La passion du camion et de la route
Pauvre de vous qui n’avez pas la chance d’être au Mans ce week-end…
Rassurez vous, FDR est là, avec 308 nouvelles photos SCANIA vous allez être aux anges, et attention : Y a des pépites denichées par les plus fidèles spotteurs de la maison, à savoir : Wim, Mich07, Samu88, Malibu12, Larage et Vonvon29. Vous pouvez aussi envoyer vos photos sur la boite mail de FDR… Du vieux Scania76 au dernier NGR, c’est ici que ça se passe !
Tous les week-ends, Raphy le français expatrié au Quebec nous raconte ses aventures entre le Quebec et les USA, c’est juste passionant ! Vous en saurez plus en cliquant ici !
Patrick est un routier breton qui nous raconte ses péripéties dans un livre paru sur le site.Il a connu la Suéde, l’Angleterre, le Maroc, la Roumanie, l’Irak, et une bonne partie de l’Europe .Il a aussi connu les longs parcours, les déboires et les gros soucis de la vie…..
Itinéraire :
Photos :
Quand j’étais tout petit, je rêvais d’être routier. Je ne connaissais rien aux camions, mais j’avais sans doute le goût des voyages par mon père qui était marin sur les pétroliers de la Shell.
En 1971, je rentre enfin dans une école de routiers à Poitiers, pour faire un CAP conducteur routier mécanicien en deux années. En juin 1973 avec le CAP et les permis en poche, je pensais commencer à rouler. mais une « magouille » entre ma mère et le sous directeur a fait que j’ai rempilé pour faire une quatrième transport. En fait c’était du bourrage de crâne pour les fils de transporteurs, et je n’étais pas motivé du tout. Donc je laisse tombé et le 02.01.1974, je trouve mon premier volant. un Berliet GR200 en porteur, caisse ridelles bâchée avec capucine, pour faire de la France. C’était chez les Transports René Philippe de Janzé 35, très connus à cette époque.
Dans le boite il y avait des camions remorques qui faisaient de l’inter, Espagne Allemagne et beaucoup d’Italie, poudre de lait et peaux de vaches à l’aller et carrelages au retour. Le jeune que j’étais avait envie. Au bout d’un an j’ai eu droit à un Berliet GR260 toujours en porteur. Puis à force de persuasion, j’ai pu enfin avoir mon camion-remorque et faire de l’Italie, c’était un Berliet GR 320 avec un porteur de 11 m et une petite remorque à deux essieux derrière, le tout sur 4.20m de haut, bonjour le balan.
A force de faire l’Italie, je voyais des camions faire du Moyen Orient, Stouff, VIT, Carry, etc…. Ca me tentait. Prenant mon courage à deux mains, je vais à la Stouff à Annemasse. Banco, quelques semaines après j’avais un télégramme pour embaucher.
J’ai eu le droit à deux tours d’Irak, dont le dernier qui a failli mal tourné. En arrivant la boite avait déposée le bilan.
Retour aux sources et donc chez Philippe, mais là j’étais en punition, j’ai eu un Daf 250 toujours en camion remorque et toujours sur l’Italie, et toujours un tour par semaine Bretagne / Santa Croce près de Pise, quand il n’y avait pas de grèves.
Durant cette période je passe l’attestation de capacité par correspondance, malgré les heures que l’on faisaient à l’époque. Un collègue qui avait un Daf 340 partait le dimanche soir de Rennes pour Rome, puis de Rome montait à Paris pour vider, et il rechargeait le vendredi chez nous. Ce serait maintenant………..
1978, je change de boite, je suis aux transports Nivès de Vannes, avec un Saviem SM 240, j’envoie des cheminées sur Cologne en Allemagne. Au bout de quelques mois, je me trouve chez Schambourg à Vannes, avec un Volvo F89, pour faire de l’Allemagne, Hollande.
1979, je me marie et logiquement, je cherche à faire de la zone courte, je vais chez Ridel à Questembert, puis le Gal à Vannes, chez eux j’ai tenu deux mois, et c’est un exploit, d’ailleurs j’attends encore mon certificat de travail.
Enfin en 1982, j’embauche dans une vraie boite de transports, Le Roy à Rennes, avec du matériel en bon état et suivi par un chef d’atelier hors pair, Mr Gendrot et des mécanos supers. De bons dirigeants et des succursales organisées. C’est donc là que j’ai commencé comme tractionnaire, je louais mon tracteur, un Daf 3600 et mes cartes de gas-oil et d’autoroutes puis en fin de mois on faisait le décompte et j’avais la différence. Mon premier tour c’était en juillet 1985. Avec le bilan de fin d’année, j’ai pu acheter un Renault R340, j’avais mis un chauffeur chez Le Roy, moi j’avais trouvé un contrat de traction chez Hautière pour les usines Renault.
Puis la connerie, étant juste en trésorerie, j’ai pris le risque de prendre deux autres tracteurs, avec hélas des brêles comme chauffeurs. Dont un qui m’a viandé un ensemble frigo à Usseau sur la route Niort La Rochelle. J’ai donc déposé le bilan et je suis reparti seul avec un Ivéco turbo star. Le hasard d’une rencontre dans une usine, a fait que j’ai commencé à transporter de la ferraille sur l’Espagne à partir de 1987. Descente en ferraille et retour à vide au début puis avec des ardoises. En 1995, j’ai un accident avec mon Magnum, et ma benne neuve. J’achète une Daf 500 SSC, super génial.et je continu ma ferraille. Voulant gagner plus ce qui est logique, je supprime les intermédiaires, je monte ma société d’import export, j’achète et je revends ma ferraille directement. Puis encore plus fort, je monte une autre société au Luxembourg. La première vends la ferraille au Luxembourg avec le minimum de bénef et la seconde la revends en Espagne avec le maximum de bénef. le tour est joué.
Mais un beau jour de 1999, contrôle fiscal, quand le fisc s’est aperçu du manège, ils ont considérés que toutes les factures de la société française était fausses, donc trois ans de fausses factures, avec escroquerie à la TVA, etc.. Saisie des camions, de la grue, des voitures, de la maison tout quoi, et Le Brec en prison préventive. Deux mois de tôle, avec des doutes des peurs, sans savoir de quoi l’avenir sera fait. Puis en sortant on recommence à zéro en attendant le procès, sans savoir le résultat. J’ai racheté un petit Daily et j’ai fait des petits lots. Je gagnais bien ma croute, mais au bout de deux années, le daily était à bout de souffle, 300 000 km. J’ai donc décidé avec mon épouse d’arrêter et de prendre une place chauffeur, chez Dejan à Vannes, qui fait partit maintenant du groupe Rouxel. Le lendemain de mon embauche, je passe au tribunal, là sur le cul, 48 mois de prison don 15 mois fermes et le reste en sursis. J’ai quand même gardé ma place car j’ai eu la possibilité d’avoir un aménagement de peine, je n’ai fait que 9 mois en y allant que le week-end, du samedi 7h au dimanche soir 18h30. Maintenant c’est fini, c’est de l’histoire ancienne tout ça, mais quand on y repense….
Durant mes fameux week-end, j’ai commis mon livre » Patrick Le Brec la légende », c’est un bouquin qui retrace toute ma vie. J’ai au moins le mérite d’avoir essayer.
Parallèlement à tout cela, ma fille avait eue un accident de voiture. Malgré le fait qu’elle n’était pas en tort, on a été emmerdé un maximum par l’assurance. Plus tard, quand j’ai commencé mes week-end à la maison d’arrêt de Vannes, c’était le tour de mon fils d’avoir un accident de le route. Mais le sien a été très grave, et il a failli mourir au milieu du carrefour. Le détail est dans le livre « la légende ».
