La passion du camion et de la route
Les semaines se suivent et ne se ressemblent pas, cette semaine, ce sera du régio au programme pour Baloo. 6h10 pour le top départ chaque matin ! A47 liner, des bobines, des propres, et une sale le vendredi ! Au final, c’était bien tranquille quand même et c’est en ligne ici : https://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=51
Cette 24e semaine, sera probablement la plus courte depuis un moment. Un petit tour, des grosses coupures, cette impression d’être un vieillard à qui on fait croire qu’il est encore fringuant ! Malgré tout, quelques copains sur la route, et j’ai trouvé des blettes en bocaux, j’ai eu alors le droit de rentrer à la maison avec des souliers neufs : https://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=17
149 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/bonnet L’aventure des transports Bonnet de carquefou démarre fort et en Scania à la fin des années 80 ! A l’origine ils roulent en savoyarde vers la Scandinavie pour le compte de la SCETA. L’entreprise Manitou toute proche leur procure pas mal de travail vers les pays nordiques. Très vite des frigos font leur apparition, ils sont alors très présents à l’international, et desservent régulièrement le BENELUX.
Puis, comme la plupart des transporteurs, ils abandonnent petit à petit les lignes en dehors des frontières pour se concentrer toujours avec du matériel au top, sur des lignes vers le Rhône-Alpes et l’EST de la France.
Ancêtre du Nordic Trophy, la course de camion du Mantorp park réunissait passionés et expo de camions. Des bêtes de courses de l’époque, du v8 et de la fumée.La présence du DAF DE ROOy n’a laissé personne indifférent A noter que lors d’une animation, un pilote a perdu la vie cette année là. Le jeune Norvegien Kjetil Lønhøiden a été victime d’un accident mortel lors d’une épreuve sur la piste de dragsters de 400 mètres à 230kmh à bord de sa Plymouth Barracuda. 55 photos signées Michel Heckel : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/mantorp-park-1985
C’est la Rolls de chez IVECO, la grande classe à l’Italienne, vous avez compris évidement, aujourd’hui, c’est mise à jour IVECO S Way Active Space. Un camion dédié à l’espace que même Elon Musk aurait aimé inventer. 157 photos recadrées, triées soigneusement à la main. Expédiées par Gerard Bobenrieth, Georges Saulce, Gilles Pluet, Mich07, Pierre Eric, Renaud71, Yaya, Yvan Rey et dispo à partir d’ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/s-way-as
34 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/denis-kuchly Depuis l’achat de sa première moissonneuse-batteuse, en Moselle, en 1980, Denis Kuchly a fait émerger un leader français sur un marché de niche porteur. Le Groupe Denis Kuchly a deux activités principales aux saisonnalités complémentaires : les travaux agricoles (transport de matières agricoles, du champ à l’usine) et le transport de matières sèches et liquides (engrais…). Ses clients sont essentiellement des multinationales et des grandes coopératives.
On sort la grosse cavalerie aujourd’hui avec 144 nouvelles photos de DAF XG et encore mieux, le graal, les XG+ en attendant un jour peut-être le XG² ! Car D’après le théorème de Pythagore : XG² = GR² + XR². Je sais, c’est fou, ils savent compter chez DAF. 144 photos, 24 398 009 octets en tout, trié par pays, par transporteurs et envoyées par Gerard Bobenrieth, Jose Capapey, Georges Saulce, Gilles Pluet, Mich07, Ruben Soria, Sercan Gavaz, le tout en un clic ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/xg-xg
70 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/heisterkamp Un garçon de 16 ans est assis sur une charrette tirée par un cheval. Il se rend d’Enschede à sa ville natale, Ootmarsum. Il s’agit d’Antoon Heisterkamp, qui vient de récupérer une cargaison de fûts de bière à la brasserie De Klok d’Enschede. Dans le hangar derrière la maison parentale à Ootmarsum, se trouve une installation de tirage au robinet grâce à laquelle Antoon embouteille le contenu des fûts dans des bouteilles à bouchon mécanique. Il assure lui-même la livraison, sur sa charrette tirée par un cheval.
Antoon est de plus en plus souvent sollicité pour transporter des marchandises à destination ou en provenance d’Enschede. En 1922, Antoon décide de franchir le pas et achète un camion. À cette époque, le choix est encore limité ; il s’agit d’une Ford. Au milieu des années 1920, le transport est encore une activité secondaire ; Heisterkamp est avant tout un négociant en
alcool. Mais c’est une activité secondaire lucrative et une source de chiffre d’affaires bienvenue en période de ralentissement du commerce de l’alcool. En tant qu’entrepreneur, Antoon voit de nombreuses opportunités de croissance dans le transport routier. Après tout, Twente était encore largement « sans voiture » à cette époque. Antoon parvient rapidement à élargir sa clientèle. Le germe d’un développement ultérieur du commerce de boissons alcoolisées et d’un service de transport régulier est semé.
