Auteur/autrice : Phil26

Quand on touche un nouveau camion, c’est un petit événement, on a l’impression de démarrer une nouvelle vie, repartir à zéro. Mais la roue (ou les roues) ne s’arrête(nt) pas de tourner, c’est mieux ainsi, et les semaines, mois, années continuent de passer, et de fait, le compteur de notre tout nouveau objet tourne aussi.

Ça fait donc environ 4 ans que j’ai fait le choix de signer un bon de commande pour un «  New Fh  » comme on l’appelait à l’époque.

A cette époque, on pouvait encore choisir un Fh3, véhicule très apprécié (aujourd’hui encore) et abouti, mais ayant essayé le nouveau produit quelques semaines auparavant, j’ai été séduit par l’innovation apportée, en confort surtout, étant pourtant très attaché aux précédentes phases.

Voici donc que 500000kms sont affichés au compteur depuis la livraison à la fin novembre 2013, passage symbolique, où l’on peut déjà dresser un petit bilan de parcours.

Déjà quelques infos sur le tracteur en question  :

VOLVO FH13A42T

Moteur  : D13C500 Euro V

BV  : AT2612D (auto)

Ralentisseur  : VEB+

Pont  : RSS1344C/Rapport  : 2.64

Pneumatiques  : 2×385/55R22.5 4×315/60R22.5

Cabine  : L2H3XL

Quelques options  :

Frigo, clim de nuit autonome, siège chauffant ventilé, siège passager pivotant, indicateur de charge à l’essieu.

La cabine est suspendue classiquement à ressort, comme sur l’ancien, c’est très bien comme ça, les suspensions font la vie du camion et pas de souci de vanne de nivellement.

L’arrivée en concession

Découverte du nouvel espace de travail

Photos de Eric, le commercial

Photos de Eric, le commercial

Passage de relais

LES IMPRESSIONS DU DEBUT

Il y a eu livraison fin novembre 2013, pour commencer, le jour de la livraison, j’ai fait poser 4 pneus Continental Scandinavia …, allant encore très souvent en Allemagne et les pays périphériques éventuellement.

Juste avant, le concessionnaire a offert et posé (gracieusement)  : des bulles (adaptables), des housses de siège(de même teinte), 3 leds sur la visière(j’aurais préféré sur pavillon, mais ce n’était pas possible..), une soufflette, et des objets dérivés comme un blouson, 2 portes clés, une sacoche et un porte I-pad.

Ça a commencé par un tour de Belgique, j’avais donc mis le minimum de gazole pour partir genre 200l, passage au Luxembourg oblige. J’ai déjà pris peur, la réserve bipant déjà avant Metz, j’ai donc préféré sortir à Fameck pour mettre un peu de gazole au Leclerc..

Sur ce tour, il a plu très fort. Ce qui rappela et confirma un désagrément constaté sur le démo, les joints de porte. Bref, dès qu’il pleut il faut oublier de mettre les chaussures dans le marche pied, mais en plus, toujours quelques gouttes arrive à passer et retombe sur la garniture de portière. J’apprendrai plus tard qu’on peut rajouter un joint supplémentaire, qui était en fait de série sur les phases précédentes. Pourquoi faire cette économie en usine  ?

Autre désagrément, vu aussi sur le démo, c’est l’absence de rideau de couchette (au milieu). J’ai eu beau en parler au moment de la commande, ça n’existait pas en catalogue. Mais peu de temps après la livraison, quel ne fut pas mon étonnement de voir ce rideau en vente sur une brochure d’accessoires.. Bref, j’ai enfin eu ce rideau, quelques mois après quand même, mais gracieusement, j’avais dû bien râlé… Mais faire la sieste sans ce rideau c’était vraiment pénible. C’est tout pour le négatif des 1^er  jours.

Après, les mois passant, concernant le reste de la cabine, il n’y a vraiment rien à reprocher, vu l’évolution en confort et place surtout. Le plus flagrant est la partie avant, grâce au pare brise qui n’est plus incliné comme avant, dégageant la console supérieure tout en gagnant en volume des coffres. Juste l’emmarchement un peu allongé qui est un peu perturbant au début.

