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Le coup de maître des transports Alblas au Vietnam

Fondés en 1896 les transports Alblas  de s-Gravendeel aux Pays-Bas, ont toujours été un des précurseurs. Bien implantés depuis l’époque encore communiste dans les pays de l’est, elle est présente depuis 2007 en Chine. Deux implantations Alblas en Chine, l’un a 650km de la frontière avec le Kazakhstan à Ürümqi,  le second entrepôt est situé à l’autre bout du pays au bord de la mer Jaune à Shangaï.

Pour répondre à une demande de sa clientèle, les transports Alblas, forts de leurs conducteurs chinois, mettent en place une première relation intégralement par la route, entre la Pologne et la chine dans un premier temps en 2018, puis en 2019 entre la Chine et la France. Depuis 2020, chaque semaine, ils effectuent un voyage entre Ürümqi et Jacobsdorf en Allemagne, le voyage dure entre 6 et 7 jours, et la mécanique est bien rodée.  Les chauffeurs, Hollandais, Polonais, Roumains et Chinois de relaient pour que le trajet soit le plus rapide.

Ce type de transport reste un marché de niche, plus rapide que le bateau, moins cher que l’avion, ils transportent principalement des produits chimiques, batteries lithium, puces électroniques entre autres.

Mais comme celà, ne suffisait pas, les transports Alblas, viennent de réaliser l’exploit d’un transport depuis Ho Chi Min Ville au sud du Vietnam vers l’Allemagne, soit 13.000km sans accroc, et rentable du point de vue économique. Le tout en 21 jours !

Photos :  https://www.nt.nl/

 

Photo https://www.nt.nl/

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Photo : https://www.nt.nl/

 

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Un tour du monde avec Outback

Régalez-vous avec ces photos prises lors de mes voyages. J’ai plusieurs fois quitté l’Hexagone pour aller voir de l’autre côté de l’horizon. Par la même occasion, j’en ai profité pour prendre des photos de camions. On reste routier partout.

J’espère dans le futur conduire l’un de ceux-ci. Toutes ces photos ont été prises par mes soins, donc attendez-vous à une qualité amateur.

Bonne balade à toutes et à tous chez nos « collègues » d’ailleurs..

MONGOLIE

nos collègues de Mongolie
camion Kamaz, en action
Volvo Russe, Mongolie
camion Hino

CHINE

Bienvenue en Chine, pays très intéressant. Je ne sais pas s’ils connaissent la palette, j’ai plusieurs fois vu les camions être chargés à la main. J’ai vu un Scania, et des tracteurs à 2 essieux directionnels et un essieu moteur (drôle de combinaison), mais je n’ai pas les photos »

LES ILES FIDJI

Détour aux îles Fidji, cet archipel du Pacifique comprend une population assez pauvre mais tellement accueillante. La majorité des camions sont des véhicules asiatiques. Le porteur équipé d’une bâche et de 2 rampes de bancs fait office de bus dans les petites îles. On appelle par « Fji time », les horaires des bus ou bateaux qui peuvent être décalées ou annulées sans préavis. Vinaka ! ( Merci en Fijien) !!!

AUSTRALIE

« Voilà un rêve de gosse, que j’ai réalisé en allant en Australie, ce pays immense. Nos camions ont l’air de voiturettes à côté de ces monstres.
On retrouve ces mythiques « road trains » sur tout le pays, excepté la côte Est comme Melbourne ou Sydney. N’oublions pas que la population est environ de 25 millions, donc ils ne manquent pas d’espace. Sur la côte Est, on trouve des Bi-train : tracteur+ petite semi-remorque+ semi-remorque.

La 1ère fois, ça donne un peu la chair de poule de voir ces monstres, surtout, quand ils font un départ arrêté. Imaginez la puissance à faire décoller 3 semi-remorques !

Ici point de DREAL, seul le carnet de bord suffit. Kenworth (qui possède une usine là-bas), et Western Sar sont les marques principales, Kenworth en tête. On retrouve d’autres marque américaines comme Freightliner ou Strerling, des marques japonaises pour les petits gabarits commme Hino ou Nissan, puis les marques Européennes comme Volvo ou Scania, mais celles-ci ne semblent pas être les mieux adaptées pour les pistes. Enfin, Renault, sous la marque Mack.

J’ai fait ma petite enquête, sur place, pour les permis. Notre permis PL n’est pas reconnu. Alors, pour conduire un « road-train », il faut passer la classe 1 : véhicule isolé ; classe2 : tracteur+semi-remorque ; classe 3 : tracteur + 2 remorques ; classe 4 ou multi combination ou road-train. On peut seulement passer une classe par an.  »

NOUVELLE ZELANDE

Après l’Australie, voici la Nouvelle-Zélande, dont l’équipe de rugby est très célèbre. Remarquez les différences de combinaison : les essieux, les remorques. Ce pays aux deux îles comporte beaucoup de relief, et les routes sont très sinueuses, on retrouve de la plaine dans le Canterbury, région de Christchurch.

