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Pierre François au Moyen Orient

J’avais envie de voir autre chose à la fin de mon service militaire, j’ai acheté un camion, je suis parti de chez moi deux ans. On livrait des compagnies pétrolières à l’époque les camions étaient plus rapides que les cargos d’aujourd’hui. Je suis dirigeant d’une société de transport de marchandise, je ne fais plus de long voyages tous les soirs je rentre chez moi.

Voici mon premier camion Volvo F12 : Celui-ci marchait aussi fort qu’un 142 intercooler, réglé, aux alentours de 420 ch, avec celui-ci j’ai fait l’Irak , l’Arabie , la Syrie , la Jordannie, le Koweit, les Emirats, je suis décendu à Aba 😯 kms à vol d’oiseau du nord Yémen

Il est dimanche matin, je décide d’aller me baigner à la plage de Kavala en Grèce.
Lors de mon premier voyage en Extrème Orient, j’ai fêté mes 20 ans au retour à Belgrade en Yougoslavie.
Une vue sur le Kurdistan le col de Ganziantep
On vient de passer le village de Cizré, on est à 5 km de la frontière irakienne
Je roule depuis 2 jours en Arabie Saoudite, et personne à l’horizon, vivement l’arrivée à la base vie.
Dans le désert en Arabie Saoudite avec un copain français, on s’arrête parce qu’il fait trop chaud.
Je reviens de Abba on est à 80km à vol d’oiseau du Yémen Nord.

 

Au retour de Libye mais la photo est prise tout près de Carthage devant un édifice romain
Une dune dans le désert juste à côté de Ryad en Arabie Saoudite.
Pose devant un Ken de chez Fridericci
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Transports de produits à recycler

Chimirec, mon entreprise a comme activité la récupération et le traitement des déchets dangereux (adr) dans l industrie et dans le secteur automobile.
Mon compagnon de route, un porteur remorque Renault Range T est équipé aux plus strictes normes adr avec bac de rétention tout autour de la caisse. Pour bien travailler j’ai un hayon de 2.70m pour faciliter les manœuvres. Il supporte 2.500kg. J’ai aussi un tire fûts pour la manipulation des fûts de 200l et d’un gerbeur électrique.

Voici la bête
Indispensable gerbeur
Bac de rétention tout autour de la caisse
Hayon de 2m70
Porte Fût

Voici un exemple de journée type :

4h le réveil sonne….. La gueule dans le cul. Comme tous les lundis…… Douche café…. En route pour le dépôt….
Programme de la journée : Chargement Lyon 9e…. Lozanne et Vaulx en Vélin. Pas de decouche ce soir ma femme et mes zouzous sont contents…

5h.00 direction Lyon Vaise…. On va compter 3h de route car vers 7h 7h30 l’arrivée vers Dardilly risque d’être un vrai gymkhana…
Petit coup de téléphone quotidien à mon confrère du camion remorque traditionnel Yvan Reynaud histoire de bien commencer la semaine…. Pause café à l’aire de Dracé et go. C’est parti pour la galère…..

Chimirec
Chimirec
Chimirec

Une heure et quart plus tard… Je suis rue Saint Simon à Lyon devant la concession Renault…. Comme d habitude le lundi matin c’est un merdier total… Les clients ainsi que les salariés de la concession se garent comme des merdes, en restant polis….
Une fois les voitures déplacées… Début des choses sérieuses….. Manœuvre plus chargement..
7min plus tard on est en place…
Le job consiste à déposer des contenants vides et récupérer les contenants pleins…..

Chimirec
Chimirec
Chimirec
Chimirec
Chimirec
Chimirec
Chimirec
Chimirec
Chimirec

1h plus tard la remorque est quasi pleine et le porteur au tiers…
Direction une cimenterie bien connue sur la commune de Lozanne charger 4 palettes….

Sur le trajet mon boss me préviens client annulé…. Grrrrrrr

Direction Vaulx en Vélin…. Autre concession cette fois-ci le Lion franc comtois…. Je decroche la remorque dans la zone industrielle à Decines… Et go chez Peugeot pour récupérer des bacs de batteries et de pare brise.. Quelle bonne idée que mon employeur ait investi dans des gerbeurs. 30min plus tard la remorque est raccrochée direction Montmorot pour décharger….

Arrivé 2h plus tard à Montmorot… Par chance juste 2.. collègues en porteur sont à quai. La mise à quai est un peu sportive mais bon on a le temps…
30 minutes plus tard le porteur et la remorque sont vides…. Les contenants vides sont rechargés pour le lendemain… Et le chauffeur a bien mérité d aller se jeter une bonne bière au bistrot du coin…

Chimirec
Chimirec
Chimirec
Chimirec
Chimirec

Clap de fin pour cette journée.