Pour ce qui est de la conduite, j’en étais à mes débuts avec la boîte automatique. Il faudra un certain temps pour commencer à vraiment bien l’utiliser, et l’apprécier, notamment avec le VEB qui provoque tout de suite un rétrogradage parfois inutile. Avec le temps et l’habitude, je bascule de auto à manu pour éviter ces changements inutiles. Tout comme pour entreprendre un dépassement en route double sens, je n’hésite plus à mettre en mode manu en déboîtant, sans ça, un rapport supérieur peut passer et coupera les ardeurs du dépassement ce qui se traduit par une bonne frayeur…

Au départ, je n’ai pas ressenti de différence avec cette motorisation de 500cvx par rapport au 480, il faut dire que c’est la même base moteur, le 13l. Je le trouve même mou, mais certainement dû au fait que c’est neuf. La consommation c’est pareil, je suis loin des moyennes basses de la fin de vie du 480.

Tout le reste de la conduite n’est que positif par rapport aux précédentes versions, ODB archi complet, qui se manie avec facilité, les commandes de chauffage et clim qui sont d’une très bonne précision, position de conduite vraiment au top avec des manettes de clignotants toujours costaudes et franches, pas du genre Twingo comme sur les Magnum…

Un point d’amélioration vraiment essentiel est la réduction flagrantes des angles morts au niveaux des montant de pare brise. Pare brise justement, qui parait plus vaste, ça fait moins confiné, donc moins Volvo…on aurait là pour le coup une impression de Magnum. C’est exagéré, la position fait tout de suite oublier cette comparaison. Et puis si cette forte impression de clarté gène, il suffit juste de baisser un peu le store frontal, nouveauté non négligeable aussi (merci le Magnum  !..).

Le petit bruit d’air constaté sur le démo persiste, pas d’explication. Mais on l’oublie à force, pas le choix.

La partie repos ne peut être guère critiquable, comme l’éclairage intérieur qui est vraiment qualitatif. Tout comme le panneau de contrôle de la partie arrière qui lui est quantitatif en plus. Tout y est, verrouillage des portes, ouvertures vitres, toit, réglages radio, clim…..

Les rangements sont nombreux, vastes, pratiques, ou bien du détail comme le porte gobelet encore amélioré. Ayant pris la 2éme couchette, j’ai fait le choix de petits coffres (en hauteur) sur la paroi arrière, sinon l’espace entre les couchettes serait mince (même en Globe XL). On range déjà pas mal de bazar dans ces coffres. Le frigo constructeur n’a pas changé par rapport aux phases 3 je crois.

Un regret, c’est de ne plus avoir en option la table «  office dinner  » comme ils appelaient sur le phase 2, un genre de salon comme sur les Magnum. J’ai vraiment apprécié ce produit dans le passé, qui incitait de dormir plutôt en haut et rendait impossible le frigo tiroir constructeur.

Avant (activité maternelle)

Maintenant(activité collège)

Là, il a fallut se tourner vers un siège pivotant justement, et une minuscule table pivotante aussi. Cette dernière option à genre 50€ et vraiment de mauvaise qualité (ne tient pas trop debout..), mais ça le commercial m’avait prévenu… j’ai pris quand même et essayé, mais la tablette est plus souvent démontée rangée au placard…

Le siège passager pivotant est très bien lui, mais doit se manipuler avec procédure si on ne veut pas endommager les panneaux de portes suffisamment vulnérables comme ça.. Puis il faut savoir qu’une fois le siège pivoté, il est très difficile d’accéder au frigo… Bref, continuant de manger souvent au camion, j’ai dû rapidement investir dans une table un peu plus imposante mais surtout plus fonctionnelle poser sur les 2/3 droit de la planche de bord. Et en même temps ça peut protéger sur le long terme la vaste partie de couleur crème qui fait office de cache boîtier fusible/relais.

Voilà en gros pour les impressions des 1er mois, en cherchant bien, il doit bien y avoir d’autres minuscules défauts comme la vitre qui ne descend pas jusqu’en bas(un peu pénible aux péages ou pesée en usine..), mais une chose est sûre, on est vite conquis par la perfection de cette cabine qui allie un poste de conduite toujours à la sauce Volvo(c’est à dire peu reprochable depuis plusieurs générations de cabines) avec de l’espace disponible, bien plus que dans le passé, exemple, le tunnel moteur qui ne fait plus que 10cms.