CANADA/USA

Le camion benne Western Star
La bétonnière Kenworth
Un Mack
J’ai eu le privilège de monter dans ce Freightliner
La Rolls Royce des camions, Peterbilt, près du dépot
Kenworth
Peterbilt
L’arrière de la cour avec ce Kenworth et ce Ford
Truckstop aux Etats-Unis
USA

DIVERS

au port de Zeebrugge (Belgique)
Un de nos collègues danois
Enfin l’auteur de ces photos devant ce magnifique ensemble tracté par un Western Star, état de la Nouvelle Galle du Sud, Australie.
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Les camions de Chine

L’autre jour en rentrant de Mongolie, j’ai raté mon avion et passé un jour à Pékin. J’en ai profité pour une petite demi-heure de truckspotting au bord de l’autoroute toute proche. La première impression était saisissante: des dizaines de camions, dans une file presque ininterrompue, à faire peur. Et puis ce ne sont pas que de petits cageots: j’estime à 20m la longueur hors tout autorisée et surtout pas trop de questions sur la largeur, à l’image de ces porte-voitures qui chargent 2 rangées sur l’étage supérieur. J’ai compté jusqu’à 24 bagnoles sur un camion! On ne fignole pas trop les détails: les vaches dans les bétaillères étaient entassées dans une simple cage. Au premier coup d’oeil, les camions ont l’air modernes et assez impressionnants. Après 20 minutes, on remarque que derrière les carrosseries en plastique, on n’a pas encore une grosse impression de qualité. Les camions qui n’utilisent pas des cabines européennes anciens modèles, copient plus ou moins ouvertement les Volvo, Iveco et autres marques de chez nous. Au bout d’une demi-heure on en a déjà largement assez et l’impression d’avoir tout vu. La Chine me fait peur – j’espère que ce ne sont là que de vilains préjugés!

Globetrucker (2011)

 

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Les années 90 en Volvo

Encore une vidéo qui vous fera voyager avec VOLVO, du Brésil, à la Chine en passant par l’Europe et l’Australie. Les années 90, c’est le FH, le NH, les débuts de l’informatique embarquée !

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J’ai fait l’Amour en camion

Avec Nikolaï

Et zinguezinguezingue…Madame, Monsieur, ne vous affolez pas, je vais tout expliquer… Mais je gage que ce post là i’ va être lu plus d’une fois. On est tous les mêmes. Non il ne s’agit pas de mon coming out, mais plutôt d’une suite sur les routes mythqiues à l’attention de PKW90… Je m’essplique:

En Russie, les routes principales sont appelées les Magistral. La M10, la M51, etc… Elles portent aussi souvent le nom de la région, la M5 Oural ou la M55 Baïkal par exemple. Mais dans l’est de la Sibérie, il y a une route qui n’existait pas vraiment il y a quelques années encore ( et pas sûr que ce soit beaucoup mieux aujourd’hui) : la M58 Amour. Amour du nom de la région et du fameux fleuve du même nom. Et cette route je l’ai prise avec mon camion et Nikolaï, un chauffeur russe (qui pour d’amusantes histoires de mafia n’aura pas fait le trajet du retour en camion, mais c’est une autre histoire…).
Je peux donc sans craindre la honte de ma maman dire que j’ai fait l’Amour avec Nikolaï en camion. Et je rassure tout le monde, dans cette histoire personne ne s’est fait aléser le pot d’échappement et je peux toujours fièrement vous péter un si bémol après le cassoulet.

L’entrée de l’Amourskaya Oblast (département de l’Amour- en rose sur la carte – bravo). Sur la carte on voit le fleuve Amour qui sépare la Chine (en beige) de la Russie.
Le fameux Nikolaï et meszigues. Aucun relais routier sur 2000km et souvent trop froid pour faire plus que le minimum de toilette, alors c’est la grève chez Gilette.
Je te dis que je déconne pas : ça fait déjà plusieurs centaines de kms qu’on longeait la Chine. Mais de voir le panneau en vrai, je crois que j’ai versé une larme
Au retour, un bout de route aménagé… avec un panneau ! Ça fait plaisir… La ville de Chita à 1734km c’est là que la « vraie » route recommence. Jusque là bas elle est tellement pourrave en fait que la moyenne était de grand max 300km en….12 à 14h de route.
Une jolie faucille à l’entrée de Magdagachi à mi-chemin, avec le trans-sibérien en arière plan.
ais quand ça va lentement, t’as le temps d’admirer le paysage et tu t’arrêtes prendre des belles photos pour te reposer les lombaires…
le tout début de la fameuse M58 « Amour », une route qui n’existait tout simplement pas encore officiellememt quelques mois avant la photo…
je me suis rendu compte quelques jours après cette même photo que la route n’existait en fait pas encore vraiment
c’est tellememt pourri que tu casses souvent. Les ponts ne sont pas terminé et tu prends de l’élan pour passer la rivière. C’est solide un Foden…
quand j’ai vu l’autre côté du panneau au retour, je me suis suspendu au klaxon pendant 2 min et ai versé une petite larme. il ne m’est jamais arrivé autant d’aventures sur un seul voyage…