Un petit tour en Mongolie (en avion cette fois) a révélé beaucoup de changements… Le paysage autoroutier est de plus en plus coloré. Au bleu clair des Zil russes à essence et au vert des Kamaz et autres Kraz et Ourals, s’ajoutent maintenant des camions japonais et coréens d’occasion, des camions chinois tout neufs dont j’ignorais jusqu’à la marque et des camions américains venus de Russie. Mais surtout le boum minier voit arriver force devises et autant de camions neufs européens. Il y a désormais une agence Mercedes, une agence Scania et une autre Volvo. Ces camions là on les voit peu en ville où je viens de passer 10 jours, car ils sont surtout engagés dans le sud, où les canadiens ont ouvert deux gigantesques mines d’or et de charbon.
Les mongols ne voient pas toujours ça d’un bon oeil, eux qui sont habitués à ne pas blesser la terre. Par exemple les yourtes ne sont pas amarrées au sol et le bout des bottes traditionnelles sont recourbées vers le haut. Etonnement pour un pays en développement, ils n’acceptent pas ces concessions minières à n’importe quel prix et ont déjà annulé de nombreux contrats car ils ne respectaient pas la nature et l’écosystème. L’avenir est intéressant dans ce pays… Vont-ils parvenir à maintenir une certaine balance entre progrès, respect de la nature et traditions?? S’il y a un peuple qui en est capable, ce doit être eux.
Je travaille principalement avec des gens de la campagne pour la fabrication des yourtes (même si cette fois une partie de la famille s’est déplacée en ville pour des questions de timing). Ils ont aussi le bon sens des vrais mongols. Une des personnes me disait que tout ce progrès, ces excavations et constructions n’allaient pas être tolérés par la Nature. Le lendemain sous la yourte on découvrait ensemble à la télé les terrifiantes images du Japon…
Hier soir j’ai aperçu un splendide Scania 144 aux plaques de Lettonie en livraison. ça m’a autant réjoui pour le chauffeur qui visiblement était un vrai routier vu les quelques décos du camion bien entretenu (pas de photo sorry…), mais aussi un brin d’envie en pensant à ce trajet que je connais si bien. « On a ouvert la route » il y a 8 ans! ça va probablement devenir une « autoroute » désormais vu le nombre de polonais et autres baltes qui viennent jusque là. Jamais vu il y a encore 7 ans lorsqu’on a ouvert le premier carnet TIR ici pour rentrer en Europe! (Globetruc photos Mongolie 2011)
cette année on a fini les yourtes dans la capitale pour des raisons logistiques
j’adore: un 40 pieds sur un porteur… même pas peur!
la photo traditionelle avec les fusils de chasse de Bataa – qui fabrique nos yourtes (au mur 2-3 des loups qu’il a pris)
un moine bouddhiste qui a fait une petite cérémonie pour la famille de mes amis (le bout de ses bottes et courbé pour ne pas blesser la terre)
un bon vieux Zil à essence
et le Kamaz toujours…
les éleveurs eux continuent de respecter la terre, sous le ciel presque toujours bleu de Mongolie
imagine SURTOUT pas qu’il y a des freins qui fonctionnent sur sa guimbarde…
un lieu sacré parmi tant d’autres – vont-ils résister?
ces camions de fuel sont coréens
la police ne perd pas ses bonnes vieilles habitudes…
un splendide Hino japonais – il est mieux ici en ce moment…
dis-moi c’est quoi et tu gagnes une copie de Chupa-Chup chinoise
au hasard d’un détour, une des anciennes semi tirée désormais par un Freightliner relativement récent. On n’aurait jamais amené un tel tracteur il y a encore quelques années. Les nôtres roulent toujours et sont sans électronique. Celui-là en plastique et tout électromachin, combien de temps résistera-t-il? L’écologie est un business pas toujours très logique.
la semi a pas mal souffert, mais tient le coup
tiens, manquent même les lames sur cet essieu. À quoi bon, il y en a sur les autres….
voilà qui donne une bonne idée du progrès qui arrive avec les mines.
j’en avais encore jamais vu ailleurs…
un Schacman… connaissais pas. C’est très joli, mais est-ce que ça tient le coup dans la steppe?
Après quinze jours passés à vadrouiller au Quebec et en Ontario, voici quelques photos de ce qu’on peut croiser sur les routes et autoroutes du pays. Tout d’abord voici un petit point de vue perso sur le métier là-bas.
