La passion du camion et de la route
Longtemps, la marque aux Chevrons a produit des utilitaires, elle a donc toute sa place dans notre galerie. Forcement, c’est pas souvent qu’on la dépoussière, alors profitez de cliquer ici et découvrir les 29 magnifiques photo envoyées par Wim, Uwe, Hekel67, Pat56. C’est que du bonheur, merci à eux !!
Même dans les pires situations, un FORD Cargo peut vous rendre le meilleurs des services, la preuve avec cette bonne vieille pub Turque, un pur moment de bonheur !! Féliciations à la maman !
Fidèle parmi les fidèles, Anthony Rigal a eu l’occasion de monter dans son pays d’origine pour assister au 1er rassemblement du Saugeais Truck Show. Voici les photos toutes fraîches du samedi avec pas mal de locaux et voisins suisses, une expo bien sympa dans le haut Doubs. Un temps superbe, une bonne ambiance, mais… Pas de neige ! Cliquez ici, en route pour le Haut Doubs !
Donc, voilà, c’est acté, la France des routes secondaires va desormais rouler à 80km/h. L’état ne manque pas d’idées et d’arguments pour justifier cette mesure.
Bien sûr, le révolution se déroule sur les reseaux sociaux, la contestation qui va avec aussi. L’arsenal repressif mis en place depuis des années est bien rodé, bien au point, aucun moyen d’y échapper. Finalement à quoi bon raler ?
Que faire ? RIEN. A part brasser du vent. En bon professionnel, vous savez que les VL vont en réalité se trainer à 75, et que disciplinés comme sont devenus les conducteurs de 2018, vous allez faire face à des prises de tête et de risques inutiles pour essayer de conserver votre moyenne. Surtout, n’attendons pas de la part de nos gentils destinataires ou chargeurs un peu plus de tolérence sur les horaires d’ouverture.
Dans le même temps, cet été les plus téméraires d’entre vous n’échapperont pas aux 5 samedis d’interdiction de rouler de 7h à 22h. Avec le temps que vous allez perdre sur la nationale, pas dit que vous soyez rentrés pour le vendredi soir du coup !!! Mais là encore, c’est pour la sécurité, personne ne peut lutter contre des arguments allant dans le sens de la sécurité routière, c’est comme ça. Pourtant des solutions existent pour diminuer les morts sur la route : l’arrêt du trafic routier, en plus ça serait drôlement bien pour l’environnement !!
La plupart d’entre nous, malgré la connaissance des risques encourus, allons encore et toujours tenter de faire le travail malgré tout, bien sûr au premier accident, je vois d’ici les gros titres, au choix : ROUTIER ASSASSIN-CAMION TUEUR-DELINQUANT ROUTIER. Cet été, c’est GROS STRESS en perspective pour l’ensemble des routiers, même si beaucoup s’accomoderont de cette situation, moins je roule vite, moins je fais de boulot, c’est vrai… Mais quand on commence à toucher à l’heure du débût de week-end ou du retour à la maison, rien ne va plus. Alors pour cet été, je conseille à tous de vous munir d’un bon dictionaire Français/Roumain/Bulgare, il y a de grandes chances qu’il vous soit utile lors de vos longs séjours sur les parkings !!!
A ce qu’il parait, on manque de chauffeurs en France ? C’est étonnant quand même au vu de l’aléchant programme qui s’annonce !
Bon été à tous à 75 (dans le meilleur des cas)!!!
Crée en 2013 et originaire d’Athènes, le groupe MG Ft Sin Boy vient de sortir un nouveau clip pour son titre « Ghetto » mettant en scène des V8 Scania le toute filmé à domicile, les Grecs étant amoureux de la marque Suédoise.
Blame Nobody . Expect Nothing . Do Something. Sont leurs devises !