Bref mon fils s’en est sortit tant bien que mal, puis il a commencé à rouler; Il m’a alors incité à redémarrer une entreprise. C’est ainsi qu’est née la « SARL SLBS ». SLBS, comme Société Le Brec Sébastien. C’était moi le gérant, mais c’était lui qui apportait les fonds. Et d’ailleurs c’était prévu qu’il devait passer la capacité et prendre la suite lors de ma retraite. Malheureusement il a abandonné le navire en route. Donc restant tout seul, ce n’était plus la peine que je développe l’entreprise, pour ensuite la fermer lors de mon départ en retraite.
Le 05 octobre 2015, j’ai eu un grave accident qui a fait deux morts. Heureusement je n’ai pas fait partie des deux morts, mais j’ai été bien abîmé quand même. Tassement de vertèbres, et des problèmes auditifs entrainant un appareillage aux deux oreilles. Par contre mon camion était mort, ainsi que mon châssis. Finalement au bout de 44 ans de route j’en avais vraiment marre. J’ai réussi à faire reprendre le financement du dernier tracteur, par un autre transporteur et le 17 août 2017, j’ai arrêté définitivement le métier pour aller en retraite.
Figurez vous qu’après toutes les aventures que j’ai vécu dans la vie, je suis bien content d’être arrivé jusqu’à ma retraite: VIVANT.
Mes anciens Carnets de route, cliquez ici
Reflexions :
Je suis rentré, il y a 44 ans maintenant dans le monde des routiers. Au départ, je n’y connaissais rien. J’avais donc signé sans savoir ce qui m’attendais, mais j’en voulais. J’ai tout appris sur le tas. Au début, le métier était dur, mais nous étions heureux. Nous étions respectés par tout le monde, et il y avait une solidarité sans faille. Pour faire ce métier, il fallait avoir la vocation, presque comme les curés, quoi.
Après 5 à 10 ans de route, je me suis aperçu d’un changement de comportement, parmi les routiers qui faisaient du national. Cela devenait le début de la période « ma gueule d’abord, les autres débrouillez vous ». Il restait alors une bonne ambiance parmi ceux qui faisaient l’inter.
Maintenant, 44 ans après, tout est pourri. Mon métier, est devenu un métier banal, pratiqué par des gens qui s’en foutent complètement. La majorité des entreprises de transports sont maintenant dirigées par des « fils à papa », qui n’ont jamais mis les pieds dans un camion, qui ne connaissent rien au transport, si ce n’est que les comptes de fin de mois. Je sais, qu’il y a des bons dirigeants, mais je dois avouer que je suis de l’ancienne génération, et j’ai appris mon métier, dans le plus pur style « marche ou crève ». Ce n’était d’ailleurs plus du tout le même métier qu’aujourd’hui. Les chauffeurs, eux, ne sont pas meilleurs. Fini la vocation, ils travaillent, parce qu’il faut travailler, c’est tout. Le principal pour eux, n’est pas la qualité de leurs prestations, ni la pérennité de leur entreprise, non, la seule chose qui compte maintenant, c’est avoir un maximum d’argent, pour un travail minimum. A titre d’exemple, en Bretagne où il n’y a pas d’autoroutes, mais des voies express, et des nationales, une semi-remorque, ne doit pas dépasser les 80 Km/h. Hors, nous voyons en permanence des camions roulant à 90 / 100, des cars à 110, même des citernes d’essence, qui elles étant limitées à 60 ou 70 roulent allègrement à 90 comme les autres. Les seules qui respectaient la vitesse, étaient celles appartenant aux compagnies pétrolières, maintenant, il n’en n’existe pratiquement plus.
Pour moi, le mot « sécurité » veut bien dire quelque chose. J’estime et je sais que j’ai raison, qu’il vaut mieux dépasser les temps de conduite de 10 ou 20 minutes, tout en respectant la vitesse, que de respecter les temps de conduite et rouler pied au plancher du matin au soir. Cela me paraît évident, mais pas aux fonctionnaires bornés qui ne savent que lire bêtement leurs notes internes.
De plus, au niveau social, si on roule 10 Km/h plus vite que la norme, sur une période de 8 heures, cela fait une heure de travail gratuite donnée à l’entreprise. Sur 20 jours de travail mensuel, cela fait 20 heures gratuites, soit deux jours et demi. Deux jours et demi, c’est le nombre de jours de congés obtenus par mois de travail. Donc en simplifiant l’exposé, nous voyons bien que les congés payés des chauffeurs sont en fait payés par eux même, et non par leur employeur. En périodes de grèves, quand ces messieurs barrent les routes, en gueulant contre les patrons, parce qu’ils sont exploités, cela me fait rire aux éclats. Personne n’est derrière eux, pour appuyer sur la pédale d’accélérateur. Et c’est encore sans compter sur leurs responsabilités en cas d’accidents. Leurs permis sautent et leur emploi aussi.
Il suffit de s’arrêter dans un relais routier, et de les écouter raconter leurs exploits devant les serveuses, qui d’ailleurs n’en n’ont rien à foutre pour la plus part. Ensuite, quand ils sont sur le terrain au devant de difficultés, ces mêmes personnes se font discrètes, et l’expression « rentrer en marche arrière dans le bureau », prend tout son sens, avec des gens comme çà.
Durant ma carrière, j’ai vu passer le PTRA des camions de, 35 tonnes, à 38 tonnes, puis 40 tonnes et maintenant nous en sommes à 44 tonnes. Bon d’accord le matériel a évolué, mais quand même. Ce n’était pas la peine dd nous verbaliser quand on faisait 35,500 tonnes alors que de nos jours nous en sommes loin.
J’ai eu le droit aussi de voir des mecs en contre-sens sur l’autoroute. Dont dernièrement sur la bretelle de sortie du Guilberville (50), et cela en pleine nuit.
Vu aussi sur le périf de Caen (14), lors du dépassement d’un autre poids lourd, à 80 ou 90, un mec en moto qui passe entre les deux camions. Enfin ce n’est pas un mec, c’est un abruti de première, un inconscient.
Quand j’écrivais, que le métier de conducteur routier, était devenu banal. Banal, au point de ne plus m’intéresser du tout. Enfin le métier, si, il m’intéresse, mais ce sont les personnages autour qui ne m’intéressent plus.
Accidents :
l y a eu une évolution certaine du style de conduite des automobilistes. Déjà il y a trente ans, il y avait beaucoup moins de véhicules sur les routes. Cela se passait mieux, même s’il n’y avait pratiquement pas d’autoroutes, ni de voies express. Sur les Volvo de Schambourg, on roulait couramment à 105 Km/h, chose impossible maintenant. Et pour cause, le style actuel de conduite, se rapproche plus de celui que je voyais en Turquie dans le temps. C’est à dire qu’aujourd’hui, on peut voir à longueur de journées, des types qui grillent des feux rouges, des stops. Les lignes continues, on ne connaît pas, les clignotants idem. Les ronds-points, sont plus facile à prendre à contre sens pour tourner à gauche, plutôt que faire les trois quarts du tour. Cela devient de la folie sur la route. Et le Sarkozy, qui nous annonce une diminution des accidents et des morts sur la route. Je n’y crois pas, déjà il est de notoriété publique, que les statistiques sur la délinquance sont bricolées par lui, alors, celles là ne peuvent que l’être aussi.
Et il n’y a rien à y faire, la police et la gendarmerie, on ne les voit plus depuis longtemps sur les routes.
Pourtant, c’est beau la route, le paysage, les voyages, les rencontres.
Je vais vous narrer, les deux plus gros accidents que j’ai vus durant ma carrière. Je commencerais par le deuxième, car au cas où les fidèles lecteurs que vous êtes, auraient l’âme sensible, il vaudrait mieux en ce cas, se passer de lire les lignes se rapportant au premier accident.
Donc nous étions vers la fin des années 80. Je faisais de la ferraille sur l’Espagne, avec mon Iveco. C’était un soir, peu avant Noël, vers les 21H, sur la route nationale entre Nantes et Montaigu. Il faisait nuit. Un peu avant le resto « La Saucisse Volante », une Citroën Visa, me double à très grande vitesse, en pleine côte et sur une ligne continue. Comme il n’y avait pas de circulation, cela c’est passé sans problèmes. Mais comme à chaque fois que je vois cela, j’ai mal au ventre de voir des abrutis comme çà.