C’EST BIEN

Qualité des arrêts de porte –  stores –  clim autonome – dégagement des montants

C’EST MOINS BIEN

Opacité des rideaux – vitre qui ne descend pas en bas –  mince ouverture du sun roof

LES PREMIERS SOUCIS

Rien de méchant au départ, les 1^er  jours, la centralisation ne fonctionnait pas bien, en actionnant la fermeture à la télécommande, parfois on entendait que ça se déverrouillait quelques secondes après, et là on était bon pour remonter dans la cabine et verrouiller manuellement la porte passager, et la porte conducteur à la clé. Pas trop grave mais agaçant, surtout que parfois tout fonctionnait bien. Il a quand même fallût quelques passages en garage qui consistait à des branchements de valise qui n’y changeaient rien du tout jusqu’à qu’ils se décident à jeter un oeil au mécanisme où ils ont pu constater que c’était juste un barillet qui étaient un peu raide, une fois ce dernier remplacé, tout revint dans l’ordre.

Une autre bricole sans grande importance aussi, a été la volatilisation du voltmètre sur l’odb après le passage pour une mise à jour au gge. On était en juin 2015. Là pareil, après de multiples et énervants passages au gge pour tenter de résoudre cette énigme pendant quelques mois, rien ne se passait.

J’avais surtout l’impression d’être le type chiant avec son voltmètre qui n’était plus là… Il a fallut attendre l’hiver suivant, (le 3éme du camion) et les 1^er  signes de faiblesse des batteries pour enfin résoudre ce souci.

D’abord, ils ne voulaient plus prendre les batteries sous garantie car le camion avait passé les 2 ans de garantie(de peu, il était garanti 2 ans total +1 chaîne cinématique). Mais ce problème de voltmètre n’étant pas résolu j’ai quand même eu gain de cause pour la pose de 2 batteries neuves avec un reconditionneur en prime( qui permet une nouvelle garantie de 2 ans), et avec par la même occasion une reprogrammation complète du système pour voir enfin réapparaître le voltmètre. 6 mois pour résoudre ce problème…

Bon, cadeau, il a évolué depuis la 1ere mouture, il y a un genre de jauge avec des étoiles ou des flocons pour indiquer l’état de la batterie, en charge, chargée…

Ensuite, au printemps 2016, un beau matin je vois derrière la calandre comme du gras fluo suintant sur le condenseur de clim. Passage au gge, verdict, ben c’est le condenseur qui est fendu, c’est la maladie, bla bla bla.. Là il a fallut patienter pour une prise en charge éventuelle du constructeur (vu que c’est une maladie..). J’en aurai été juste pour la recharge de gaz.

Et dernier souci peu de temps après, en juin 2016, avec 354000kms au compteur, c’est la perte de puissance du VEB. Là il s’agissait de la vanne du VEB, qui a été prise sous garantie. Ce souci permet de comprendre la puissance de ce ralentisseur quand il manque.

Dernièrement, j’ai eu l’impression d’entendre un bruit dans la mécanique, un genre de cliquetis, mais ça a passé. En fait, après passage au gge, il s’agissait seulement du bruit normal du compresseur quand il charge.

Sinon, entre temps, les passages au garage furent pour des mises à jour du système(2 fois), 2 réglages soupapes (un à 138000kms et un autre à 330000kms), et la vidange de la boite et pont à 400000kms.

Le reste, l’entretien courant, je le réalise moi même, vidange moteur tous les 50000kms, avec les 5 filtres (3 huiles+2GO) à chaque fois, échange cartouche déshydrateur tout les 70000kms environ, filtre à air à 250000, sans oublier le filtre habitacle et celui du boîtier de direction tous les ans. Puis un nettoyage et graissage de sellette de temps en temps. Dans tout ce domaine, je ne suis aucunement dépaysé par rapport au précédent 480, à part pour la vidange que je faisais à 40000. ça va plutôt bien pour bosser sur ces véhicules. Il n’y a nullement besoin de passer au gge pour remettre à 0 quoi que ce soit à l’odb pour ces opérations. On sent qu’on est loin du véhicule conçu pour grosses flottes.

Il y a une petite contrainte tout de même, c’est au sujet des batteries, pour essayer de respecter ce qui est indiqué dans le bouquin, j’essaies de faire des charges de maintien à la maison, presque tous les mois, ça peut rallonger la vie des batteries, paraît il, à voir.