Durant
la Seconde Guerre mondiale, la poursuite de l’activité devint plus difficile. Bien que la Wehrmacht confirme dans une « Bescheinigung » que Heisterkamp pouvait poursuivre ses activités, cela n’empêcha pas les Allemands de réquisitionner la première voiture, puis le cheval restant. Heureusement, le maire d’Ootmarsum décida d’intervenir et Antoon obtint à nouveau une charrette, indispensable à sa profession.
Au début des années 1950, il y a à nouveau de la place pour un employé : un chauffeur. Le secteur de l’hôtellerie-restauration commence également à se redresser lentement, ce qui a un impact positif sur le commerce des boissons alcoolisées.
En 1961, la première voiture diesel, une DAF, est achetée. Heisterkamp investit également dans la construction : au début des années 1960, un entrepôt frigorifique pour boissons est construit en face de l’immeuble. Entre-temps, les fils d’Antoon, Gerhard et Bennie Heisterkamp, travaillent également pour l’entreprise.
Heisterkamp jouit désormais d’une excellente réputation en tant qu’entreprise de transport. Les permis de conduire à l’étranger nécessitent un investissement conséquent. Au milieu des années 70, Heisterkamp décide d’investir dans ces permis pour pouvoir circuler à l’international. Ce fut une bonne décision : les voyages en Scandinavie sont un franc succès.
Au début des années 1980, Heisterkamp fait un choix important pour son activité Transport : l’entreprise se concentre désormais exclusivement sur le transport routier de remorques. Heisterkamp assure le transport ; le client est responsable de la cargaison. Bennie Heisterkamp propose une solution aux clients ne possédant pas de remorque : ils peuvent en louer une auprès de Heisterkamp.
Au début des années 1980, Heisterkamp Transport s’installe à Oldenzaal, tandis que le commerce de boissons alcoolisées reste à Ootmarsum. Sous la direction de Bennie Heisterkamp, Heisterkamp Oldenzaal poursuit sa croissance et, grâce à ses activités continues à Travemünde, ouvre également une succursale à cette même ville.
Entre-temps, l’activité liée aux remorques s’est également développée et, à la fin des années 1980, le département de location a été créé. Heisterkamp les livre soigneusement à destination. Pour mieux anticiper cette évolution, des dépôts ont été créés aux niveaux national et international.
Au début des années 1990, Heisterkamp déménage vers ses locaux actuels, situés à Hanzepoort, à Oldenzaal. Ce déménagement marque le début d’une croissance continue. Au début des années 2000, Gerben Heisterkamp, le fils de Bennie, rejoint l’entreprise. Il en prend ensuite la direction au cours des années suivantes.
En 2000, l’activité de ce qui est aujourd’hui la plus grande entreprise de transport routier d’Europe est en plein essor. Heisterkamp entre dans le nouveau siècle avec plus de 400 camions et plus de 600 employés très engagés et motivés. En trois ans, le nombre de camions atteint 550 (et 500 remorques) et approche le millier d’employés. Heisterkamp entre ainsi dans le top 3 des entreprises à la croissance la plus rapide aux Pays-Bas et devient même le numéro 1 européen incontesté en termes de croissance dans le secteur du transport.
La mondialisation croissante confirme l’idée que le moment est venu de se développer à l’international. D’autres succursales en Europe suivent. Mais Gerben est également conscient que l’entreprise doit s’appuyer sur des bases solides pour poursuivre sa croissance et répartir les risques de manière optimale. Outre la professionnalisation de la location de remorques, de nouvelles unités commerciales fleurissent sous sa direction : en 2005, Heisterkamp Fleet Rental BV et Heisterkamp Trailer Service BV. Jusque-là, tout relevait de Truckservice. Heisterkamp Trailer Service GmbH voit le jour en 2006, année où l’entreprise franchit une nouvelle étape avec son millième camion. En 2008, Heisterkamp Used Trucks est fondée.
Après la crise économique de 2009, Heisterkamp se remet rapidement de ces années difficiles. Entre-temps, années de crise ou non, les bureaux internationaux se succèdent. L’expansion européenne se poursuit avec l’ouverture de bureaux à Riga (Lettonie) en 2011 et à
Cluj-Napoca (Roumanie) en 2015. La même année, une autre succursale allemande ouvre à Hamm, d’où sont principalement transportées des denrées alimentaires.
Une belle reconnaissance suit en 2015, 2016 et 2017, lorsque Heisterkamp Transportation Solutions obtient le titre de « Meilleure entreprise gérée ». ING et Deloitte la désignent comme l’une des entreprises les mieux gérées du secteur néerlandais des moyennes et grandes entreprises. Les critères d’évaluation incluent la stratégie, les opérations, l’innovation et les résultats financiers. Point tout aussi important : malgré sa taille, l’esprit chaleureux caractéristique d’une entreprise familiale Twents a été préservé.