Un peu plus loin, après Aigrefeuille, Je vois dans la nuit des feux de détresse. C’était un accident, je m’arrête donc. Mon âne de tout à l’heure, venait de doubler un camion en pleine côte encore. Mais en face, cette fois-ci il y avait eu une autre voiture, une camionnette C25. Ils se sont percutés de plein fouet, à combien ? Peut-être 100 ou 110. Un vrai carnage. Nous étions seuls, le chauffeur de l’autre camion et moi, dans la nuit. Sur l’autre voie, il y avait les deux autres épaves toutes fumantes encore. J’ai été chercher mon extincteur au cas où, et une grosse pile. Dans la voiture qui m’avait doublée, le cow-boy était mort. Son volant était cassé et la colonne de direction était enfoncée dans la tête. Horrible, du sang partout, et de la moelle qui sortait du crâne. Il était heureusement seul dans sa voiture, mais aux places arrières, il y avait des cadeaux de Noël. Sacré Noël pour sa famille. Dans l’autre voiture, idem, une seule personne écrasée dans sa cabine, du sang, des membres désarticulés, mort aussi.
Enfin au bout de longues minutes un car de tourisme arrive. Il s’arrête et voyant la situation, s’arrêtera prévenir les gendarmes dans le village à coté. Plus tard arriveront les pompiers de Montaigu, les gendarmes, les ambulances. Ensuite, ce seront les dépositions, les témoignages, et tout le reste.
Bref vers minuit, je m’en vais quand même. Inutile de dire que je n’avais plus envie de dormir. J’ai donc relié Saint-Genis de Saintonge, mon arrêt habituel entre Saintes et Bordeaux, cela sans avoir aucune envie de dormir, malgré l’heure tardive. Curieusement, là bas, ils étaient déjà au courant de l’accident. Mais c’était à cause de la déviation mise en place, les nouvelles ont été plus vite que moi, avec la CB.
Voilà donc pour cet accident. Attention, maintenant, j’attaque le deuxième et plus coriace.
C’était il y a très longtemps, je roulais à l’époque pour Schambourg. J’étais donc jeune marié. Je revenais d’Allemagne par la Nationale 4, vers Ligny en Barrois. Je ne sais plus en quelles circonstances, je me suis retrouvé en pleine nuit, par temps de brouillard, sur les lieux de cet accident. La situation, se présentait comme ceci.
Un camion qui s’est payé un arbre de plein fouet, sans doute pour éviter une voiture qui devait en doubler une autre. Ce camion était du type « nez long », c’est à dire qu’il avait le moteur devant la cabine. C’était donc le moteur qui avait morflé en premier. Par contre le chauffeur était coincé par les jambes dans sa cabine, mais il était conscient. Donc pour lui, des blessures légères, mais impossible de bouger.
Il y avait aussi une voiture, sans doute, celle qui avait due frotter le camion, car le coté gauche de cette voiture, était carrément arraché. Sur la route, il y avait un homme, le conducteur de la voiture. Un homme sans tête, enfin, si, la tête était à cotée de lui, mais rattachée au corps, avec quelques morceaux de chairs et de peau. Le sang coulait à flot par les artères, il n’y avait plus rien à faire pour lui.
Mais, ce n’est pas encore fini. Je voyais tout cela à la lueur de mes phares et de l’espèce de clair de lune au travers du brouillard. Il était éventré et des boyaux lui sortaient du ventre…Ce n’est pas la peine d’en dire plus, je pense. Quand on voit cela, on ne l’oublie jamais, pour le reste de sa vie. Le gars avait donc été éjecté de sa voiture. Mais il restait dans la voiture, la femme et les deux petits gosses qui avaient dans les cinq ou dix ans.
La femme a été touchée, elle aussi. Comment, Je n’en sais rien, mais je l’ai entendu hurler, pas crier, hurler pendant cinq minutes, puis, elle s’est tue, plus rien. Elle était morte, elle aussi.
Je me suis retrouvé seul, avec les deux enfants. Ils étaient vivants et à priori sains et saufs. Ils avaient vus leurs parents mourir devant eux, dans des souffrances intenables. Que faire et que dire ? Je ne pouvais rien faire d’autre que d’essayer de les consoler. Bien plus tard, les pompiers se sont occupés d’eux. Que sont-ils devenus maintenant ? Je n’en sais rien, mais c’est une bien triste entrée dans la vie pour eux.
Ces choses là, on ne les oublie jamais. Dès qu’une voiture, une moto, un camion, roule avec un comportement accidentogène, j’y repense automatiquement, et j’ai mal partout. Autant dire, que maintenant, c’est à longueur de kilomètres, que cela m’arrive.
Enfin, moi aussi j’y ai eu le droit aux accidents. Durant ma carrière j’ai bousillé trois camions. Le Saviem de la Stouff, sur du verglas. Puis Renault AE, je ne sais pas comment. Et enfin mon Daf tout neuf, à cause de deux vieux qui se sont suicidés.
Ma fille aussi, un accident qui a détruit notre voiture et qui a fait deux morts. Et bien sûr mon fils qui était entre la vie et la mort pendant longtemps, à cause d’un ivrogne qui avait grillé un feu rouge et percuté sa moto.
Mes enfants :
A priori, je n’en ai eu que deux. Céline en 1980, et Sébastien en 1985.
CELINE :
C’était notre premier enfant, une fille. Rien à redire, elle était bien portante et normale. Tant mieux. Par contre, elle est née, huit mois après notre mariage. Pour nous, cela ne changeait rien, mais pour les chefs de la famille Guénégo, à savoir, les deux sœurs Le Corno, c’était un crime de lèse-majesté. Cela voulait dire que Jeanne avait couchée avant son mariage. Mais ceci est une autre histoire. A sa naissance, je roulais pour Schambourg. C’était au retour d’un tour de Danemark, que j’appris la naissance de « Bicou ». J’étais à Pontivy, en compagnie de Le Hir, un jeune qui était à son compte, et qui faisait un tour de Danemark, toutes les semaines avec un F 88. J’ai donc appris que c’était une fille. Dès que j’ai pu, je suis aller la voir à l’hôpital. La suite fut plus classique, les couches, les biberons, etc.….
Du fait de mon métier, c’était Jeanne qui s’occupait principalement de sa fille. De temps en temps, je mettais quand même la main à la pâte, ou plutôt, les mains dans la merde, quand il s’agissait des couches. Pour les mêmes raisons, je ne l’ai pas vu grandir non plus.
Maternelle à Noyal, secondaire à Muzillac, et elle a déjà seize ans. Elle ne voulait pas nous dire quel métier, elle voulait faire. Ce n’était pas grave, un jour viendra, où elle nous le dira d’elle-même. Ne serait-ce que pour faire ses études. Ce fût donc à ma mère, qu’elle s’est confiée. Elle voulait être conducteur routier. Diable, sa mère comptait la voir faire coiffeuse, elle en avait été vexée.
Donc elle a fait ses études à Pont-l’Abbé dans le Finistère. Deux années pour avoir ses permis poids lourds et ses examens. En pension la semaine, elle rentrait le week-end en train. A suivre, elle a fait une année de plus en agent du transport. Cette année là, elle a eu le droit d’avoir un appartement. C’était l’époque où nous, ses parents avions les moyens. Ensuite, elle est partie à l’école du Porteau à Poitiers, où moi-même j’étais, trente années plus tôt. Là bas, elle a fait un Bac Pro transports, en deux années. Puis à cause de mes problèmes avec la justice, elle n’a pas voulue continuer pour faire un BTS Transports. Déjà, sans parler des études, qui sont relativement dures, elle avait eu son accident et les soucis que nous avions lui ont sapés le moral.
Durant sa jeunesse, elle a eu beaucoup de coups de gueule avec sa mère. Un jour, elle a fuguée. Elle devait avoir sept ou huit ans peut-être. Elle avait mis des vêtements dans un sac, puis elle est partie à pied. On l’a retrouvée à la sortie du bourg. Elle partait chez sa grand-mère à Damgan.