Ce qui saute aux yeux en prime abord c’est l’omnipresence des Volvo, visiblement le mieux implanté là-bas; en plus la marque jouis d’une bonne image auprès des chauffeurs avec qui j’ai discuté. Kenworth et Peterbilt sont évidemment très représentés ainsi que International et Freightliner chez les grosses flottes (Robert,Germains,SGT etc…).
En local, pas mal de vieux Mack en porteur malaxeur ou benne, beaucoup de Ken’ en porteur pour la distribution aussi.
L’ambiance entre chauffeurs (camionneurs là-bas) n’a pas l’air franchement folichonne,particulièrement entre francophone et anglophone (ce qui n’est pas non plus une exclusivité des chauffeurs!) je suis un peu déçu sur ce point, d’autant que les automobilistes sont plutôt courtois! Bon, en quinze jours je n’ai pas tout vu,mon jugement peut-être faussé…
La CB, une institution en Amérique du nord! à mon avis, 100% des camions sont équipés,pas pour s’envoyer des insultes j’espère!
Sur toutes les routes et autoroutes se trouve des parkings…réservés aux contrôles, avec bascules; un feu situé en amont indique si il est ouvert. Si oui c’est l’arrêt obligatoire. J’en ai vu très peu d’ouvert, peut-être qu’au mois d’aout c’est plus tranquille à ce niveau!
Sur les routes à fortes déclivités, on trouve avant les descentes dangereuses des aires d’arrêts pour contrôler les freins, comme c’est à l’appréciation des chauffeurs, elles sont plutôt utilisées comme parking. Justement les parkings, il y en pas des masses! vaut mieux anticiper l’arrêt pipi!
Les restos d’autoroutes ne sont pas conçus pour un estomac Français, la bouffe est américanisé à outrance, tout est frits,le boeuf bourguignon est proscrit, c’est vraiment pour moi le point faible du pays! mon regret c’est de ne pas avoir pu tester un resto-routier.
La vitesse,ahhhh,quel beau pays pour rouler! 105km/h sur autoroute (100 pour les voitures,toléré 110!) bon, là-bas aussi certains transporteurs font un geste pour la planète en bridant leurs camions à 90,mais c’est marginal! les matières dangereuses ne sont pas non plus en reste,pas de discrimination à ce niveau!
Pour l’instant le seul moyen de contrôle est un carnet sur lequel le chauffeur doit inscrire ses temps de conduite et ses kilométrages, à l’instar du « menteur » de nos anciens!
Quelques règles aux niveau des poids et dimensions (Quebec):
tracteur+ semi, 5 essieux 23m maxi,PTRA 41t500
tracteur+ semi, 6 essieux 23m maxi,PTRA 44t500 à 49t500 selon la distance entre les essieux de la semi.
tracteur+ semi, 7 essieux 23m maxi,PTRA 55t500
train double A ,8 essieux 25m maxi,PTRA 53t50
train double B (bi-train),25m maxi,PTRA 59t (62t500 sur autoroute)
En période de dégel, les poids sont minorés.
Voilà, en résumé le routier Canadien peut rouler encore librement, sans contraintes aux niveau horaire et vitesse (gare aux radars toutefois!) Cependant le bruit court que les états Canadiens et Américains réfléchissent à l’idée d’installer des moyens de contrôle embarqués,style tachygraphes.La fin d’une époque?
Place aux photos… (Tophe69)
Autoroute 20
La route 138, de Ste Anne de Beaupré à l’est de Quebec en direction de l’Atlantique, cette route longe le St Laurent qui s’élargit de plus en plus. C’est une succession de montées et descentes parfois à plus de 10%! A Tadoussac, la route laisse la place au traversier (bac gratuit) afin de passer la rivière Saguenay qui part du lac St Jean et se jette dans le St Laurent. Régulièrement, on y trouve des parking où les trucker’s doivent stopper afin de vérifier l’état des freins avant de s’élancer dans les descentes.
Là, on rentre dans le vif du sujet. L’autoroute 401 Montréal Toronto, des camions en veux- tu en voilà !
Les ensembles hors du commun: pas mal de trains-doubles avec des roues partout! le Robert et les 2 Minimax sont attelés avec 2 semies de 53 pieds chacune (environ 16m si je me trompe pas), ce qui donne une longueur totale d’environ 40 m! en France ce serait une belle 3eme catégorie avec voitures pilotes devant et derrière… je pense que ce sont des essais sur des lignes régulières étant donné que la longueur maxi des trains doubles est de 25m. Notez les toupies en semies tridem, le classique acheminement de tracteurs neufs avec la technique du « dos d’ane » et le rangement méticuleux des chaines et tendeurs derrière la cabine.