Parce que vous aimez MICHELIN, vous allez adorer le tout nouveau catalogue en ligne des objets collectors dérivés de la marque Michelin et bien sûr du Bibendum. On y trouve de tout, à tous les prix, plein d’idées pour se faire plaisir ou pour offrir ! Cliquez-ici pour feuilleter le catalogue collector.
Frais de port offert à partir de 99€ d’achats
Je suis Pascal BERGER, j’habite Morzine (74). J’ai commencé la route en 85 chez Carry à Gennevilliers (6mois) puis Roll Trans( 2 mois) et pour finir Riand chez qui j’ai passé de trés belles années. J’ai fait également quelques depannages chez CMA. Quand le Moyen-Orient s’est arrêté et bien moi aussi… Aprés plusieurs voyages et 4 années au Chili, je suis revenu en France et depuis je suis dans le loisir.
A toutes les personnes que j’ai connu, je vous salue bien et je vous donne mon mail pour contact
![MesdebutsurleMOavecCarry [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/07/MesdebutsurleMOavecCarry-gr.jpg?ssl=1 "MesdebutsurleMOavecCarry [gr]")
le Renault R 310 par SMX
7332 XZ 38 m’a promené partout d’Avril 1990 à Avril 1993, ce fut mon 2 ème camion, et j’en garde un excellent souvenir …
Mécanique :
6 cylindres 12 litres, Turbo Intercooler, 310 chevaux.
Boîte de vitesses B 9 sans relais.
Suspensions mécaniques à lames de ressorts.
Cabine :
Dans les tons de bleu (les premiers modèles étaient de couleur sable), l’ensemble était très agréable à l’oeil.
Moquette sur le capot moteur et sièges en velours, bleus également.
La couchette était légèrement taillée « en V », ce qui peut surprendre.
Cette cabine était plutôt vaste pour l’époque, et assez agréable à vivre, malgré un manque cruel d’espaces de rangement : on trouvait une valisette sur le capot moteur et un espace assez étroit sur le haut du pare-brise. C’est tout ! Il ne fallait pas avoir trop d’affaires en R 310 …
Les 2 pare-soleil à enrouleurs au-dessus de chaque portière et 2 au-dessus du pare-brise étaient efficaces.
Aucune option ne venait égayer le quotidien, pas même les vitres électriques.
Le volant était réglable au moyen d’une énorme vis qu’il fallait rebloquer une fois le réglage effectué, mais la position de conduite me plaisait beaucoup.
Le siège était suspendu au moyen de compas mécaniques dont la dureté se réglait au moyen d’une molette. Pas de risque de fuite d’air à ce niveau !!
Pas de Webasto.
Pas de clim.
Pas de coussins d’air.
Aucune option.
Pas de limiteur de vitesse …
Tableau de bord :
Le tableau de bord, rectiligne, était assez complet et lisible.
A noter qu’il était dépourvu d’intermittence d’essuies-glaces, c’était position normale ou rapide, c’est tout !
Il y avait un interrupteur de préchauffe pour chaque démarrage à froid.
Pour changer les ampoules, il suffisait de déclipser les cabochons en plastique pour y avoir accès. Pour les manos, 4 vis à défaire, et le tour était joué.
Il comportait un vide-poche en place centrale + 2 vide-poches sur la droite, de contenance moyenne, juste assez pour quelques bricoles.
Le levier de vitesses était assez imposant, mais je n’avais que la B 9. C’est à dire 8 vitesses seulement, sans relais. Dur dur dans les côtes et les faux-plats.
Au quotidien :
Les 2 réservoirs à gasoil était reliés par durites et 2 robinets qu’il fallait tourner ensemble pour passer d’un réservoir à l’autre.
Le réglage du ralentit se faisait par une molette sous le volant.
Au ralenti, il émettait un « tof-tof-tof » caractéristique et agréable à l’oreille. Inoubliable !
Lors de démarrage par grand froid, une intense fumée blanche et opaque se dégageait de l’échappement, et envahissait rapidement tout le parking.
