison à Berlin (autant dire que j’effectue les ramasses complètement à l’envers de l’ordre de livraison) pas grave je m’arrangerai, on a l’habitude…

J’arrive sur Fontainebleau, y a un TSA devant moi, il a que 4 palettes, ça passe vite. A mon tour, on me charge mes 6 palettes, je sangle tout… Je vais pour remonter à la bascule et là, pour ne pas déroger à la règle de cette boutique, le cariste court vers moi et me dit  » on a fait une connerie, toi ce n’est pas des big bag sur palette que nous devions te charger mais des palettes avec des sacs de 50KG on s’est trompé dans le conditionnement….. » Bah merde!

Appelle le chef ceci cela, allez pars vite charger les deux autres et tu me rappelles quand tu as fini! D’ici là, j’essaye de trouver quelque chose d’autre pour monter, on enverra quelqu’un demain prendre le chargement correct, »Ok! » vite faut aller dans le 60 avant midi maintenant si c’est possible. J’arrive vers 11H30, on me charge rapide et là je redescend pour 14H à Saint Ouen, je charge toutes mes palettes, tout va bien et vite, on range bien les palettes car j’ai 6 hall à vider pour les salons à Berlin….

Je rappelle la commandanture, rien de plus à monter mais on a ton retour de Berlin, c’est à charger mercredi, je t’envoye les instructions mais attention livraison impérative jeudi avant 16h pas de livraison le vendredi !

Chez le client avec un tsa

Allez on fonce, D933 de Meaux à Chalon (je préfère à la N4 jusqu’à la Fere champenoise) puis A4 jusqu’à Longeville et y a plus d’heures! (merde je pensais au moins arriver à la frontière… )

Sur la D933 entre Meaux et Chalon
douche et dodo à la Total à Longeville

Mardi on redémarre à 6H30, y a un premier client à livrer à Pfungstadt et j’aimerai monter jusqu’a Berlin si c’est possible dans la journée, ça fait 807km au total, ça doit passer.

Arrivée chez le premier client
Frankfurt city
J’ai pas mal de chance, ça roule relativement bien dans mon sens
dans l’autre sens, c’est vraiment pas la même histoire
Sur la route, je me rappelle des photos de Jembraille qui date de 20 ans
c’est marrant ça n’a pas changé, toujours à plaques mais encore plus défoncé.

Ca passe, 17H, on est posé sur le parking du messe à Berlin, je vais au bureau mais non, « vous avez rendez vous demain à huit heures et on vous mettra avec un cariste pour distribuer tous les halls demain matin. Ok…..!

Bon, vu qu’il n’est que 17heures, que le camion est garé sur un parking sécurisé, que je suis lavé…. Je fais quoi? Je vais au camion pour finir le livre de Katherine Pancol ou je trace dans Berlin pour visiter et faire quelques photos à envoyer à fdr et pour faire raler ma femme?

Allez c’est parti ! Comme tout bon touriste, on prend le métro et on visite, le problème c’est que je n’ai aucun guide, aucun plan du métro, je sais même pas où je suis, va falloir improviser.

Le messe de Berlin et différents halls qu’il faudra livrer demain
Photos dans Berlin, en ville
Dans le métro
Olympic stadium

Le lendemain à 8H, retour au bureau, le cariste est là et m’attend, y’a qu’à suivre le cariste sur tous les halls, et en fait, ça va hyper bien, à 10H je dégage de là…. A 12H, je suis au rechargement, et à 14H, je prends la route et là, va pas du tout falloir trainer car demain avant 16h faut être vide à Rouen, c’est parti !

Je rentre par Leipziq, Erfurt, Frankfurt, Cologne, Mons, Amiens et Rouen. J’y suis le jeudi à 14H, à 16H je suis vide, j’appelle le chef, il me dit d’aller charger chez un client qu’on fait en régulier dans le 76, je charge complet pour le centre de l’Allemagne à vider lundi, « tu peux charger ce soir et tu descends tranquille sur Paris ce soir ou demain; et demain j’ai 2 remorques à passer au CT à Villabé, une le matin et une l’après midi et après week-end, et lundi tu partiras à 3h pour livrer ce que tu viens de charger? OK? No problem chef, à demain alors…..