Et maintenant les camions rencontrés en ville, on est loin des « king’s of hyghway »!
Sur les parkings
Pour finir et pour les puristes, du Ken et du Pete en actions ! Je tiens à remercier ma femme et mes filles, photographes bénévoles pendant que je conduisais.
J’ai pu poser deux trois questions au guide local concernant le métier de chauffeurs dans ce pays, son beau frère est routier. Le niveau de vie est d’environ 100 à 200 euros au mois (le smic local est de 80 euros environ), les pays visités sont la Gambie, le Mali, la Mauritanie et la Guinée. Les conditions de circulation catastrophiques, plus loin dans les terres, vol de fret et de gasoil. (1€35 le litre de gasoil !) et comme nous, avec les pays de l’est, eux subissent l’invasion des camions maliens !
Ils partent à la journée, semaine ou plus. Un nouvel aéroport se construit et une compagnie (je n’ai jamais su le nom et la nationalité mais pas sénégalaise) a environ une centaine de camions qui s’occupe de la construction, tourne 24/24, 7/7 avec des camions neufs ! Et ce sont souvent des chauffeurs de la brousse qui partent 1 ou 2 mois et retournent chez eux.
Place aux photos, ce sont d’anciens camions espagnols et français ! Et ceux qui ont des plaques d’immat rouge ce sont des maliens ! (Thomas78)
Alors que les médias sont à l’affût pour dénoncer les erreurs des conducteurs routiers, il serait peut être bon aussi de dénoncer à notre tour les conditions d’hygiène lamentables qui sont offertes aux conducteurs routiers, que ce soit sur certaines aires d’autoroutes, mais aussi chez les clients.
J’éspère que vous avez le coeur bien accroché !
Bien sûr cette liste est non exhaustive, beaucoup d’enseignes tiennent à leur image, il est temps de leur mettre un peu le nez dans leur caca !
Frieskies groupe Nestlé à Marconnelle 62Spac Nestlé Caudry 59
Asco métal à Leffrinckoucke près de Dunkerque Tu es obliger d’attendre là le temps du chargementTransport gagne FeyzinBase Intermarché PierrelatteEasydis Montélimar (Casino)
id logistics 77 brie comte robert
id logistics 77 brie comte robert
Total Lançon
Total Lançon
Total Lançon
TNT GEISPOLSHEIM
TNT GEISPOLSHEIM
DHL Vénissieux
Entreprise spécialisée dans les produits d’entretien………Si si.
Entreprise spécialisée dans les produits d’entretien………Si si.
Harris briochin st Brieuc
Harris briochin st Brieuc
Et quand même, un bon élève !!!
Davigel Lomme 59
Davigel Lomme 59
Davigel Lomme 59
Faites connaitre nos conditions de travail, on est pas des animaux !
Chargement vendredi a Laakdal en Belgique de 2 bobines de métal, arrivée a 13h, pas moyen de trouver la bonne entrée, je tourne en rond, un chauffeur polonais me voyant en galère monte avec moi et m’emmène jusqu’à la bonne entrée. Bascule, parking, ouverture de la fosse puis attente, café, attente…
8 heures plus tard je me mets enfin en place, un vieux vient m’engueuler, j’ai jamais su pourquoi, apparemment j’allais pas assez vite…
Chargement Arcelor a Laakdal
A 23 heures fini, nuit sur le parking de l’entrée.
Lendemain, petit coup d’ oeil à l’itinéraire et hop je suis partie…
Petit problème, pas moyen de trouver la vignette et site internet en panne. Donc une bonne partie du chemin par les départementales.
Villages Belges qui se succèdent puisque je n’ai pas de vignette
Je m’arrete charger des palettes pour Porto et je reprends la route.
Je roule toute la journée, jusqu’à la dernière aire avant Poitiers, j’en ai marre et je suis bien là. Je passe le weekend bloqué avec 2 espagnols et un vieil ukrainien super sympa.
Weekend bloqué avant Poitiers
Lundi, je reprends la route, je roule jusqu’à Burgos, je passe la nuit au resto où se trouve l’as24.