Chaque fin de semaine, en rentrant à la maison, je lui apportais un petit quelque chose. Le plus souvent, c’était des Kinders, un œuf en chocolat, avec un cadeau surprise à l’intérieur. On en a eu toute une collection. Lorsque l’on rentrait de promenade le dimanche après-midi, en voyant le camion dans la cour, la réflexion habituelle était: « Tiens, papa, est là, peut-être qu’il a ramené un coco chocolat, on peut allumer la télévision ? ». Comme toutes les petites filles, je pense, elle aimait les jupes et robes volantes. Elle prenait plaisir à tourner sur elle-même pour faire voler les pans du vêtement. Comme sa mère, elle a été majorette à la Jeune France de Noyal. Elle faisait la fière avec sa petite jupette et son bâton.
Un jour où nous faisions le plein d’essence dans une station de Vannes, nous avions décidés de faire laver la voiture aux rouleaux. Donc nous restons dehors tous les quatre, car il me semble que ma mère était avec nous ce jour là. Le fameux « Queue Plate », son nounours, était resté sur la lunette arrière. Tout allait bien jusqu’à ce que le rouleau arrive au niveau de l’arrière de la voiture. C’est à ce moment que Céline s’aperçoit que le Queue plate était resté dans la voiture. Elle a piquée une crise, car elle avait peur pour son Queue plate. Et là, ce n’était pas un caprice.
Un jour, elle a failli se faire estropier, elle aussi, et par sa faute. A Damgan, après être sortie de la voiture, elle a refermée de toutes ses forces la porte du véhicule. Pour ce faire, elle avait une main sur la porte, et la seconde était en appui sur le montant de la voiture, au niveau de la serrure. Ce n’est qu’une fraction de seconde avant l’impact qu’elle l’a enlevée, sans le faire exprès. Ma sœur avait vue cela aussi, mais nous ne pouvions rien faire.
Depuis elle est rentrée en CDD chez les Tps Massicot à Redon. C’était son premier emploi. Je lui ai fait passer son BTS transport, et elle est montée en grade chez Massicot, devenu Be Way maintenant. Elle est devenue exploitante. Au niveau familial, elle s’est mariée et a deux enfants, une fille et un gars. Donc nous sommes maintenant grands parents depuis déjà quelques années.
SEBASTIEN
Viens ensuite le tour de Sébastien. Pour lui, j’ai voulu assister à l’accouchement, et ainsi j’ai pu voir comment cela se passe. Au moment où il est né, j’ai pleuré, je n’ai pas pu me retenir. Pleuré de joie, certainement, mais surtout d’émotion. Car derrière ma carapace, je suis très émotif.
Lui non plus, je ne l’ai pas vu grandir. Quoique de temps en temps, il venait avec moi en camion, en Espagne. Il passait le plus clair de son temps à dormir, et à faire des cabanes avec les couvertures dans la couchette de l’AE.
Quand il était petit, il appelait sa sœur « ya », lui c’était « moné », quant à moi c’était « gros didet ».
Au niveau scolaire, je dois avouer que j’ai été déçu. Il était bien le fils de son père, on ne se casse pas trop la tête, mais on avance toujours plus loin. Il devait avoir environ onze ans, quand j’avais récupéré une vieille mob. un Peugeot 102. Il s’en servait, pour faire le tour de la maison, sur la pelouse, puisqu’il n’avait pas le droit d’aller sur la route avant d’avoir 14 ans. Plusieurs fois il me demandait l’autorisation d’aller sur la route, mais il faut être ferme. « Encore trois ans à attendre, je ne tiendrais jamais ». Ben si mon gars, il va falloir. Maintenant, il a 32 ans, et il en a eu des mobs, des scooters, et des voitures.
Autant sa sœur est du genre intello, que lui s’est plutôt un manuel. Très vite, les moteurs de mobs n’ont plus eu de secrets pour lui. Les montages d’autoradios, de petites lumières et des Klaxons, sur les scooters des copains non plus. A l’âge de onze ans, c’est lui qui était aux commandes de ma grue de vingt cinq tonnes, pour charger la ferraille dans mon camion.
Après son cap de routier à Guer, il a commencé à rouler chez Le Gal à Vannes, sur une poubelle de Scania. lui non plus, ça n’a pas duré longtemps. Il a rallié le STAT à Rennes pour faire du frigo. Souvent des tractions de nuit en viande pendue. Puis il a fini par me convaincre de monter la SARL SLBS. Depuis il en est sorti, et il fait du frigo en grand régional. le frigo et lui, c’est une longue histoire d’amour.
PROJETS
Depuis toujours, j’avais envie de voyager. Quand j’étais jeune et célibataire, j’aurais du le faire. Quoique je n’ai pas à me plaindre de ce coté là. Mais j’aimerais bien faire une traversée des USA, en Harley ou en trike, l’Europe, maintenant, je connais.
Le trike aussi, me manque. Autant la moto ne m’intéresse pratiquement plus, qu’avec le trike, j’avais retrouvé de belles sensations et cela en toute sécurité.
Au point de vue travail, comme je l’ai déjà dit, j’aimerais bien retourner au Moyen Orient, en camion. Le voyage humanitaire en Roumanie, c’était bien, mais il y avait beaucoup mieux à faire. Enfin, cela avait été une soupape de bonheur qui se ré ouvrait pour Jeanne et moi. Avec la guerre en Afghanistan, j’espérais qu’il y aurait eu des voyages humanitaires à faire là bas, mais non, rien, pas de contact, maintenant peut-être en Irak ? Pas sûr, étant donné la tournure des évènements.
Le Maroc, il y a des affaires à faire là bas. Mais maintenant, avec ce qui m’est tombé dessus, je n’ai plus le courage. Quant à faire de la Mauritanie, comme cela était prévu, je crois que c’est définitivement annulé.
Ce qui me désole, c’est que je redevienne un Monsieur tout le monde, avec une vie banale. Il est fort possible que l’on va rester habiter à Noyal, à proximité de la belle-mère jusqu’à sa mort, mais ce n’est pas demain la veille. Nous n’irons pas habiter à Damgan non plus. ma mère est décédée depuis presque deux ans, en décembre 2015. La maison est vendue. Je ne connais pratiquement plus personne là bas. A Noyal non plus je ne connais presque plus personne. je suis seul. Voila ce que c’est que de partir toutes les semaines et de ne passer que le dimanche à la maison sans sortir. C’est tout juste si je connais mes voisins.
Je ne me suis jamais plut à Noyal, et encore moins maintenant. C’est le salon de coiffure qui retient mon épouse ici, et c’est mon épouse qui me retient ici. Moi, je n’ai qu’une hâte, partir, partir.
Maintenant, tout en restant poli, je m’emmerdais dans mon travail, plus de motivation. Au volant de mon camion, j’ai souvent le cafard. Je sens le poids de l’âge, je sens que ma vie se termine. Moi qui rêvait des grands espaces, des déserts, des aventures, j’en ai connu, oui mais, c’est fini maintenant, cela c’est arrêté brutalement. Maintenant, il me faut rentrer dans le rang, vivre normalement comme tout le monde. Il faut penser à ma famille, ma femme, mes enfants et petits enfants. Pourtant il me reste encore tellement de pays à visiter, de projets qui vont tomber à l’eau. Adieu les pistes du Moyen-Orient en camion, les transports sur le Maroc, la Mauritanie. L’aventure est finie. C’est comme un film que l’on regarde et qui se termine. Il faut revenir à la réalité, au train train quotidien.
Je ne reverrais sans doute jamais plus les grandes traversées de désert, en camion, sous le soleil, avec des gerbes de sable ocre qui volent sur les cotés de la remorque. Au frais, dans la cabine climatisée, écoutant un concert de Beethoven ou Aznavour chantant « emmenez-moi ». C’était fantastique et j’étais alors prêt à affronter le monde entier comme cela. Mais il aurait fallu être célibataire pour continuer cette vie là.