Les soucis arrivés jusque là sont vraiment futiles, mais si on s’amuse à faire référence encore au passé, en comparant au 480, il n’avait tout simplement rien eu à ce kilométrage.

Aujourd’hui, 500000 ont défilé sur le compteur, il est déjà temps de penser à des petites opérations d’entretien préventives, ça va commencer par le remplacement des courroies avec galets, ainsi qu’une dépose des 2 radiateurs (air et eau) pour un nettoyage complet.

Et un petit pépin vient de se pointer ce matin, à la vidange, la 10éme, le robinet de la pompe de cabine était grippé. J’avais déjà constaté qu’il était raide la dernière fois, mais aujourd’hui il était bloqué (un peu en rapport avec le fait d’être peu allé au garage..)

Et ce n’est pas facile avec la clé d’origine  (rangée sous la calandre)  pour avoir de la force,alors  il a fallut démonter l’enjoliveur du marche pied,  utiliser  une barre(une vieille de RVI  !)    calée contre la roue  et la tourner avec une clé à griffe, ça est revenu après plusieurs va et vient et du dégrippant, et j’ai pu lever la cabine. A surveiller..

Un mot pour les performances, comme j’avais remarqué sur l’ancien, il a tendance à se bonifier avec le temps. Après avoir réussi à se stabiliser sur l’odb à 30,4l/100 à la 3éme année, sur du boulot en inter, donc beaucoup autoroutier (tous poids), elle a remonté depuis un an, suite au changement d’activité l’an passé, passage sur la national, où il roule bien plus sur le réseau secondaire, avec toujours de la variété en poids, quoique souvent lourd ces derniers temps, il stabilise en moyenne de l’odb à 31,4l. Mais je suis certains que ça peut s’améliorer, ne serait qu’en se tenant un peu plus à 80 sur les nationales.

Quelques exemples plus ou moins récents de trajets calculés  :

Delle Magdeburg  D (24t)  : 33l/100

Mulhouse Bunschoten NL (7t) 28l/100

Masevaux Solihull  GB (6t3): 28l/100

Mulhouse Caen (25t8), N4, A13  : 35,3l/100

Caen Mulhouse (25t), A13, A5  : 34,5l/100

Mulhouse Trémery (25t8) Col Bonhomme, A31  : 38,5l/100

Mulhouse Sens (7t), N19, A5  : 26,9l/100

Trémery Sochaux (27t)  : 35,9l/100

Voilà, le compteur a déjà tourné bien vite, et ce malgré une activité différente ces derniers mois. Malgré tout, on va essayer de continuer l’aventure et de faire encore un bout de chemin avec ce tracteur, car à chaque kilomètre, on s’attache un peu plus. 

Spijekenisse(NL)

Sous le Gotthard

Bourg Saint Pierre(CH)

St Rhémy en Bosses(IT)

St Rhémy en Bosses, l’été

dans le Brandenburg(D)

à l’ IDS Martelange(B/LUX)

E25, Bastogne Liège(B)

Aire du Haut Koenigsbourg(68)

entre Plzen et Cheb(CZ)

Tienen/Tirelemont(B) by Wim

La Wantzenau(67) by Manu

Miranda de Ebro(E)

Montreux, Léman(CH)

sur la bonne N4 (B)

Les Houches(74)

Quintana del Puente A-62 (E)

Vigo

N76 Diepenbeek(B) by Wim

Col d’Oderen(88/68)

N88 Col de la Pierre Plantée(48)

N44 Gravelines(51)

N7 St Pierre le Moutier(58)

Martigues

Labruguière(81)

N19 Colombey les 2 églises(52)

N516 vers Belley(01)

N83 Baumes les Dames(25)

N19

Rasthof Buhl A5 (D), by Anthony

N525 con los gatos(E)

Pont Flaubert Rouen(76)

Grenze Marienborn(D/DDR)

Strasbourg(67), by Manu

entre Ardennes et Eifel, E42 (B)

la N4 à l’arrêt (55)

. de la E25 à Baraque de Fraiture (B), by Wim

Zoening Herstal (B), by Wim

Flémalle (B), by Wim

A35, la Wantzenau (67), by Manu

E40 Liège Bruxelles(B), by Wim

N3 Hasselt Liège (B), by Wim