Arrivée à coté de Rouen pour vider
Fini de recharger pour partir lundi matin et voili voila une bonne petite semaine…

 

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Tunisie 2011

Je reviens de Tunisie et j’en profite pour vous envoyer ces quelques photos de camions. A noter les chargements de sacs ne se font toujours pas sur palettes et le déchargement des briques se fait à la main! (Guy85)

une photo que j’ai prise à Tataouine (sud Tunisie). Je n’avais jamais vu ce genre de panneau en Tunisie
la photo d’un panneau décoratif en Tunisie du côté de Matmata
Malgré le bâchage le chargement de ce camion lybien a bougé!

Les transporteurs routiers de marchandises tunisiens ont suspendu leur mouvement de grève entamé le dimanche 29 mai 2011 pour obtenir de meilleures conditions de travail et protester contre les licenciements abusifs. Un compromis a été trouvé lundi 31 mai 2011 entre le patronat et la Fédération générale des transports de l’union générale des travailleurs tunisiens (UGTT). « Nous donnons 1 mois au patronat pour mettre fin aux abus faute de quoi nous reprendrons la grève ». Le transport terrestre tunisien de marchandises représente près de 700 entreprises et 14000 employés.

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Un tour du monde avec Outback

Régalez-vous avec ces photos prises lors de mes voyages. J’ai plusieurs fois quitté l’Hexagone pour aller voir de l’autre côté de l’horizon. Par la même occasion, j’en ai profité pour prendre des photos de camions. On reste routier partout.

J’espère dans le futur conduire l’un de ceux-ci. Toutes ces photos ont été prises par mes soins, donc attendez-vous à une qualité amateur.

Bonne balade à toutes et à tous chez nos « collègues » d’ailleurs..

MONGOLIE

nos collègues de Mongolie
camion Kamaz, en action
Volvo Russe, Mongolie
camion Hino

CHINE

Bienvenue en Chine, pays très intéressant. Je ne sais pas s’ils connaissent la palette, j’ai plusieurs fois vu les camions être chargés à la main. J’ai vu un Scania, et des tracteurs à 2 essieux directionnels et un essieu moteur (drôle de combinaison), mais je n’ai pas les photos »

LES ILES FIDJI

Détour aux îles Fidji, cet archipel du Pacifique comprend une population assez pauvre mais tellement accueillante. La majorité des camions sont des véhicules asiatiques. Le porteur équipé d’une bâche et de 2 rampes de bancs fait office de bus dans les petites îles. On appelle par « Fji time », les horaires des bus ou bateaux qui peuvent être décalées ou annulées sans préavis. Vinaka ! ( Merci en Fijien) !!!

AUSTRALIE

« Voilà un rêve de gosse, que j’ai réalisé en allant en Australie, ce pays immense. Nos camions ont l’air de voiturettes à côté de ces monstres.
On retrouve ces mythiques « road trains » sur tout le pays, excepté la côte Est comme Melbourne ou Sydney. N’oublions pas que la population est environ de 25 millions, donc ils ne manquent pas d’espace. Sur la côte Est, on trouve des Bi-train : tracteur+ petite semi-remorque+ semi-remorque.

La 1ère fois, ça donne un peu la chair de poule de voir ces monstres, surtout, quand ils font un départ arrêté. Imaginez la puissance à faire décoller 3 semi-remorques !

Ici point de DREAL, seul le carnet de bord suffit. Kenworth (qui possède une usine là-bas), et Western Sar sont les marques principales, Kenworth en tête. On retrouve d’autres marque américaines comme Freightliner ou Strerling, des marques japonaises pour les petits gabarits commme Hino ou Nissan, puis les marques Européennes comme Volvo ou Scania, mais celles-ci ne semblent pas être les mieux adaptées pour les pistes. Enfin, Renault, sous la marque Mack.

