La passion du camion et de la route
Ils sont moches, ils puent, ils avancent pas… Mais y en a plus, et on peut quand même le regretter parce que mine de rien, ils ont sillonné les routes d’Europe créant la fortune de la plupart des transporteurs Espagnols, bref, aujourd’hui, mise à jour PEGASO en cliquant ici !!! Merci, Uwe, merci Greg !
Alors s’il vous reste des photos de PEGASO, n’hésitez pas, envoyez les nous !!
http://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/919
Le Canter Eco Hybrid est le premier camion hybride de petit tonnage produit de série en Europe. Alliant la compétence de plus de 20 ans de FUSO et de Daimler dans le domaine de la propulsion hybride.
Là semaine dernière, mon fils me dit qu’il a un camion à covoiturer d Annecy à Grenoble. Pas de problème pour moi je suis chez lui et dispos.
C’est donc vendredi matin que j’arrive chez Mercedes Annecy pour prendre ce véhicule.
On fait le tour du parc, mon fils me donne les clés et me fait une mise en main de se véhicule hybride. Un passage au lavage histoire qu’il soit propre car à 14 h il y un client sur Chambéry qui vient le voir et faire un tour avec mon fils qui lui fera une démonstration.
Je prendrais le temps de descendre sur Chambéry, il faut simplement être chez Mercedes pour midi, je prendrai la nationale pour me faire la main et découvrir se petit porteur de 7,5 T.
Jusqu’à 10 km/h il fonctionne à 100% électrique, puis à jusqu’à 50 km/h c’est moitié électrique et thermique, et au dessus ce sont les 150 CV qui prennent le relais.
Le poste de conduite est agréable, réglage du siège en fonction du poids, le volant est réglable, les cadrans sont bien placés et les grands rétroviseurs permettent de bien voir en arrière et sur les côtés.
Là conduite est souple, pas d’accoups entre les changements de vitesse de la boîte automatique, j’aurais pu utiliser le mode manuel et bien non : elle est si bien programmée d’usine qu’elle fait correctement son travail.
J’ai déjà fait un essai d’une voiture hybride (Toyota) et bien je n’ai pas vu la différence.
Bonne tenue de route, il se conduit comme une voiture. Très maniable en ville, un bon bracage, le top pour faire de la distribution en ville.
Le point négatif, une caméra de recul serait la bienvenue.
Petite semaine 40 de Samu 88 en ligne ! Que 5 jours, désolé, ou tant mieux pour vous !!!! Cliquez ici !
http://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=38
Cette semaine, j’aurai pas cassé 3 pattes à un canard, mais voilà, es ce bien raisonnable de se casser trop la nouille pour être heureux ? Enfin, quoi qu’il en soit j’ai été bien sage et en plus j’ai eu du soleil ! Semaine 40 en short, à lire en cliquant ici ! Merci, bon week end, bons clics !
http://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=17
Un florilège de la marque Suédoise, avec de magnifiques prises de vue à travers l’Europe et même plus loin ! L’occasion de voir des images inédites magnifiques et en couleurs de F88, F89 et plus si affinitées !! Bon visionnage, bon partages, bon cliquages merci !
Une pub bien marrante pour le marché Turc et destinée à vanter les bienfaits du FORD Cargo ! Une pub très… Bollywwod, je vous laisse juger par vous-même !!
Suite à une rencontre virtuelle sur un grand réseau social américain, et à des échanges sympathiques et réguliers, j’aimerai mettre en lumière la vie professionnelle de 2 conducteurs allemands, Sven J. et Henrik N.
En cette fin 2015, nos 2 routiers-baroudeurs saxons appartiennent à une race en voie d’extinction, le conducteur ouest-européen « très longue distance ».
Ils roulent pour un gros transporteur autrichien, MÜLLER, basé à Wiener Neudorf en banlieue viennoise.
Cette société de 350 salariés fait rouler presque 300 frigos sur des tours réguliers en Europe, Russie, Turquie, Kazakhstan… Sven et Henrik font partie de la douzaine de conducteurs allemands et autrichiens (sous contrat autrichien) résistant encore au flux de slovaques, hongrois, turcs et autres (contrat slovaque grâce à leur agence de Bratislava….), formant les 95 % de l’effectif des chauffeurs Müller.
Les remorques sont encore toutes immatriculées en A,les tracteurs en A et SK.
Ils transportent pas mal de produits pharmaceutiques divers (vaccins,sérums…) à la montée, et font régulièrement des milliers de kms à vide pour recharger… Ex : ils vident en pharma à Istanbul et rechargent complet d’oignons en sacs de 20 kgs dans le nord de la Roumanie… ou vider 2 clients au Kazakhstan et revenir à Moscou ou Minsk BY pour recharger !….
De 3 à 9 semaines dehors, parfois même plus en fonction des conditions météo hivernales dans l’Oural ou au Kazakhstan (KZ), et de l’enchaînement des tours Europe <> Asie par exemple, sans passer par Dresden,en Saxe (D), où ils résident tous deux.
Entre leurs contrats autrichiens et les slovaques, il y a un écart de traitement important bien sûr… Leurs salaires ne sont pas exceptionnels pour nous français, bien au contraire, puisqu’ils perçoivent 2800 à 3000€ mensuels, plus une prime de 1000 € pour Noël… À fortiori leurs 250 collègues sous contrat slovaque gagnent moins que ça…
Sven et Henrik parlent le russe couramment, logique car natifs de l’Ex-RDA ! Mais également un peu anglais, turc,..