Mon livre
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Un clic et go !!
Un dossier réalisé par Hakim
Il y a longtemps que je souhaitais faire un reportage sur Paris Aquitaine Transport. Pour moi c’est une très grande partie de mon enfance, mais c’est aussi mes débuts de routier. J’ai eu le plaisir et la chance de connaître des chauffeurs qui aimaient leur travail et leur entreprise.
Cette entreprise avait autant de chauffeurs que de tractionnaires, dont mon père a fait parti pendant 13 ans, de 1983 à 1996.
Comme beaucoup le savent, j’ai passé mes vacances en camion. Les chauffeurs que connaissait mon père je les ai connu gamin. Et quelques années plus tard, je les ai retrouvé sur la route, mais là c’est moi qui conduisait.
Les années passent mais les souvenirs restent. Comme je suis quelqu’un qui a tendance à vivre dans le passé, il y a des jours où j’ai envied’en parler. Un de ces jours, je pensais à Michel, un chauffeur de la PAT, je me souvenais de son nom et de son adresse. Un clic sur le net et j’ai eu son numéro de téléphone. Je l’ai donc appelé, il s’est tout de suite souvenu de moi. On a parlé du passé, des collègues qui sont malheureusement partis, et de ceux qui sont encore du monde.
Et tout en discutant je lui ai demandé s’il avait fait des photos quant il roulait. Et quelle fut ma surprise quand il m’a dit qu’il en
avait depuis ses débuts. Je lui ai parlé du site fierdetreroutier, et de tous ses reportages. Il m’a tout de suite proposé ses photos pour les mettre en ligne. Quelques semaines plus tard j’ai reçu un colis avec les albums photos et un petit message « fais en bonne usage et garde les le temps qu’il faut, Michel ».
Michel DUBROUSSE a commencé à l’age de 24 ans chez PARIS AQUITAINE TRANSPORT à Bordeaux Mérignac, il y est resté 37 ans. Paris Aquitaine Transport était une grande société de transport. Quand Michel y est rentré dans les années 1968, quelques chauffeurs avaient déjà 25 ou 30 ans d’ancienneté.
Du Willème au Magnum, en passant par des Henschel, des Magirus et des Berliet, Michel aura traversé l’Europe et le Maroc et tout ça sans oublier son appareil photo. On peut voir sur ses photos qu’il aimait poser devant les camions qu’il aura eu. Un passionné comme le montre la touche d’esthétique qu’il rajoutait sur les camions.
L’activité de Paris Aquitaine était concentrée sur l’industrie automobile et le transport de pneumatiques tel que Michelin. Paris Aquitaine a été une des premières entreprises Française à avoir fait le Portugal. Il en reste encore des traces aujourd’hui avec PATINTER qui voulait dire PARIS AQUITAINE TRANSPORT INTERNATIONALE.
Il y avait aussi le transport de noir de fumée, dans des semis en forme de trémie. Que ce soit des chauffeurs ou des tractionnaires personne ne se battait pour le faire. De la poudre de pneumatique, je ne vous dis pas l’état du véhicule et du conducteur après le chargement et le déchargement.
Au fil des années, la concurrence était de plus en plus féroce, comme Paris Aquitaine ne voulait pas travailler à perte, il préférait
se retirer de certaines lignes, comme le Portugal en 1985. De là a été vendu le dépôt de Mongualde ainsi que les véhicules, pour laisser place à une société cent pour cent Portugaise. Le peu de camion qui restait, faisait la ligne Poissy-Madrid, ou Mulhouse-Madrid pour Peugeot. Il restait d’autres destinations, mais très peu par rapport au passé.
Dans les années 1990, OLLOQUIEGUI a racheté CONEUROPA à Pamplona. Une société qui avait pris des parts chez Paris Aquitaine quelques années avant. Ni une ni deux, Paris Aquitaine est passé totalement OLLOQUIEGUI. Les grandes destinations sur différents pays sont donc revenues, OLLOQUIEGUI roulait sur toute l’Europe. OLLOQUIEGUI qui a été créé en 1955, sombrera en 2006, et cessera toute activité peu de temps après.
Michel n’aura pas eu besoin de chercher du travail ailleurs, la retraite aura sonné juste à temps. Pour lui Paris Aquitaine a été une très belle entreprise, les chauffeurs y étaient respectés et étaient payés convenablement. (Hakim)
Michelin lance son application ROAD CONNECT !
C’est une réalisation 100% française, le manufacturier a developpé avec une équipe lyonnaise, une application dédiée au monde de la route. Vous aimez la cartographie Michelin, vous allez adorer l’application !
Il suffit de télécharger l’application gratuite sur son smartphone, vous pouvez entrer les dimensions de votre véhicule afin d’avoir le meilleur itinéraire à votre disposition. L’application propose également une CB intégrée, la possibilité de creer son propre profil, partager les bons plans sur la route, restos, parkings !
Vous pourrez également rencontrer l’équipe des developpeurs qui réalisent un tour de France afin de faire connaitre leur travail, avec un point final sur le circuit du Mans…
Une petite expo, pour une grande cause !
Montrond les Bains, une expo organisée le 2 et 3 Septembre 2017 par l’ association « Les Mille Pattes du Forez » au profit des enfants du service oncologie pédiatrique du CHU de St Etienne. Merci à Chris42 pour les photos du magnifique materiel exposé, et bravo aux organisateurs !!
http://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/1188
Depuis ma plus tendre enfance je suis attiré par les camions; mon père était l’unique chauffeur d’une entreprise de distribution de boissons, fioul et charbon et lorsqu’il m’emmenait avec lui c’était la fete au village !
Je débute ma carrière professionnelle en juin 1988 après avoir obtenu un CAP de routier passé à Montelimar. Je me fais embaucher chez TRC à Chavanay (42). Là, je roule d’abord en plateau puis en savoyarde en régional pendant l’été puis en national + Belgique et Suisse.
J’y reste un an et demi et la boite ferme peu de temps avant mon incorporation chez les kakis. Classes à Vienne au 505 RT qui ferme (decidemment!), donc mutation à Lyon OU j’ai la lourde tache de conduire et d’installer le camion info armée de terre sur différentes manifestations.
Fin decembre 90, je réintègre le civil pret à bouffer du km!
Je rentre chez Bert à Sablons (38) pour du national. Je reste trois mois chez eux puis file chez Jury à Condrieu pour faire de l’inter. Je roule en Espagne, Italie, suisse, Allemagne, Belgique , Hollande et GB avec un Merco 1938 de 950000 km nickel! Malheureusement Jury est repris par Debeaux qui virent la patronne. Nous sommes plusieurs chauffeurs à la suivre chez Begey de Belfort qui montent une agence à Vienne. Ils me payent l’ADR citerne et me lachent sur les routes d’Espagne, d’Italie, d’Allemagne, d’Autriche avec un Mercedes 1935 qui marchait du feu de dieu! L’experience n’aura pas été concluante car il regne une ambiance détestable entre l’exploitation de Belfort et celle de Vienne et ce sont les chauffeurs qui trinquent.
Je lache la citerne et rentre chez Baude à St rambert d’albon (26). Très bon boulot et bonne ambiance! Pendant cinq ans je trimballe des préparations de fruits pour les yaourths à destination des laiteries de France, d’Allemagne, d’Espagne et d’Italie.
En avril 97 je pars rouler pour mon père et mon frere attestataire qui ont racheté un petit artisan transporteur à Tournon (07). Rapidement (trop!) on passe de deux à sept camions.
Je roule d’abord avec un daf 95.430 en container pour Mertz puis en frigo en national. Je roule ensuite en affreté permanent chez Giraud à Sonnay sur la GB, mais aussi la Belgique, la Hollande, l’Allemagne, l’Autriche, l’Italie et l’Espagne.
Trois ans plus tard mon pere jette l’éponge et revend à Giraud, j’y reste trois mois car je ne fais plus que de l’Italie du nord.
