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Calaisien, Nicolas Toussaint Mory est né en 1774, il a 15 ans à la révolution française. Il exerce le difficile métier d’achemineur, en effet, la poste internationale n’existe pas encore. Son métier consiste à trouver les voies les plus sûres et rapides pour que les plis internationaux arrivent à bon port. Vaincu à Waterloo en juin 1815, la paix revient enfin. Le texte intégral de la fin de la guerre doit être acheminé dans le délai plu plus court possible aux ambassades et le roi d’Angleterre désigne Mory « Clerks of foreign Post Office ». Le traité de paix, parti de Paris mettra 22h pour arriver à Calais après 35 relais postaux, puis après la traversée, arrive à Douvres et rejoint Londres 33h après son départ de la capitale française. Fort de son exploit il opère en correspondant de messageries avec un service direct vers Londres par semaine, Nicolas décède à 49 ans en 1824.
Son fils Nicolas Jean Baptiste lui succède, et s’associe avec Alexandre Vogue, et installent un filiale à boulogne sur Mer qui est fraichement reliée à la capitale par le train. Se développent alors toute sortes de transports variés, des fleurs en passant par les primeurs, les vins. Mory & Cie ouvrent leurs premiers bureaux et entreposages à Folkestone. Forts de leur expérience dans le transport maritime, ils ouvrent très rapidement des agences en Europe et Outre mer. La France ayant encore un bon nombre de colonies en Afrique. Mory est de loin la plus importante société d’importation de charbon. La guerre n’épargne pas sa flotte de navires et tout ce qui épargné est bon pour transporter du charbon, même le plus petit chalutier. Ainsi après guerre l’entreprise développe l’activité des combustibles dont regorge alors le nord de la France. Directeur de l’agence Boulonaise, Eugène Masset développera l’activité combustibles. Avec l’occupation Allemande les activités sont principalement transférées dans les ports méditerranéens et ouvrent dans le même temps au Sénégal, Benin puis au Cameroun.
Les transports routiers « modernes » prennent leur essor après la seconde guerre par le rachat d’entreprises d’affrètement offrant un maillage sur l’ensemble du territoire. Les envois internationaux rapides prennent leur envol grâce à l’aviation en plein essor, Mory installe une agence au Bourget puis dès l’ouverture de Roissy en 1974. Dans les années 80, toutes filiales confondues, Mory compte plus de 9000 employés à travers le monde.
A partir de 1990, Mory se concentre sur les métiers de la messagerie et du transport de la logistique et comptent 75 agences en France et se séparent de ses activités combustibles puis Overseas, les camions Jaunes et verts portent souvent les noms historiques du groupe comme Helminger, Berard, La Mouette, Philippe Rey, Brivin, Gerspach et bien d’autres. Fort de son expérience dans les combustibles ils créent une filiale dans l’entreposage des matières dangereuses.
En 2012 Mory s’associe avec Ducros et devient Moryglobal. Le marché de la messagerie est fragile, en surcapacité, le nouveau groupe croule sous les dettes et laisse sur le carreau 2500 personnes en 2015, 200 ans d’entreprise disparaissent.
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