J’ai fait ma petite enquête, sur place, pour les permis. Notre permis PL n’est pas reconnu. Alors, pour conduire un « road-train », il faut passer la classe 1 : véhicule isolé ; classe2 : tracteur+semi-remorque ; classe 3 : tracteur + 2 remorques ; classe 4 ou multi combination ou road-train. On peut seulement passer une classe par an.  »

NOUVELLE ZELANDE

Après l’Australie, voici la Nouvelle-Zélande, dont l’équipe de rugby est très célèbre. Remarquez les différences de combinaison : les essieux, les remorques. Ce pays aux deux îles comporte beaucoup de relief, et les routes sont très sinueuses, on retrouve de la plaine dans le Canterbury, région de Christchurch.

CANADA/USA

Le camion benne Western Star
La bétonnière Kenworth
Un Mack
J’ai eu le privilège de monter dans ce Freightliner
La Rolls Royce des camions, Peterbilt, près du dépot
Kenworth
Peterbilt
L’arrière de la cour avec ce Kenworth et ce Ford
Truckstop aux Etats-Unis
USA

DIVERS

au port de Zeebrugge (Belgique)
Un de nos collègues danois
Enfin l’auteur de ces photos devant ce magnifique ensemble tracté par un Western Star, état de la Nouvelle Galle du Sud, Australie.
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Les camions de Mongolie

Un petit tour en Mongolie (en avion cette fois) a révélé beaucoup de changements… Le paysage autoroutier est de plus en plus coloré. Au bleu clair des Zil russes à essence et au vert des Kamaz et autres Kraz et Ourals, s’ajoutent maintenant des camions japonais et coréens d’occasion, des camions chinois tout neufs dont j’ignorais jusqu’à la marque et des camions américains venus de Russie. Mais surtout le boum minier voit arriver force devises et autant de camions neufs européens. Il y a désormais une agence Mercedes, une agence Scania et une autre Volvo. Ces camions là on les voit peu en ville où je viens de passer 10 jours, car ils sont surtout engagés dans le sud, où les canadiens ont ouvert deux gigantesques mines d’or et de charbon.
Les mongols ne voient pas toujours ça d’un bon oeil, eux qui sont habitués à ne pas blesser la terre. Par exemple les yourtes ne sont pas amarrées au sol et le bout des bottes traditionnelles sont recourbées vers le haut. Etonnement pour un pays en développement, ils n’acceptent pas ces concessions minières à n’importe quel prix et ont déjà annulé de nombreux contrats car ils ne respectaient pas la nature et l’écosystème. L’avenir est intéressant dans ce pays… Vont-ils parvenir à maintenir une certaine balance entre progrès, respect de la nature et traditions?? S’il y a un peuple qui en est capable, ce doit être eux.
Je travaille principalement avec des gens de la campagne pour la fabrication des yourtes (même si cette fois une partie de la famille s’est déplacée en ville pour des questions de timing). Ils ont aussi le bon sens des vrais mongols. Une des personnes me disait que tout ce progrès, ces excavations et constructions n’allaient pas être tolérés par la Nature. Le lendemain sous la yourte on découvrait ensemble à la télé les terrifiantes images du Japon…
Hier soir j’ai aperçu un splendide Scania 144 aux plaques de Lettonie en livraison. ça m’a autant réjoui pour le chauffeur qui visiblement était un vrai routier vu les quelques décos du camion bien entretenu (pas de photo sorry…), mais aussi un brin d’envie en pensant à ce trajet que je connais si bien. « On a ouvert la route » il y a 8 ans! ça va probablement devenir une « autoroute » désormais vu le nombre de polonais et autres baltes qui viennent jusque là. Jamais vu il y a encore 7 ans lorsqu’on a ouvert le premier carnet TIR ici pour rentrer en Europe! (Globetruc photos Mongolie 2011)

