52 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/ewals-cargo-care En 1906, Alfons Ewals a fondé notre entreprise avec un cheval, une charrette et beaucoup d’ambition. Dans les années 1950 et 1960, Ewals installé à Venlo, s’est étendu à l’Allemagne toute proche. En raison de la croissance de l’industrie sidérurgique et chimique pendant la reconstruction d’après-guerre, les services de transport vers et depuis l’Allemagne ont dépassé les attentes au cours de ces années. Dès 1974, la société a commencé à desservir le Royaume-Uni. Déjà pour l’industrie automobile. Cargo Care voit le jour lors de la mise en service, d’une relation RO-RO vers la Grande Bretagne. Ewals mets en service des remorques MEGA dès 1990 afin de relier la Grande Bretagne à La Suède. En 2000 on compte pas moins de 3000 remorque qui sillonnent l’Europe.4e génération Ewals perpétue fièrement son héritage dans notre entreprise familiale. L’entreprise est aujourd’hui implantée sur toute l’Europe.
Carnet de bord 2024 – Phil26 – Semaine 28
Mes bien chers amis. C’est avec grand bonheur que je vous informe que ma semaine de facile labeur est en ligne. De la pluie, du soleil quelques clients souvent sympatiques, ce qui ne gâche rien. A peine un peu d’exotisme mais nous sommes en 2024. A partir de maintenant, l’autoute peut être bouchée, je m’en fous, je suis chez moi, je bouge plus, bonnes vacances, bonne lecture : https://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=17
Carnet de bord 2024 – Phil26 – Semaine 25
Une semaine de grands classiques entre primeurs et circuits. Sur le papier c’est facile, mais des fois il faut se gratter la tête quand même un peu. Encore et toujours de la flotte, le pare brise est propre, c’est bien pour regarder la misère dehors ! Un salut amical au parking sécurisé de Langres Bonne lecture, bon dimanche et gros bisous : https://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=17
Internationale porteur week pour Ju du 19
En porteur aussi, il y a moyen de faire de jolis voyages. Cette semaine au programme pour Ju du 19, une belle montée vers la Belle Belgique et les bas Pays Bas ! Une semaine n°20 en en photos ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/ju-du-19
Les transports Breewel
109 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/breewell
Rien ne prédestinait le grand père Breewel a devenir l’un des leaders européens du transport de fleurs. A peine sorti de la seconde guerre mondiale, il achète au surprlus de l’armée un modeste Opel avec lequel il effectue du ramassage d’ordures. Installé à Wijk à deux pas de Mijdrecht, terre mondialement connue pour sa production horticole, il lui est demandé par un grossiste d’aller livrer des fleurs à l’occasion de la fête des mères en France. Dans la foulée, l’entreprise se diversifie et les destinations se font de plus en plus exotiques. A partir des années 70, la société se consacre majoritairement au transports de fleurs et devient exclusif à l’aube des années 90, divers rachats comme Berbée, le conforte dans son coeur de métier. La France est la destination principale, bien que toute l’Europe soit desservie. Une grande plateforme est ouverte en 2019 à Macon.
Les transports Den Hartogh
71 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/den-hartogh
Epicier à Beekkade, Jacobus den Hartogh crée une petite activité de livraison en 1920, il a alors 26 ans. Aux pays-bas, il est parfois plus simple à l’époque de se déplacer par barges que sur la route. Les canaux ne manquent pas entre les divers Polders, il acquiert la « Niets zonder Gods Zegen » Il relie Hillegom à Leyden entre Amsterdam et Rotterdam. Très rapidement, une seconde barge est acquise avec laquelle Den Hartogh transporte des marchandises diverses, du sucre, des betteraves, de la farine. Il peut emporter jusqu’à 40t de charge utile. Les premiers tours de roue s’effectuent quant à eux avec un cheval et sa charette, puis le premier camion fût un Ford T.
La crise et le crach boursier de 1929 ont été un cap à passer, néammoins, une grande conserverie de Hillegom, lui permettant de porter à 3 le nombre de camions avant la seconde guerre mondiale.