Merci à eux de nous faire partager leurs photos … 😉
Russie / Bielorussie / Kazakstan
Quelques vues du poste-frontière de Sarpi, entre la Turquie et la Géorgie, entre Trabzon TR et Batumi GEO, sur les bords de la Mer Noire.
Pour monter vider à Tbilissi GEO, et même parfois en Arménie à Erevan, ils optent pour le transit entier de la Turquie, et ce poste de Sarpi, pour éviter en partie la poudrière quasi-permanente du Nord-Caucase et du Donbass
Voici une sympathique vidéo d’images d’archives VOLVO retraçant la gamme de l’époque, avec des affiches et des séquences tournées en Suède ou l’on roule encore à gauche…
A ne pas manquer !
Je sais, vous allez me dire : « Encore une mise à jour SCANIA !! » Mais voilà, y a tellement de pépites que même si vous goutez peu à la marque au griffon, vous allez adorer parce qu’il y a vraiment vraiment du lourd ! Bien sûr il y a du Scania tout joli tout bling bling, mais pas que ! Alors cliquez vite ici : http://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/9
Un énorme merci à Pascal l’affreteur, Uwe, Mich07, Ptitdud, JJ De Coninck, Anthony, JP74, Samu88, Volvoviking, Hekel67, Edmond !
Vous avez assuré grave ! N’hésitez pas à envoyer vos photos par mail, messenger, courrier postal, fax télégramme, telex ou même pigeon voyageur !!!
En Sibérie, il n’est pas rare de voir – en général de loin- de grandes prisons entourées de barbelés. C’est encore les camps de travail du Goulag (on les appelle souvent le goulag tout court). Entre Chita et Khabarovsk, quelques 2000 km avant Vladivostok, la route est en construction. Morceaux de pistes longeant les voies du transsibérien, passages à gué et autres merveilles, la région est super pauvre, l’ambiance embuée de vodka et les villages très rares. Un matin, je passe sur un tronçon qui explique d’où vient le terme « montagnes russes » : à peine plus large que le camion, ça se faufile sur le dos de mille ânes entre les voies du train (qui passe justement dans un vacarme assourdissant) et les palissades grises et miradors d’un de ces riants camp de travail.
Le seul trafic sur cette route, c’est les voitures d’occasion japonaises que des russes ramènent vers l’ouest pour quelques roubles. Autrement presque rien et peu de piétons. Le lendemain, j’aperçois 2 clowns qui font mine de marcher en sens inverse du trafic (je rentre de Vladivostok). Normalement, je ne m’arrêterai pas dans cette région pour des stoppeurs, mais eux me font de grands signes. Je pense qu’ils ont dieu-sait-quelle info à me donner sur la route et m’arrête, portes verrouillées et barre de cabine à portée de main. Popaul et Raoul me demandent en fait si je ne peux pas les prendre avec moi dans ma direction. Comme ils me voient très méfiant, ils me montrent qu’ils n’ont aucune arme de cachée et que dans leur sac en plastique il n’y a qu’une bouteille d’eau et quelques biscuits. À vrai dire, même s’ils sont habillés un peu bizarre (Raoul porte des pantoufles) ils ont l’air franchement sympas et inoffensifs. Alors finalement je les fais monter, ma copine la barre de cabine à deux doigts.
Mes deux nouveaux co-pilotes s’appellent en fait Sergueï et Jenia. Il m’expliquent qu’ils sortent de la prison que j’ai du voir sur ma route (en fait le goulag du jour d’avant). Ils cherchent à rentrer chez eux, l’un au Kazakhstan, l’autre en Ouzbékistan. Je leur demande pourquoi ils ne prennent pas le train qui passe justement là. Ils me disent qu’ils n’ont pas un rond. Je leur réplique qu’ils n’ont qu’à prendre un boulot sur le chantier de la route en construction ( vu le rythme où elle avance, ils auront certainement besoin de personnel motivé…). Et c’est là qu’ils me répondent qu’ils n’ont aucun papiers…
Je sais pas vous, mais moi ma seule expérience carcérale je la tire des films de ma jeunesse et de quelques heures passées dans une cellule en Biélorussie (pour m’être endormi sur un banc public), mais il me semble que normalement un pékin qui sort de prison sans ses papiers, c’est pas par la grande porte… Une fois cet aspect de leur histoire plus ou moins défini, il n’est pas nécessaire de s’étendre sur le sujet. Ce qu’ils ont fait j’en m’en bas le jonc. On est juste 3 êtres humains au milieu de rien. Content du moment. Et c’est aussi ça la route. Et contents ils l’étaient mes Daltons : Ils n’avaient jamais vu un CD, mais quand ils ont réalisé qu’ils pouvaient choisir de la musique, je crois que je n’ai jamais vu des gars aussi heureux ! Ces gars qui n’avaient presque rien avec eux, ont absolument tenu à partager leurs très maigres provisions.
Je les ai déposé seulement 30km plus loin (2 heures de route quand même dans ce coin !), non loin d’une voie où les trains marchandises semblaient faire un stop. On en avait presque les larmes aux yeux les 3. Je ne pense pas leur faire du tort en publiant leur photo et souhaitent qu’ils aient entre temps trouvé leur famille et qui sait, un boulot peinard (comme chauffeur de Kamaz par exemple…).