Je coupe à travers par les nationales, j’ai le temps et j’adore ça ! Rouler quand on peut prendre son temps, ça c’est agréable ! ^^
Traversée de L’Espagne
Je passe par Benavente puis rejoint la route pour prendre par Vigo.
Je n’étais jamais passée par la frontière nord du Portugal, le paysage est magnifique, mais la route est fatigante, les montées à 30 km/h se succèdent, et les descentes avec un ralentisseur de premium me semble bien longue…
Montée bien compliquée dans la région de vigo, montée à 30km
Je décharge mon client à Viana do castello où je retrouve un collègue. On repart ensemble vider a Porto.
Puis je m’en vais charger du vin sur la route de Villa Réal, je m’arrête au bureau… » Non , Mlle nous n’avons rien pour vous aujourd’hui, revenez demain » La journée était bien partie, mais elle s’arrête la.
Porto
Le lendemain je me mets à quai à 11 h après avoir attendu 2 heures qu’un quai se libère.
Chargement fini, je me mets en route pour aller vider vers Marseille, une petite pause gazoil à l’as24 de Villa real, une pause qui s’éternise, j’ai une perte d’air trop importante, mais je ne sais pas d’où ça vient. J’attends un peu, puis repart, mais obligation de s’arrêter toutes les 2 heures, sinon toutes les alarmes se mettent en marche. Je m’arrête, je coupe, je redémarre et je repars, direction le garage à la Jonquera.
AS24 villa réal, problèmes qui commencent …
frontière du retour portugal espagne, pour rejoindre valladolid
Je m’arrête passer la nuit vers Soria, je mange et discute avec un hollandais et 2 vieux espagnols qui partent dans un discours politique dont je ne comprends pas un mot, à un moment il rigole… alors je rigole et tout le monde rigole, même si on ne comprend rien. Le retour au camion vers 2 heures du matin se fait en zig zag et je faits une coupure de 13heures. ^^
Le lendemain la route se passe tranquillement avec mon problème d’air jusqu’au garage, et voila une bonne semaine qui se termine et un weekend « chargé » qui s’annonce à la Jonquera. (Nalmay)
Les mise à jour SCANIA, c’est un peu comme les sites X ; tout le monde se garde bien d’avouer y aller, mais mieux ne vaut pas aller fouiller dans les historiques de vos ordinateurs et de vos téléphones.
Alors aujourd’hui, faites votre coming out, avouez que vous êtes raides dingues !
Et surtout, ne manquez pas celle ci, qui vous emmenera en Norvège avec Bjorn, au Portugal avec Carlos, au Danemark dans les années 90 avec Uwe, au Maroc avec Yassine, les Balkans avec Jaka et un peu partout en France et en Europe avec Tophe69, Pierre Leboulanger, Wim, Laurent, Blum29, Ptitdud, Adrian
Parce que si vous avez envie de vous la rouler cool, c’est ici qu’il faut cliquer pour musarder sur les plus belles routes du Portugal avec les magnifiques photos de Carlos un amoureux de son pays !
C’est qu’il devient un pro du groupage UK notre Samu ! Et suivre le parcours d’un spécialiste, ça peut pas faire de mal, et c’est à lire en cliquant ici !!!
Un test réalisé grandeur nature et sans trucage par Anthony Maillard en 2006
Pour la petite histoire : Ce Scania 112 Intercooler de l’année 1987, est mon premier camion attribué. Il totalise plus d’1 million 700’000 km. Je l’ai eu au mois d’octobre 2006, et pour le moment je roule toujours avec. Je serai certainement le dernier chauffeur a avoir ce camion… en 7 mois j’ai fait 20.000 kilomètres ( uniquement en comptant celui là)
Mécanique
Moteur Scania DSC11, 11 litres, intercooler et environ 340 cv
Boite 10 vitesses Scania (2×5)
Freins a tambours sans ABS et tout ce bordel, mais avec des sifflements persistants.