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Spéciale R560 Iberica Liner Aurenico

Un shooting signé Mich07 sur le terrain de jeu du Scania R560 IBERICA LINER des transports Aurénico !

A ne pas manquer, cliquez ici !

http://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/1286

R560 Aurenico
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Avec Didier, ça gaze !

Depuis de nombreuses années Didier livre du gaz en citerne, si son travail peut rebuter bon nombre d’entre nous tant les contraintes de circulation sont nombreuses, surtout en région parisienne ou il livre souvent.

Son travail consiste à livrer les hôpitaux, les revendeurs d oxygène et parfois les particuliers en oxygène médical liquide à -186°c. Bien sûr, les accés ne sont pas toujours faciles.

« -La cryogénie où gaz de l’air est le boulot le plus sympa que j’ai fait en matière dangereuse : ça regroupe les transports d’ azote d’oxygène et d’argon liquide »

L’azote -196 degrés sert beaucoup pour découpe laser, la surgélation et pour l’inertage alimentaire et industriel.

L’oxygène -186 degrés sert à l’oxygénation des malades, il sert également beaucoup aussi dans l’industrie du verre, dans les fonderies et aussi pour les découpes laser de l’inox.

L’argon sert beaucoup dans le soudage et aussi dans le double vitrage, les applications sont très multiples.

Pour ses livraisons, il a en général peu d’attente, la plupart du temps garé à l’écart, les files d’attente c’est pas pour lui ! Le veinard, du coup, ça gaze toujours pour lui !

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CDB 2019 Phil26 #12

Pour cette semaine N°12, j’ai eu des extrèmes dans tous les sens, du speed, du tendu, du régional local, des gros cons, et plein de gens super sympa, ça fait une bonne moyenne ! La bonne nouvelle, c’est que le hayon n’est pas grippé !!
Bonne lecture, bons clics, gros mimis !

C’est ici que ça se passe !!

http://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=17

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France Routiers N°17

Au sommaire de la 17e édition du mensuel France Routiers : Aux commandes d’un Centaure avec un bétaillière chez Gaillard !!! , Les truckstops aux USA, Les camions du Japon, Un dossier sur Loheac à ne pas louper, et bien d’autres choses encore à découvrir en cliquant là !!! Un immense merci pour vos clics, et à Tim pour le scannage !!!

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Une journée parmi les poulets

Contrairement à ce que l’on pourrait penser, le ramassage des volailles s’effectue de plus en plus souvent par machine, les entreprises ayant beaucoup de mal à recruter du personnel pour le ramassage à la main. Ces machines sont équipées de rouleaux avec des doigts en latex très souples qui les attrapent et les envoient dans le tapis. Avec ce procédé, il y a moins d’hématomes, d’os cassés, de déhanchements etc… Bref, moins de blessures mais aussi moins de stress. Il faut compter en moyenne 1h15 pour charger et selon le type de containers, nous transportons environ 11 000 poulets par camion. Voici donc le déroulement d’une de mes journées… (par Greg85/2008)

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Chargement en intégral sur un camion remorque

Pour ceux qui roulent en camion remorque semi portées (plus souvent appelé: auto porté, par l’ensemble des chauffeurs routiers) vous connaissez bien le système, on en voit souvent chez des clients là où chargent le plus souvent des camions remorque grand volume. Mais pour les jeunes ou d’autres qui ne font que de la semi ou que du porteur, je vais vous montrer comment ça marche, un bon copain à moi a bien voulu que je fasse des photos quand il chargeait la même marchandise que moi : 9 grosses bobines à quai.

Certains chauffeurs n’aiment pas trop décrocher la remorque pour un chargement ou un déchargement à quai, c’est souvent pour eux une perte de temps, surtout s’ils n’ont fait que de la semi et si du jour au lendemain on leur passe un camion remorque classique comme le mien.

Quelques transporteurs ont pris cette option chez des carrossiers de véhicules industriels et commandent des camions remorques avec la possibilité d’effectuer un chargement et déchargement sans que l’on décroche, c’est un peu plus cher à l’achat, un peu plus lourd et il faut le dire aussi à ne pas passer à des casseurs de camion, car il y en a qui n’entretiennent pas leur véhicule et disent: je m’en fous le camion n’est pas à moi.

Ce type de véhicule est pour le chauffeur une manœuvre de moins à faire. Sans parler que nous avons désormais des tachys numériques et le moindre mètre roulé pour bouger nous prend des minutes pour rien, donc pour ceux qui font du groupage ça évite de bouger leur porteur pour placer leur remorque à quai et casser leur coupure éventuelle.