PS – pour plus de photos www.facebook.com/GroovyYurts

montage des yourtes avant l’expédition au Canada
le gros c’est moi…
cette année on a fini les yourtes dans la capitale pour des raisons logistiques
j’adore: un 40 pieds sur un porteur… même pas peur!
la photo traditionelle avec les fusils de chasse de Bataa – qui fabrique nos yourtes (au mur 2-3 des loups qu’il a pris)
un moine bouddhiste qui a fait une petite cérémonie pour la famille de mes amis (le bout de ses bottes et courbé pour ne pas blesser la terre)
un bon vieux Zil à essence
et le Kamaz toujours…
les éleveurs eux continuent de respecter la terre, sous le ciel presque toujours bleu de Mongolie
imagine SURTOUT pas qu’il y a des freins qui fonctionnent sur sa guimbarde…
un lieu sacré parmi tant d’autres – vont-ils résister?
ces camions de fuel sont coréens
la police ne perd pas ses bonnes vieilles habitudes…
un splendide Hino japonais – il est mieux ici en ce moment…
dis-moi c’est quoi et tu gagnes une copie de Chupa-Chup chinoise
au hasard d’un détour, une des anciennes semi tirée désormais par un Freightliner relativement récent. On n’aurait jamais amené un tel tracteur il y a encore quelques années. Les nôtres roulent toujours et sont sans électronique. Celui-là en plastique et tout électromachin, combien de temps résistera-t-il? L’écologie est un business pas toujours très logique.
la semi a pas mal souffert, mais tient le coup
tiens, manquent même les lames sur cet essieu. À quoi bon, il y en a sur les autres….
voilà qui donne une bonne idée du progrès qui arrive avec les mines.
j’en avais encore jamais vu ailleurs…
un Schacman… connaissais pas. C’est très joli, mais est-ce que ça tient le coup dans la steppe?
les trolleybus tournent encore
un bon vieux Oural
Oulan Bator est en pleine construction
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Un tour au Canada

Après quinze jours passés à vadrouiller au Quebec et en Ontario, voici quelques photos de ce qu’on peut croiser sur les routes et autoroutes du pays. Tout d’abord voici un petit point de vue perso sur le métier là-bas.

Ce qui saute aux yeux en prime abord c’est l’omnipresence des Volvo, visiblement le mieux implanté là-bas; en plus la marque jouis d’une bonne image auprès des chauffeurs avec qui j’ai discuté. Kenworth et Peterbilt sont évidemment très représentés ainsi que International et Freightliner chez les grosses flottes (Robert,Germains,SGT etc…).
En local, pas mal de vieux Mack en porteur malaxeur ou benne, beaucoup de Ken’ en porteur pour la distribution aussi.

L’ambiance entre chauffeurs (camionneurs là-bas) n’a pas l’air franchement folichonne,particulièrement entre francophone et anglophone (ce qui n’est pas non plus une exclusivité des chauffeurs!) je suis un peu déçu sur ce point, d’autant que les automobilistes sont plutôt courtois! Bon, en quinze jours je n’ai pas tout vu,mon jugement peut-être faussé…
La CB, une institution en Amérique du nord! à mon avis, 100% des camions sont équipés,pas pour s’envoyer des insultes j’espère!

Sur toutes les routes et autoroutes se trouve des parkings…réservés aux contrôles, avec bascules; un feu situé en amont indique si il est ouvert. Si oui c’est l’arrêt obligatoire. J’en ai vu très peu d’ouvert, peut-être qu’au mois d’aout c’est plus tranquille à ce niveau!
Sur les routes à fortes déclivités, on trouve avant les descentes dangereuses des aires d’arrêts pour contrôler les freins, comme c’est à l’appréciation des chauffeurs, elles sont plutôt utilisées comme parking. Justement les parkings, il y en pas des masses! vaut mieux anticiper l’arrêt pipi!
Les restos d’autoroutes ne sont pas conçus pour un estomac Français, la bouffe est américanisé à outrance, tout est frits,le boeuf bourguignon est proscrit, c’est vraiment pour moi le point faible du pays! mon regret c’est de ne pas avoir pu tester un resto-routier.