J’intègre alors GLF à Communay (69) et pendant une année je roule en frigo en national, une semaine deux tours, une semaine trois tours. Je m’apperçois rapidement que ce boulot ne me convient pas d’autant plus que meme si le tracteur est attitré en longue, il passe entre plusieurs mains au retour et pas des plus délicates!
Début juillet 2001 je me fais embaucher chez Solygotrans et roule en container en régional puis en plateau un peu partout. Mon patron me fait repasser l’ADR citerne car je posséde la base et depuis 80% de mon taf consiste à tracter des containers citerne après un passage en traction pour Cottard.
Le boulot est plus ou moins plaisant mais me permet de rentrer souvent à la maison retrouver la petite famille.
Je ne cache pas que la longue me manque et dès que l’occas’ se présente je fais un grand tour.
ITINERAIRE
Glasgow pour Giraud vider je sais plus et recharger un complet de whisky.
Emmeloord NL pour Jury chargé des pommes de terre.
Hambourg pour Jury vider des produits chimique et recharger des fèves de cacao.
Wien pour Giraud pour vider des bobines de papier.
Frosinone pour Baude .
Séville pour Baude chez Danone pour vider et recharger des emballages vides.
ALBUM PHOTOS
Solygotrans
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Après presque 14 années passées chez Solygotrans, et avant de m’enterrer plus profondément dans le trou que j’avais creusé et où depuis quelques temps je m’enlisais plus profondément, après aussi maintes concertations avec mon épouse et mes filles, je lance un coup de pied dans la fourmilière et fait le grand saut. Par l’intermédiaire de Phil je me met en relation avec Michaël, le big boss de TGI, Transports Gomes International. Une opportunité offerte par Fabien, qui donne sa démission afin de voguer sur d’autres rivières bitumées, me permet de rejoindre cette société à taille réellement humaine car composée de 4 personnes seulement.
Un patron mettant en avant des relations de qualités avec ses chauffeurs, des collègues sympas, du matos au top et du boulot varié , je suis vraiment bien à l’aise dans cette boite. Certes, j’en bave encore car je suis chamboulé par tant de changement en aussi peu de temps mais en contrepartie je pars travailler le coeur léger, motivé comme jamais !!!
Transports Gomes International
Tout roule à merveille chez TGI.
Depuis Décembre 2017 nous avons pris possession du nouveau dépôt à Luzinay 38. Il y a de plus en plus de tours en inter, d’ailleurs j’ai décroché la timballe une semaine avant nöel avec une virée sur la Hongrie et la Croatie qui me laissera un excellent souvenir!
Début 2018 le boulot n’est pas bien emballé mais c’est général…donc de nouveau c’est RP rengaine en attendant des jours meilleurs…qui ne viendront pas !!
Dimanche 4 février, midi, Paulo m’appelle pour m’annoncer la terrible nouvelle qui laisse KO tous ceux qui connaissaient Michaël…
Que faire après ? Tant bien que mal on continuera à rouler le temps que sa compagne trouve une solution pour faire perdurer ou non TGI. Pas facile mais grâce à plusieurs FDR et aux transports Thévenon qui se sont spontanément proposés pour nous aider, nous avons pu continuer un peu l’aventure Gomes International.
Un jour Gilbert Thévenon me propose de venir travailler chez lui comme chauffeur longue distance.
Comme ça ne semblait pas se décanter chez TGI et que l’ambiance commençait à en patir sérieusement, je décide de me jeter dans l’aventure des transports spéciaux. Je débute donc chez Thévenon Transports Spéciaux le lundi 4 juin 2018 avec un MAN TGX480 6×2. Ayant eu le temps de faire connaissance avec le staff et réciproquement l’ambiance était plutôt détendue ! J’ai donc commencé a faire mes armes en plateau, extensible, pupitre sur la GB et l’Italie, porte-engin, surbaissée et extra-surbaissée. Convois de première et deuxième catégories sur la Belgique, l’Allemagne et la France. D’emblée je suis emballé par la diversité des trajets et la variété des transports ! Certes c’est un travail qui demande beaucoup de rigueurs au niveau de l’arrimage et de la conduite, mais en fait je me suis rendu compte que comme on est pas , ou rarement, sur de l’express ça permet de se concentrer sur l’ensemble afin de réaliser le transport dans de bonnes conditions. Et le meilleur dans tout ça c’est que je prend mon pied !
Décembre 2018, suite au départ en CFA d’un chauffeur je touche un Renault Range T cabine intermédiaire 520cv, toujours en 6×2. Evidemment j’aurai préféré un Volvo mais je vais pas faire la fine bouche non plus…du coup il est quand-même bien équipé et finalement assez plaisant à vivre et à conduire.
2019, je commence à bien trouver mes marques dans mon nouveau job. L’équipe est vraiment sensationnel à tous les niveaux et finalement je ne regrette pas mon choix !!!
Les croisures sur la route
Quelques anecdotes
Un vendredi je charge en Hollande des pommes de terre; le chargement dure la matinée car c’est des sacs en vrac. Je repars en début d’après midi et arrive en Belgique je passe Anvers et prend la direction de Liege. Je roule tranquillement sur l’autoroute lorsque soudain le moteur se met à tousser, je me gare sur la bau et essaye de remettre en route mais que dalle!
A l’époque (1991) pas de tel à bord donc je me rends à la borne d’urgence et évidemment on me réponds en Flamand, je tente d’expliquer mon problème en esperant que mon interlocuteur comprenne.
Au bout d’une demi heure toujours rien, je tente de remettre en route et la miracle ça repart. J’arrive sans probleme à Liege, me perd à cause d’une déviation et me retrouve dans une méchante cote et la évidemment le camion me relache de nouveau!
Je me serre un max contre l’accotement,heureusement très peu de circulation sur cette route.
Je cherche une cabine téléphonique pour appeler mon chef mais que nenni ; je reste à coté du camion ne sachant pas quoi faire en panne un vendredi soir sur une petite route Belge en banlieue Liegeoise.
Au bout d’un moment un monsieur vient me voir et me demande ce qui m’arrive, je lui explique et il me propose de venir chez lui pour téléphoner. J’appelle mon chef chez lui qui me met en relation avec le mécano de permanence qui lui appelle Mercedes.
En attendant le dépannage mon hote et sa femme me proposent une bière,excellente! Des gens d’une gentillesse inouie qui refusent que je leur payent le téléphone et pourtant j’en ai donné des coups de fil en France!
Rapidement le dépanneur arrive et me change le préfiltre à gazole encrassé.
Depuis je suis devenu un grand fan des bières Belges.
Chez les transports Baude je roulais régulièrement en Italie. Ma patronne m’annonce un chargement à Valence pour un nouveau client à Bolzano.
En ce temps pas de GPS et je ne veux pas acheter une carte de la ville (je suis radin bien que non Ardechois lol).
Je sors à Bolzano sud et je tombe après le péage sur la polizia municipale. Je m’arrete et leur demande mon chemin. Le policier m’explique que c’est de l’autre coté de la ville, le mieux aurait été de sortir à Bolzano nord, mais me dit de prendre par la ville maintenant que j’étais là!
Je m’engage et bien sur interdiction aux PL, je continue suivant le principe qu’en Italie ce qui est interdit est autorisé!
Et paf je tombe sur une autre patrouille de la municipale, ils m’arretent avec un grand sourire indiquant que le Français allait se faire pigeonner.
Que dire sinon négocier à l’italienne le montant de la prune. Ils m’annoncent 80000 lires pour l’interdiction et je fais baisser à 50000…
Un de mes premiers tour en Espagne pour Jury en 1991; je descends vider au nord de Barcelone en bord de mer ; la livraison effectuée, j’appelle le bureau qui m’annonce mon rechargement en zona franca de l’autre coté de Barcelone.
Je consulte mon plan et constate que refaire le tour par l’autoroute serait trop long, donc je décide de « couper »par Barcelone. Le plan indique une 2×2 voies le long de la mer. Je m’engage sur cette route et tombe sur une interdiction PL, je sors et me retrouve en plein centre ville.