Pour mon cas, le fait de décrocher, la mise a quai, raccrocher, toutes ces manœuvres me font perdre plus ou moins 15mn à chaque mise à quai et le tachy lui il tourne et en fin de journée tu as plus de 30 mn inutiles en perte de temps dans ta journée de travail et ça diminue ta journée de conduite.

Place au photos et aux explications :

Aprés avoir mis son camion remorque à quai et s’être assuré que c’est bien stable et de niveau avec le quai, le chauffeur ouvre les portes du porteur.
Puis il ouvre les portes du tablier de sa remorque, sur certaines remorques il y a des béquilles à l’avant pour une bonne stabilité quand on charge avec un gros clark, mais là il n’y en n’a pas, mais on demande toujours au chauffeur de descendre celle de derrière
le chauffeur baisse la plaque d’accés pour la liaison de la remorque au porteur
la plaque peut supporter 2,5T, le chauffeur avec son poids ne pourra jamais la plier en deux
là, le camion remorque est pret pour le chargement, le cariste a mis une bache plastique au sol pour protéger les bobines au sol
la plaque de liaison porteur remorque
le cariste charge ces bobines, le chauffeur surveille l’opération de près.
une fois chargé, le chauffeur referme tout et quitte le quai.
il me faut bouger 2 fois le camion remorque, le porteur en premier puis raccrocher la remorque pour me mettre a quai et là on perd plus ou moins 15 mn pour cette opération, à moins que l’on me donne deux quais, mais il me faudra toujours faire deux manoeuvres. on me charge sur deux quais
là où on va vider, ils nous déchargeront par les cotés

(par Turbo51/2010)

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Convoi destination GB

En convoi, on en profite pour visiter la FRANCE et ses petites routes, jolis paysages et bons restos.

Mon itinéraire est le suivant : VALENCE, VOREPPE, BOURG EN BRESSE, PONT DE VAUX, CHALON SUR SAONE, SEMUR EN AUXOIS, AVALLON, CHABLIS, AUXERRE, SENS, BRAY SUR SEINE, MEAUX, SENLIS, ROUEN, MONDIDIER, ALBERT, DOUAI, MOUCHIN, frontière belge.
Il aura fallu environ cinq heures de route pour rejoindre ZEEBRUGE, mon port d’embarquement. On a un peu d’avance alors je fais les chromes et un peu de nettoyage du camion, il paraît qu’il ne pleut pas en ANGLETERRE !

Chargement de la caisse très fragile
Arrimage par le bas, pas terrible, mais je n’ai pas le choix.
On the road sous un beau soleil
alors une visite de BRUGE s’impose
On se croirait à VENISE
Quelques spécialités locales, il est bon le chocolat belge !
Après deux jours d’attente, le navire est enfin arrivé. Mon MAN est impatient de faire « une croisière » qui durera trois jours : ZEEBRUGE, BRISTOL.
Il est beau mon bateau, enfin « mon cube », bateau spécialisé dans le transport de voitures
La montée en marche arrière n’est pas facile. Trop d’angles avec la rampe, ça frotte !
Un solide arrimage au bateau me rassure
Maintenant le vent peut se lever.
La salle restaurant avec une cuisine variée, il y en a pour tous les goûts, car il y a des indous, des philippins, des russes, des roumains et un français.
Vue sur le port de ZEEBRUGE avant le départ
Passage de l’écluse pour sortir du port avec l’aide des remorqueurs et c’est parti pour deux jours de mer.
Finalement, il pleut, arrivée à BRISTOL, passage d’écluse.
A vue d’œil, rien de spécial mais il y a un gros problème : encore l’angle de la rampe avec le bateau qui est encore plus important qu’à ZEEBRUGE et empêche de descendre (ça frottait déjà à la montée).
Alors on fait quoi ?? regardez bien la photo.
Et bien on vide le port de son eau pour faire baisser le niveau + remplir les ballastes arrières du navire, environ 3 heures !
Malgré tout, ça ne passe pas.
Alors il faut rouler sur des bois pour gagner les quelques centimètres qu’il manque pour ne rien casser.
C’est pas très joli mais pas le choix !
Il aura fallu une heure
beaucoup de travail et d’attention pour descendre la rampe sans rien casser
Direction NORTHWICH, pas de problème ! Ici les ponts sont à 5 mètres, alors 80 km / heure et sur autoroute tout le long. Ils sont bien ces anglais !
Mission terminée, retour sur LYON.

Voilà plus de 20 ans que je sillonne les routes de FRANCE et d’EUROPE et j’ai la chance d’être dans une entreprise qui me donne la possibilité de vivre la route comme je l’aime.
Salutations. ( Brooklynwalt)