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Le facteur sonne toujours deux fois, avec Enzo

Buongiorno tutti !

Comme vous le savez, j’ai changé de job récemment, après quelques longues et fructueuses années de route, je suis devenu « ouvrier chauffeur » pour la poste, en Suisse.
Je bosse maintenant pour une petite entreprise de transport (40 véhicules) ,spécialisée dans la prestation de service !
En deux mots le patron a repris l’entreprise familiale et plutôt que de se faire chier à trouver du fret pour ses camions les a tous mis en location chez divers clients !
Migros, Coop, Bellaplants, son plus gros client étant la Poste… C’est de la caisse mobile.

Mon boulot est de charger des caisses en camion remorque et de livrer ou de charger dans différentes Postes, mais pas la poste du coin, non, que des postes centrales ou centre de tri ! Comme ici à Urdorf (ZH)…

Où l’accès et assez, comment dire… chiant ! J’ai personnellement opté pour une tournée attitrée et régulière, avec ensemble attitré, car je dors dans le camion, contrairement à mes collègues qui rentrent tous les jours.

Je commence tous les jours vers 15h jusqu’à 5h environ avec 2 pauses intermédiaires… Et mon poste de travail se situant à 80kms de chez moi, je me voyais mal devoir rentrer tous les jours… Je rentre une fois, histoire de couper la semaine !
En vrac quelques photos :

Contrairement à mes craintes, ce boulot me plait bien en fait, c’est assez intéressant, quoiqu’assez physique, le plus dur étant la maîtrise de l’ensemble pour s’enquiller sous les caisses !!
Le temps imparti pour décaisser et re-caisser étant de 40’… La 1ère semaine, je mettais une heure ! Maintenant 35 40′ ça joue ! Mais bon, ce n’est pas ce que je recommanderai à un jeune qui débute et qui veux voir du pays lol…!

Ma tournée fait à peu près 500kms avec 6 clients en tout !
50 heures par semaine, je commence le lundi à 15h et fini le vendredi soir vers minuit… sauf extra ! Et le salaire plus que correct !
Voila en gros mon nouveau travail, en espérant vous avoir quelque peu intéressé !
Le facteur vous salue bien !
Bis bald… 😉

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Les Toupies à beton

Un dossier signé Nico

Le principe de la toupie à béton, ou malaxeur, est d’amener le béton frais le plus rapidement possible la marchandise, pour que le béton reste de bonne qualité pour les ouvriers du batiment.

Les malaxeurs ont été inventé par les américain, par Mack, ils ont eu du succès grâce à leur invention, avant les tulipes, surnommé comme cela par rapport à leur forme, le béton ce transportait avec des basculant, mais le béton ce vibrait dans la benne, arrivé sur le chantier on pouvait plus rien en faire.

Voila trois malaxeur avec des bonbonnes de 7m3, le saurer 3 essieux a fêté ses 30 ans en août 2006, le mien est le Mercedes 3333

Le béton est assez lourd, 1m3 équivalent a 2.2t, cela dépend de la sorte de béton utilisé, le béton est un mélange d’eau, de ciment et de gravier plus des produit chimique, adjuvant, retarder, antigel …

C’est depuis les années 70, qu’ en Europe on utilise des malaxeurs, ce fut d’abord des 6m3, puis 7m3, et maintenant on en est a 12m3, mais seulement pour les semi remorques, pour les camion solo ils montent a 9m3.

Les entreprises achètent maintenant des camions tulipes interchangeable avec une benne basculante, sinon il existe des camions malaxeur avec tapis ou des tulipes pompe, c’est des camions qui peuvent pomper le béton mais ils ont quand même une bonbonne.

Certains camions ont un tapis, qui peut se déplier et qui va décharger le camion a plus de 16m d’où est le camion, très utile pour faire des petit radiers ou des petit murs.

Le chargement se fait dans une centrale, c’est l’endroit ou on fabrique le béton, le déchargement peut ce faire en 5min, comme en 3h ou plus, mais la le béton commence à tirer, et le chauffeur s’ennuie profondément à attendre…

Le déchargement peut ce faire avec une benne a la grue, ou bien a la pompe, ou faire un tas avec les chenaux qu’on sur le camion, normalement 2 supplémentaire.

Les journées d’un conducteur de malaxeur, ce sont des horaire de chantier, au plus tôt le matin on commence a 6h, mais généralement c’est 7h, le chauffeur est souvent amené a sauter le repas de midi, car une fois un bétonnage commencé, on l’arrête seulement quand c’est fini, le soir normalement c’est 5h mais c’est plus souvent de 6h a 22h que dure la journée.

Quand on rentre le soir, il y a encore 1h de nettoyage pour laver la bonbonne et le camion, si le béton n’est pas lavé dans la journée, il faut l’enlever à la barre à mine, c’est pourquoi une fois par année, on va dans la bonbonne casser le béton qu’il y a dans les pales, le camion peut s’alourdir de plusieurs tonnes, vous comprenez l’intérêt d’un bon lavage.

Dans ce domaine le kilométrage n’est pas énorme, j’ai fait 10000km l’année passé, nos journées vont de 12km à 250 km par jour, mais la moyenne est au environ de 100km par jour.

Mais comme dans tous les chantiers, l’hiver fait qu’il y a une baisse d’activité, donc les chauffeurs sont mis à l’entretient des véhicules ou autre tâche ne demandant peut de compétence, et cela pendant environ 2 à 3 mois, c’est-à-dire de la fin décembre à fin février ou début mars.

Transporter du béton est un métier assez sympathique, bien pour des personnes qui en on marre de rouler, on rentre tous les soirs, et c’est très bien payé par rapport au heures que l’on fait, qui sont récupérables en congé.