Je suis paumé mais alors grave! Je prends au pif une avenue et trouve un panneau annonçant une autoroute, m’engage dans une rue en sens unique qui devient de plus en plus étroite et me retrouve coincé par des voitures mal stationnées. Concerto de klaxons derrière, j’avais envie de partir en courant.
Sur ce la policia arrive, me demandant ou je comptais me rendre. Je leur dit « zona franca ». Ils firent venir la fourrière pour dégager les voitures génantes et me dirent de les suivre.
Sorti de la ville ils me font signe de m’arreter et là je me dis que c’est l’heure de passer à la caisse.A ma grande surprise ils sortent un plan et m’indiquent la bonne route pour me rendre à destination!
Carnet de Bord
D’avril 2012 à fevrier 2014, j’ai rédigé un Carnet de Bord, que vous pourrez découvrir en cliquant ici.
Quand on touche un nouveau camion, c’est un petit événement, on a l’impression de démarrer une nouvelle vie, repartir à zéro. Mais la roue (ou les roues) ne s’arrête(nt) pas de tourner, c’est mieux ainsi, et les semaines, mois, années continuent de passer, et de fait, le compteur de notre tout nouveau objet tourne aussi.
Ça fait donc environ 4 ans que j’ai fait le choix de signer un bon de commande pour un « New Fh » comme on l’appelait à l’époque.
A cette époque, on pouvait encore choisir un Fh3, véhicule très apprécié (aujourd’hui encore) et abouti, mais ayant essayé le nouveau produit quelques semaines auparavant, j’ai été séduit par l’innovation apportée, en confort surtout, étant pourtant très attaché aux précédentes phases.
Voici donc que 500000kms sont affichés au compteur depuis la livraison à la fin novembre 2013, passage symbolique, où l’on peut déjà dresser un petit bilan de parcours.
Déjà quelques infos sur le tracteur en question :
VOLVO FH13A42T
Moteur : D13C500 Euro V
BV : AT2612D (auto)
Ralentisseur : VEB+
Pont : RSS1344C/Rapport : 2.64
Pneumatiques : 2×385/55R22.5 4×315/60R22.5
Cabine : L2H3XL
Quelques options :
Frigo, clim de nuit autonome, siège chauffant ventilé, siège passager pivotant, indicateur de charge à l’essieu.
La cabine est suspendue classiquement à ressort, comme sur l’ancien, c’est très bien comme ça, les suspensions font la vie du camion et pas de souci de vanne de nivellement.
LES IMPRESSIONS DU DEBUT
Il y a eu livraison fin novembre 2013, pour commencer, le jour de la livraison, j’ai fait poser 4 pneus Continental Scandinavia …, allant encore très souvent en Allemagne et les pays périphériques éventuellement.
Juste avant, le concessionnaire a offert et posé (gracieusement) : des bulles (adaptables), des housses de siège(de même teinte), 3 leds sur la visière(j’aurais préféré sur pavillon, mais ce n’était pas possible..), une soufflette, et des objets dérivés comme un blouson, 2 portes clés, une sacoche et un porte I-pad.
Ça a commencé par un tour de Belgique, j’avais donc mis le minimum de gazole pour partir genre 200l, passage au Luxembourg oblige. J’ai déjà pris peur, la réserve bipant déjà avant Metz, j’ai donc préféré sortir à Fameck pour mettre un peu de gazole au Leclerc..
Sur ce tour, il a plu très fort. Ce qui rappela et confirma un désagrément constaté sur le démo, les joints de porte. Bref, dès qu’il pleut il faut oublier de mettre les chaussures dans le marche pied, mais en plus, toujours quelques gouttes arrive à passer et retombe sur la garniture de portière. J’apprendrai plus tard qu’on peut rajouter un joint supplémentaire, qui était en fait de série sur les phases précédentes. Pourquoi faire cette économie en usine ?
Autre désagrément, vu aussi sur le démo, c’est l’absence de rideau de couchette (au milieu). J’ai eu beau en parler au moment de la commande, ça n’existait pas en catalogue. Mais peu de temps après la livraison, quel ne fut pas mon étonnement de voir ce rideau en vente sur une brochure d’accessoires.. Bref, j’ai enfin eu ce rideau, quelques mois après quand même, mais gracieusement, j’avais dû bien râlé… Mais faire la sieste sans ce rideau c’était vraiment pénible. C’est tout pour le négatif des 1er jours.
Après, les mois passant, concernant le reste de la cabine, il n’y a vraiment rien à reprocher, vu l’évolution en confort et place surtout. Le plus flagrant est la partie avant, grâce au pare brise qui n’est plus incliné comme avant, dégageant la console supérieure tout en gagnant en volume des coffres. Juste l’emmarchement un peu allongé qui est un peu perturbant au début.
Pour ce qui est de la conduite, j’en étais à mes débuts avec la boîte automatique. Il faudra un certain temps pour commencer à vraiment bien l’utiliser, et l’apprécier, notamment avec le VEB qui provoque tout de suite un rétrogradage parfois inutile. Avec le temps et l’habitude, je bascule de auto à manu pour éviter ces changements inutiles. Tout comme pour entreprendre un dépassement en route double sens, je n’hésite plus à mettre en mode manu en déboîtant, sans ça, un rapport supérieur peut passer et coupera les ardeurs du dépassement ce qui se traduit par une bonne frayeur…
Au départ, je n’ai pas ressenti de différence avec cette motorisation de 500cvx par rapport au 480, il faut dire que c’est la même base moteur, le 13l. Je le trouve même mou, mais certainement dû au fait que c’est neuf. La consommation c’est pareil, je suis loin des moyennes basses de la fin de vie du 480.
Tout le reste de la conduite n’est que positif par rapport aux précédentes versions, ODB archi complet, qui se manie avec facilité, les commandes de chauffage et clim qui sont d’une très bonne précision, position de conduite vraiment au top avec des manettes de clignotants toujours costaudes et franches, pas du genre Twingo comme sur les Magnum…
Un point d’amélioration vraiment essentiel est la réduction flagrantes des angles morts au niveaux des montant de pare brise. Pare brise justement, qui parait plus vaste, ça fait moins confiné, donc moins Volvo…on aurait là pour le coup une impression de Magnum. C’est exagéré, la position fait tout de suite oublier cette comparaison. Et puis si cette forte impression de clarté gène, il suffit juste de baisser un peu le store frontal, nouveauté non négligeable aussi (merci le Magnum !..).
Le petit bruit d’air constaté sur le démo persiste, pas d’explication. Mais on l’oublie à force, pas le choix.
La partie repos ne peut être guère critiquable, comme l’éclairage intérieur qui est vraiment qualitatif. Tout comme le panneau de contrôle de la partie arrière qui lui est quantitatif en plus. Tout y est, verrouillage des portes, ouvertures vitres, toit, réglages radio, clim…..
Les rangements sont nombreux, vastes, pratiques, ou bien du détail comme le porte gobelet encore amélioré. Ayant pris la 2éme couchette, j’ai fait le choix de petits coffres (en hauteur) sur la paroi arrière, sinon l’espace entre les couchettes serait mince (même en Globe XL). On range déjà pas mal de bazar dans ces coffres. Le frigo constructeur n’a pas changé par rapport aux phases 3 je crois.
Un regret, c’est de ne plus avoir en option la table « office dinner » comme ils appelaient sur le phase 2, un genre de salon comme sur les Magnum. J’ai vraiment apprécié ce produit dans le passé, qui incitait de dormir plutôt en haut et rendait impossible le frigo tiroir constructeur.