Réquisitionnés, par l’armée, Den Hartogh a la lumineuse idée d’enterrer l’un d’eux en attendant la fin de la guerre. Bien que les reseaux sociaux n’existaient pas à l’époque et la cachette fût découverte par les allemands, mais le camion était déjà réduit à un état de rouille avancé.
Dès la fin de la guerre Den Hartogh se remet en selle avec 2 véhicules provenant du plan Marshall. Bien que les besoins en transports étaient énormes, il fallait des licences de transport, il rachète deux entreprises mal en point et developpe des lignes de messageries, dans l’ouest du pays, puis sur tous les Pays Bas. ICI, un client spécialisé dans la chimie developpe son activité et fait confiance à Den Hartogh qui investit déjà dans des zones de stockage dès le début des années 60.
Dans les années 1970, Den Hartogh abandonne les transports de messagerie pour se concentrer sur le secteur de la chimie et continue son expension. Lors de l’ouverture des frontières, Den Hartogh qui se contentait alors de faire des aller retours depuis les Pays Bas, commence à organiser du transport extra européen et rachète diverses sociétés comme Maas, United Bos et Elda à Amiens. Plus récemment Den Hartogh a ouvert des bureaux à Houston, Dubaï et Singapour, ainsique l’activité Chmique de Sitra.
Les transports Vreugdenhil
Cees Vreugdenhil se forge son expérience dans le transport de fleurs et primeurs chez Spronsen. Disparue aujordhui, l’entreprise Spronsen était spécialisée dans les transports entre la France, la Suède et parfois aussi bien plus loin. Fort de son experience, il se lance dans la bataille du transport en s’installant à son compte en 1988. L’entreprise prospère tranquillement, mais lorsque Cees décède en 2002, l’avenir parait bien sombre.
Déterminés, les enfants et la famille de Cees s’accrochent et finalement réussissent le pari de perseverer. L’entreprise concentre ses activités principalement vers Rungis, le Sud de la France et la Suède. Au contraire de leurs concurents, Vreugdenhil mise sur le transport de qualité et n’emploient que des Hollandais ou des Français.
Tous les jours une cinquantaine de camions effectuent la liaison depuis le Westland.
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Transports Bertrand, logistique, agence tourisme
Il y a toi qui t’ennuie depuis des années sur ta ligne, et puis il y a Samu88 qui fait feu de tout bois. Un touriste, un vrai, ne lui manque que les claquettes et les chaussettes. Vallée de la Rhurh, du Rhin, de la Drôme, de la Moselle, de la Meuse, j’en passe et des meilleures ! Visites de musée de l’automobile, des meilleurs boulageries Ardenaises, bref, rien ne lui échappe : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/au-fil-des-semaines
Le Benelux en 71 nouvelles photos
Un petit florilège de 71 photos du Benelux, d’hier et d’aujourd’hui. Merci Uwe, Gerard Bobenrieth ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/benelux
Les transports JP Vis & Zn
34 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/jp-vis
Inmanquables et remarquables entre les pays bas et la scandinavie JP Vis & Zn démarrent leur ativité à Nieuw Amsterdam. L’entreprise débute en 1932 et se spécialise rapidement dans le secteur du transports de fruits et légumes et de fleurs. Proches de la frontière allemande, à quelques heures de route des ports allemands, ils orientent leurs destinations vers la Scandinavie.
L’entreprise crée un centre d’expédition dans la très active zone de Wadixveen entre La Haye et Rotterdam. Beaucoup d’expéditeurs sont installés là bas. La logistique, l’optimisation vont très vite s’imposer sur la ligne vers la Scandinavie. Le matériel ne reste pas longtemps arrêté ! Une fois partis de Nieux Amsterdam, les camions rejoingnent les ports de Travemunde ou Puttegarden, à moins de 400km. La plupart du temps, ils roulent en convoi de deux camions pour traverser l’Allemagne, en principe, un camion remorque et deux semi remorques. Une fois en Scandinavie, le porteur avec un dolly, attele une semi, la semi elle, attelle la remorque. Au retour, c’est l’inverse et tout ça demande une parfaite organisation.
JP Vis & Zn ont été intégré quelques années dans le giron de Harteman expeditie, mais ont retrouvé leur indépendance bien que travaillant toujours ensemble.