La vitesse,ahhhh,quel beau pays pour rouler! 105km/h sur autoroute (100 pour les voitures,toléré 110!) bon, là-bas aussi certains transporteurs font un geste pour la planète en bridant leurs camions à 90,mais c’est marginal! les matières dangereuses ne sont pas non plus en reste,pas de discrimination à ce niveau!
Pour l’instant le seul moyen de contrôle est un carnet sur lequel le chauffeur doit inscrire ses temps de conduite et ses kilométrages, à l’instar du « menteur » de nos anciens!

Quelques règles aux niveau des poids et dimensions (Quebec):
tracteur+ semi, 5 essieux 23m maxi,PTRA 41t500
tracteur+ semi, 6 essieux 23m maxi,PTRA 44t500 à 49t500 selon la distance entre les essieux de la semi.
tracteur+ semi, 7 essieux 23m maxi,PTRA 55t500
train double A ,8 essieux 25m maxi,PTRA 53t50
train double B (bi-train),25m maxi,PTRA 59t (62t500 sur autoroute)
En période de dégel, les poids sont minorés.

Voilà, en résumé le routier Canadien peut rouler encore librement, sans contraintes aux niveau horaire et vitesse (gare aux radars toutefois!) Cependant le bruit court que les états Canadiens et Américains réfléchissent à l’idée d’installer des moyens de contrôle embarqués,style tachygraphes.La fin d’une époque?

Place aux photos… (Tophe69)

Autoroute 20

La route 138, de Ste Anne de Beaupré à l’est de Quebec en direction de l’Atlantique, cette route longe le St Laurent qui s’élargit de plus en plus. C’est une succession de montées et descentes parfois à plus de 10%! A Tadoussac, la route laisse la place au traversier (bac gratuit) afin de passer la rivière Saguenay qui part du lac St Jean et se jette dans le St Laurent. Régulièrement, on y trouve des parking où les trucker’s doivent stopper afin de vérifier l’état des freins avant de s’élancer dans les descentes.

Là, on rentre dans le vif du sujet. L’autoroute 401 Montréal Toronto, des camions en veux- tu en voilà !

Les ensembles hors du commun: pas mal de trains-doubles avec des roues partout! le Robert et les 2 Minimax sont attelés avec 2 semies de 53 pieds chacune (environ 16m si je me trompe pas), ce qui donne une longueur totale d’environ 40 m! en France ce serait une belle 3eme catégorie avec voitures pilotes devant et derrière… je pense que ce sont des essais sur des lignes régulières étant donné que la longueur maxi des trains doubles est de 25m. Notez les toupies en semies tridem, le classique acheminement de tracteurs neufs avec la technique du « dos d’ane » et le rangement méticuleux des chaines et tendeurs derrière la cabine.

Et maintenant les camions rencontrés en ville, on est loin des « king’s of hyghway »!

Sur les parkings

Pour finir et pour les puristes, du Ken et du Pete en actions ! Je tiens à remercier ma femme et mes filles, photographes bénévoles pendant que je conduisais.

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Les camions du Senegal

J’ai pu poser deux trois questions au guide local concernant le métier de chauffeurs dans ce pays, son beau frère est routier. Le niveau de vie est d’environ 100 à 200 euros au mois (le smic local est de 80 euros environ), les pays visités sont la Gambie, le Mali, la Mauritanie et la Guinée. Les conditions de circulation catastrophiques, plus loin dans les terres, vol de fret et de gasoil. (1€35 le litre de gasoil !) et comme nous, avec les pays de l’est, eux subissent l’invasion des camions maliens !
Ils partent à la journée, semaine ou plus. Un nouvel aéroport se construit et une compagnie (je n’ai jamais su le nom et la nationalité mais pas sénégalaise) a environ une centaine de camions qui s’occupe de la construction, tourne 24/24, 7/7 avec des camions neufs ! Et ce sont souvent des chauffeurs de la brousse qui partent 1 ou 2 mois et retournent chez eux.
Place aux photos, ce sont d’anciens camions espagnols et français ! Et ceux qui ont des plaques d’immat rouge ce sont des maliens ! (Thomas78)