Là, il a fallut se tourner vers un siège pivotant justement, et une minuscule table pivotante aussi. Cette dernière option à genre 50€ et vraiment de mauvaise qualité (ne tient pas trop debout..), mais ça le commercial m’avait prévenu… j’ai pris quand même et essayé, mais la tablette est plus souvent démontée rangée au placard…
Le siège passager pivotant est très bien lui, mais doit se manipuler avec procédure si on ne veut pas endommager les panneaux de portes suffisamment vulnérables comme ça.. Puis il faut savoir qu’une fois le siège pivoté, il est très difficile d’accéder au frigo… Bref, continuant de manger souvent au camion, j’ai dû rapidement investir dans une table un peu plus imposante mais surtout plus fonctionnelle poser sur les 2/3 droit de la planche de bord. Et en même temps ça peut protéger sur le long terme la vaste partie de couleur crème qui fait office de cache boîtier fusible/relais.
Voilà en gros pour les impressions des 1er mois, en cherchant bien, il doit bien y avoir d’autres minuscules défauts comme la vitre qui ne descend pas jusqu’en bas(un peu pénible aux péages ou pesée en usine..), mais une chose est sûre, on est vite conquis par la perfection de cette cabine qui allie un poste de conduite toujours à la sauce Volvo(c’est à dire peu reprochable depuis plusieurs générations de cabines) avec de l’espace disponible, bien plus que dans le passé, exemple, le tunnel moteur qui ne fait plus que 10cms.
C’EST BIEN
Qualité des arrêts de porte – stores – clim autonome – dégagement des montants
C’EST MOINS BIEN
Opacité des rideaux – vitre qui ne descend pas en bas – mince ouverture du sun roof
LES PREMIERS SOUCIS
Rien de méchant au départ, les 1er jours, la centralisation ne fonctionnait pas bien, en actionnant la fermeture à la télécommande, parfois on entendait que ça se déverrouillait quelques secondes après, et là on était bon pour remonter dans la cabine et verrouiller manuellement la porte passager, et la porte conducteur à la clé. Pas trop grave mais agaçant, surtout que parfois tout fonctionnait bien. Il a quand même fallût quelques passages en garage qui consistait à des branchements de valise qui n’y changeaient rien du tout jusqu’à qu’ils se décident à jeter un oeil au mécanisme où ils ont pu constater que c’était juste un barillet qui étaient un peu raide, une fois ce dernier remplacé, tout revint dans l’ordre.
Une autre bricole sans grande importance aussi, a été la volatilisation du voltmètre sur l’odb après le passage pour une mise à jour au gge. On était en juin 2015. Là pareil, après de multiples et énervants passages au gge pour tenter de résoudre cette énigme pendant quelques mois, rien ne se passait.
J’avais surtout l’impression d’être le type chiant avec son voltmètre qui n’était plus là… Il a fallut attendre l’hiver suivant, (le 3éme du camion) et les 1er signes de faiblesse des batteries pour enfin résoudre ce souci.
D’abord, ils ne voulaient plus prendre les batteries sous garantie car le camion avait passé les 2 ans de garantie(de peu, il était garanti 2 ans total +1 chaîne cinématique). Mais ce problème de voltmètre n’étant pas résolu j’ai quand même eu gain de cause pour la pose de 2 batteries neuves avec un reconditionneur en prime( qui permet une nouvelle garantie de 2 ans), et avec par la même occasion une reprogrammation complète du système pour voir enfin réapparaître le voltmètre. 6 mois pour résoudre ce problème…
Bon, cadeau, il a évolué depuis la 1ere mouture, il y a un genre de jauge avec des étoiles ou des flocons pour indiquer l’état de la batterie, en charge, chargée…
Ensuite, au printemps 2016, un beau matin je vois derrière la calandre comme du gras fluo suintant sur le condenseur de clim. Passage au gge, verdict, ben c’est le condenseur qui est fendu, c’est la maladie, bla bla bla.. Là il a fallut patienter pour une prise en charge éventuelle du constructeur (vu que c’est une maladie..). J’en aurai été juste pour la recharge de gaz.
Et dernier souci peu de temps après, en juin 2016, avec 354000kms au compteur, c’est la perte de puissance du VEB. Là il s’agissait de la vanne du VEB, qui a été prise sous garantie. Ce souci permet de comprendre la puissance de ce ralentisseur quand il manque.
Dernièrement, j’ai eu l’impression d’entendre un bruit dans la mécanique, un genre de cliquetis, mais ça a passé. En fait, après passage au gge, il s’agissait seulement du bruit normal du compresseur quand il charge.
Sinon, entre temps, les passages au garage furent pour des mises à jour du système(2 fois), 2 réglages soupapes (un à 138000kms et un autre à 330000kms), et la vidange de la boite et pont à 400000kms.
Le reste, l’entretien courant, je le réalise moi même, vidange moteur tous les 50000kms, avec les 5 filtres (3 huiles+2GO) à chaque fois, échange cartouche déshydrateur tout les 70000kms environ, filtre à air à 250000, sans oublier le filtre habitacle et celui du boîtier de direction tous les ans. Puis un nettoyage et graissage de sellette de temps en temps. Dans tout ce domaine, je ne suis aucunement dépaysé par rapport au précédent 480, à part pour la vidange que je faisais à 40000. ça va plutôt bien pour bosser sur ces véhicules. Il n’y a nullement besoin de passer au gge pour remettre à 0 quoi que ce soit à l’odb pour ces opérations. On sent qu’on est loin du véhicule conçu pour grosses flottes.
Il y a une petite contrainte tout de même, c’est au sujet des batteries, pour essayer de respecter ce qui est indiqué dans le bouquin, j’essaies de faire des charges de maintien à la maison, presque tous les mois, ça peut rallonger la vie des batteries, paraît il, à voir.
Les soucis arrivés jusque là sont vraiment futiles, mais si on s’amuse à faire référence encore au passé, en comparant au 480, il n’avait tout simplement rien eu à ce kilométrage.
Aujourd’hui, 500000 ont défilé sur le compteur, il est déjà temps de penser à des petites opérations d’entretien préventives, ça va commencer par le remplacement des courroies avec galets, ainsi qu’une dépose des 2 radiateurs (air et eau) pour un nettoyage complet.
Et un petit pépin vient de se pointer ce matin, à la vidange, la 10éme, le robinet de la pompe de cabine était grippé. J’avais déjà constaté qu’il était raide la dernière fois, mais aujourd’hui il était bloqué (un peu en rapport avec le fait d’être peu allé au garage..)
Et ce n’est pas facile avec la clé d’origine (rangée sous la calandre) pour avoir de la force,alors il a fallut démonter l’enjoliveur du marche pied, utiliser une barre(une vieille de RVI !) calée contre la roue et la tourner avec une clé à griffe, ça est revenu après plusieurs va et vient et du dégrippant, et j’ai pu lever la cabine. A surveiller..
Un mot pour les performances, comme j’avais remarqué sur l’ancien, il a tendance à se bonifier avec le temps. Après avoir réussi à se stabiliser sur l’odb à 30,4l/100 à la 3éme année, sur du boulot en inter, donc beaucoup autoroutier (tous poids), elle a remonté depuis un an, suite au changement d’activité l’an passé, passage sur la national, où il roule bien plus sur le réseau secondaire, avec toujours de la variété en poids, quoique souvent lourd ces derniers temps, il stabilise en moyenne de l’odb à 31,4l. Mais je suis certains que ça peut s’améliorer, ne serait qu’en se tenant un peu plus à 80 sur les nationales.
Quelques exemples plus ou moins récents de trajets calculés :
Delle Magdeburg D (24t) : 33l/100
Mulhouse Bunschoten NL (7t) 28l/100
Masevaux Solihull GB (6t3): 28l/100
Mulhouse Caen (25t8), N4, A13 : 35,3l/100
Caen Mulhouse (25t), A13, A5 : 34,5l/100
Mulhouse Trémery (25t8) Col Bonhomme, A31 : 38,5l/100
Mulhouse Sens (7t), N19, A5 : 26,9l/100
Trémery Sochaux (27t) : 35,9l/100
Voilà, le compteur a déjà tourné bien vite, et ce malgré une activité différente ces derniers mois. Malgré tout, on va essayer de continuer l’aventure et de faire encore un bout de chemin avec ce tracteur, car à chaque kilomètre, on s’attache un peu plus.