En 2019, Heisterkamp a fêté son 100e anniversaire, un événement qu’Antoon Heisterkamp n’aurait jamais imaginé. L’entreprise, fondée sur des chevaux et des charrettes, compte aujourd’hui environ 1 500 employés, 5 000 remorques et plus de 750 camions.
90 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/westermann-wheels
L’entreprise a été fondée en 1962. L’ensemble des services logistiques du groupe Westermann (Westmax, Wheels Road Rail, maxlog et van Ewijk) ont été regroupés en 2009 sous le groupe Wheels Logistik. Un témoignage de Jorge, qui y a travaillé :
-« En juin 1996, aprés avoir quitté la boite qui m’a permis de decouvrir les joies d’être chauffeur routier longue distance, j’ai embauché chez un petit transporteur qui faisaitt du service pour le groupe allemand Westermann. Ce groupe etait l’operateur logistique chez VW et assurait le transport routier entre les fournisseurs de pièces en europe, et l’usine toute neuve et à peine en début de production, Autoeuropa à Palmela, Portugal. Mon nouveau patron m’embauche donc pour conduire un camion remorque appartenant à Westermann et immatriculé en Allemagne. Le contrat etait de faire la navette entre les lieux de production du groupe VW et/ou de son partenaire Ford en europe pour fournir l’usine au Portugal ou etait assemblées les VW Sharan, Seat Alhambra et Ford Galaxy. Cela donnait des voyages de 1 semaine à peu prés. Le salaire etait bien sûr portugais! Le camion je l’ai reçu de son chauffeur allemand qui partait à la retraite. On a fait le voyage ensemble du Portugal jusqu’à Münster en Allemagne, siège du groupe Westermann. Je me souviens qu’il ne gardait pas rancune d’être remplacé par un portugais au salaire sans doute plus bas. Au fait Westermann se debarrassait aussi de ses camions et celui là etait un des 11 derniers et tous finiraient pas être conduits par des etrangers. Remarque, le camion restait au domicile du chauffeur, donc pour moi, la seule curiosité etait que je conduisais un camion à plaque d’immatriculation allemande, le reste c’etait simplement un boulot de chauffeur routier portugais. Erreur!!! Les deux 1ers voyages j’ai bien fait la navette entre Salzgitter (VW), Genk (Ford), Charleville Mézières (Ford), Daghenam (Ford – UK), Koln (VW) et Palmela. Pas dans cet ordre et pas tous dans le même voyage.. Mais les semaines suivantes, ils me planquaient à faire du regional en Allemagne ou alors entre Allemagne et Luxembourg ou Benelux et rien à voir avec les pièces VW/Ford… la 1ere fois où je l’ai dit à mon boss, il m’a répondu que c’etait pas du tout ce qui etait prévu avec les allemands et que j’etais libre de faire ce que voulais. Les allemands se sont justifié en disant que c’etait un cas isolé. Jusqu’au voyage suivant… Au dernier voyage et aprés 3 jours de regional en Allemagne, j’appelle mon boss et je lui dis que je rends le camion chez eux à Múnster et que je rentre au Portugal par avion! Il me donne son accord… Ils finissent par me donner un retour de Salzgitter pour Palmela le jour même. Arrivé au Portugal avec camion vide et mes affaires à la maison, je leur rend le camion à leur bureau de l’usine Autoeuropa. Ils ne cherchent pas à comprendre.. C’est un « bonjour et au revoir ».. sans plus. Le camion est repris dès le lendemain par 2 chauffeurs qui partiront en double. Comme je disais plus haut, je conduisais un des onze derniers camions à eux. Je sais qu’un autre etait conduit par un equipage portugais, mari et femme et j’ai rencontré une fois un des autres 9 camions conduit par un roumain, oui déjà à l’epoque.. J’ai donc gouté un peu à ça pendant un peu plus de 2 mois au tout début du recours à la main d’oeuvre low cost dans le transport routier, detenu pas les grands groupes. J’ai dit non, comme je le dirais aujourd’hui car, citant un collègue brésilien qui est retourné dans son pays: « Si c’est pour être esclave, autant l’être chez moi. »
On revise les classiques, avec une grosse mise à jour de Volvo FH4, 162 photos, du basique, collector, mais pas encore. Nul doute que ça viendra un jour ! Des photos envoyées par David Houche, Carlos Mateus, Yvan Rey, Pierre Eric, Mich07, Gerard Bobenrieth, Gilles Pluet, Yaya, Jean Michel Bonnet. Le tout trié par pays par constructeurs ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/fh-phase-4