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Un tour Belgique/Portugal

Chargement vendredi a Laakdal en Belgique de 2 bobines de métal, arrivée a 13h, pas moyen de trouver la bonne entrée, je tourne en rond, un chauffeur polonais me voyant en galère monte avec moi et m’emmène jusqu’à la bonne entrée. Bascule, parking, ouverture de la fosse puis attente, café, attente…

8 heures plus tard je me mets enfin en place, un vieux vient m’engueuler, j’ai jamais su pourquoi, apparemment j’allais pas assez vite…

Chargement Arcelor a Laakdal

A 23 heures fini, nuit sur le parking de l’entrée.

Lendemain, petit coup d’ oeil à l’itinéraire et hop je suis partie…

Petit problème, pas moyen de trouver la vignette et site internet en panne. Donc une bonne partie du chemin par les départementales.

Villages Belges qui se succèdent puisque je n’ai pas de vignette

Je m’arrete charger des palettes pour Porto et je reprends la route.
Je roule toute la journée, jusqu’à la dernière aire avant Poitiers, j’en ai marre et je suis bien là. Je passe le weekend bloqué avec 2 espagnols et un vieil ukrainien super sympa.

Weekend bloqué avant Poitiers

Lundi, je reprends la route, je roule jusqu’à Burgos, je passe la nuit au resto où se trouve l’as24.
Je coupe à travers par les nationales, j’ai le temps et j’adore ça ! Rouler quand on peut prendre son temps, ça c’est agréable ! ^^

Traversée de L’Espagne

Je passe par Benavente puis rejoint la route pour prendre par Vigo.

Je n’étais jamais passée par la frontière nord du Portugal, le paysage est magnifique, mais la route est fatigante, les montées à 30 km/h se succèdent, et les descentes avec un ralentisseur de premium me semble bien longue…

Montée bien compliquée dans la région de vigo, montée à 30km

Je décharge mon client à Viana do castello où je retrouve un collègue. On repart ensemble vider a Porto.

Puis je m’en vais charger du vin sur la route de Villa Réal, je m’arrête au bureau…  » Non , Mlle nous n’avons rien pour vous aujourd’hui, revenez demain  » La journée était bien partie, mais elle s’arrête la. 

Porto

Le lendemain je me mets à quai à 11 h après avoir attendu 2 heures qu’un quai se libère.
Chargement fini, je me mets en route pour aller vider vers Marseille, une petite pause gazoil à l’as24 de Villa real, une pause qui s’éternise, j’ai une perte d’air trop importante, mais je ne sais pas d’où ça vient. J’attends un peu, puis repart, mais obligation de s’arrêter toutes les 2 heures, sinon toutes les alarmes se mettent en marche. Je m’arrête, je coupe, je redémarre et je repars, direction le garage à la Jonquera.

AS24 villa réal, problèmes qui commencent …
frontière du retour portugal espagne, pour rejoindre valladolid

Je m’arrête passer la nuit vers Soria, je mange et discute avec un hollandais et 2 vieux espagnols qui partent dans un discours politique dont je ne comprends pas un mot, à un moment il rigole… alors je rigole et tout le monde rigole, même si on ne comprend rien. Le retour au camion vers 2 heures du matin se fait en zig zag et je faits une coupure de 13heures. ^^
Le lendemain la route se passe tranquillement avec mon problème d’air jusqu’au garage, et voila une bonne semaine qui se termine et un weekend « chargé » qui s’annonce à la Jonquera. (Nalmay)