Simple frein moteur sur échappement
Le moteur avec le frein moteur démonté
Le matin quand il fait froid, il ne rechigne pas a démarrer. il part du premier coup, mais il fait une fumée blanche immense. On n’y voit plus rien a 20m autour de camion. Autrement, juste a mettre en marche, et même après un long week end, il n’y a pas besoin de faire monter l’air, il est toujours au maximum. Le moteur est a mon avis le point fort de ce camion. J’ai l’impression que chargé ou vide il tire la même chose. Il faiblit très peu face a la charge, mais en dessous de 1500 tours rien ne se passe. de 1500 a 1700 tours, il est a son couple maximal. A 90km/h je suis a 1700 tours, et pourtant la consommation (moyenne depuis que j’ai ce camion) est a 28 litres au 100, ce qui est très raisonnable, surtout au vu de certains poids que je traine… Mais ce qui me plaît le plus a ce moteur, c’est le bruit J une vraie mécanique, pas de électronique ni de Turbocompound de la-mort-qui-tue. Dans les tunnels en montés, si je laisse tomber a 1500 tours et que je reprends chargé, c’est un bourdonnement qui couvre tous les autres bruits.
La boite de vitesses est bien étagée, dans la plupart des cas mes 10 rapports me suffisent.
Par contre, ce que je regrette, c’est l’absence de Telma, j’ai juste un frein moteur sur échappement. Il ne retient vraiment pas grand chose. Il faut anticiper a fond, sous peine de devoir tout le temps freiner ( et encore faire plus siffler ces freins) Au début ça me faisait chier de pas avoir de Telma, mais avec le temps je me rends compte que c’est bien comme ça, ca apprend a conduite et bien anticiper le tout.
Cabine, vie a bord…..
Le poste de conduite, bien pensé dans l’ensemble
Les petits rangements sont suffisants pour quelques objets style porte monnaie et autres, mais pas pour caser plus
Les rangements sont bien, et le cendrier sert de range tout
La cabine vieillit bien
En premier lieu, je vais parler du plus important a mon avis dans la cabine : la position de conduite. Elle est digne de la réputation de Scania, même que c’est un camion avec suspension intégrale a lames, j’ai encore jamais ressenti de fatigue due a une mauvaise posture. le volant peut se régler presque horizontalement, sur aucun autre camion c’est possible a ce point. Les matériaux utilisés pour la cabine sont de bonne qualité : même avec 2 pieds pour tourner le volant sur le tableau de bord, ça tient ça ne vibre pas, bref c’est la solidité nordique. Question « espace » c’est autre chose. Il y a 3 petits casiers au dessus du pare brise, un bar (euh non un bac) au milieu et un rangement sous la couchette… c’est assez peu, mais pour y dormir 4 fois par mois c’est bien assez. La couchette est amincie bien sûr, mais j’ai jamais eu mal au dos en me levant le matin. si je devais passer régulièrement des nuits dedans je mettrais un matelas. Par contre, en hiver la nuit est froide. le Webasto y en a un, mais y veulent pas le changer, alors ben le matin des fois je me lève (enfin je me contorsionne) et je mets des pantalons gelés. Ca réveille !
La visibilité est bonne, les rétros sont suffisamment grands et ne tremblent pas du tout même au ralenti
La découpe de toit pour faire passer le frigo, et le toit qui se fatigue un peu
L’état général est encore bon malgré son âge !
Alors l’avion tu veux que je te pousse ?????
Bien que ce soit un frigo, il est surtout utilisé pour les palettes normales. Comme on transporte beaucoup de vin, c’est bien pratique les cotes pour arrimer de côté. Dans l’ensemble la caisse est bien, juste un peu serrés pour certains trucs, et y a le frigo qui coince pour certaines choses. Le seul gros inconvénient vient du camion lui même : l’essieu avant est garanti a 6.5t, alors qu’a vide 6.2t y reposent…. pas vraiment pratique. par contre a l’arrière j’ai un essieu 14t. Spécial, et surtout emmerdant lors des contrôles.
Les ennuis
le seul truc qui a vraiment lâché, c’est la pompe de direction. ( a cause du surchargement de l’essieu avant je pense) puis le levier de vitesses. Ce n’était pas bien méchant, mais en pleine ville, avec juste un moignon pour passer les vitesses, choper le levier a côté pour mettre en haut le bouton et revenir… c’était marrant je riais tout seul de la situation.
Sinon rien a signaler
En résumé
Comme c’est mon premier camion, et attribué en plus il aura forcément une place a part. C’est un camion suffisamment confortable pour faire 450 kils par jours sans fatigue, il a un beau bruit moteur, agréable a travailler, et qui me le rend bien, il ne m’a jamais laissé au bord de la route ( pour la pompe direction j’ai pu rouler jusqu’au garage) Et quand on l’entend arriver, les mecs au dépôt font « Tiens voilà Anthonyiiiiiiii ».
note globale « objective » 6/10 car il est quand même plus tout jeune. Voilà mon premier essai…