De plus le moteur ratatouillait pendant plusieurs minutes et il fallait le tenir un peu dans les tours pour ne pas qu’il cale.
Lorsque le ventilateur se mettait en route, il faisait un tel bruit qu’on eu crû l’avoir à côté de soi !
A chaque tanguage de la cabine, les articulations émettaient un petit couinement aïgu. Sur plusieurs centaines de kms, on eu pu penser avoir un pinson comme passager clandestin !
Très cruel manque de puissance.
En conclusion :
Le R 310 était rustique comparé aux camions actuels, mais il était fiable et ne m’a jamais laissé en rade. A part l’entretien courant, aucune panne à signaler.
Mon père qui se prénomme Guy a commencé à travailler en 1963, à l’âge de 21 ans, chez Isobelec
à Sclessin près de Liège. C’est une entreprise qui fabrique et place les charpentes métalliques et les abris de bus. Au départ l’entreprise n’avait pas de camions et sous traitait Mondia pour effectuer le transport des charpentes et des abris bus. Mon père faisait les déplacements en voiture (vw coccinelle) pour rejoindre le camion sur les lieux de livraison pour monter les accessoires et faire la finition des abris bus.
En 1975, Isobelec acheta son premier camion, un Magirus de 170cv avec une grue derrière la cabine et une semi à ridelles un essieu. C’est à mon père que fut attribué le camion car c’était le seul à avoir le permis et c’est comme ça que débuta sa carrière de chauffeur. Il faisait toute la Belgique, le Luxembourg et un peu de Hollande.
En 1980, ils décidèrent de remplacer le camion et lui laissa le choix de la marque du camion. Mon père n’hésita pas un seul instant et demanda un Volvo F10 avec une remorque 2 essieux cette fois ci. Il adorait ce camion mais ne l’a gardé que 2 ans car l’entreprise avait des difficultés financières et a du le revendre. Pendant un an, il a travaillé à l’atelier mais la route lui manquait.
C’est en 1983 qu’il a quitté l’entreprise pour aller chez Mondia à Liège. Changement radical puisqu’il allait faire de l’inter alors qu’il n’avait jamais délogé.
Il roulait en tiroir (transport de verres), en bâché (décor de théatre, pate à papier,…) et en plateau (élément de grue tour, convoi exceptionnel,…). Il faisait l’Allemagne, la France, l’Espagne et beaucoup d’Italie. Une fois en Suède avec son Daf.
La première année il a eu un Daf 2800 sans rien dedans, même pas de Wébasto puis en 1984 il a reçu un Mercedes 1933 un peu mieux équipé. Et en 1988 il reçu un MAN 19.362, un camion qu’il a beaucoup apprécié pour la place intérieure.
En 1991 il quitta Mondia, parce qu’il ne faisait plus de beaux voyages (suppression des tiroirs) et tournait plus en régional, pour entrer chez Galliker à Liège pour faire de la Suède, de l’Allemagne, de la Suisse, de l’Espagne, de la France et beaucoup d’Italie. Il transporte des bobines, carrelages, produits alimentaires (en retour d’Italie) et il roule beaucoup pour l’usine Volvo de Gand avec des pièces détachées.
Au début il a eu un Volvo F12-360 qu’il a gardé un an et puis il a touché en 1992 un F12-400 Globe flambant neuf qu’il a adoré, il disait que c’était le meilleur camion de sa carrière. 2 ans plus tard il a reçu un FH 12-420 en méga qu’il a gardé 10 ans et 1.600.000kms, increvable ce camion.
En 2004 il a eu un nouvel FH qu’il garda 2 ans avant d’être pensionné, mais malheureusement je n’ai pas de photo des 2 FH qu’il a eu.
Mon père n’a jamais regretté d’avoir fait ce métier, il a adoré sa carrière professionnelle et depuis qu’il est pensionné, il me répète toujours qu’il a eu les plus belles années pour rouler et qu’il était temps qu’il s’arrête !!
