Un dossier signé Nico
Le principe de la toupie à béton, ou malaxeur, est d’amener le béton frais le plus rapidement possible la marchandise, pour que le béton reste de bonne qualité pour les ouvriers du batiment.
Les malaxeurs ont été inventé par les américain, par Mack, ils ont eu du succès grâce à leur invention, avant les tulipes, surnommé comme cela par rapport à leur forme, le béton ce transportait avec des basculant, mais le béton ce vibrait dans la benne, arrivé sur le chantier on pouvait plus rien en faire.
Voila trois malaxeur avec des bonbonnes de 7m3, le saurer 3 essieux a fêté ses 30 ans en août 2006, le mien est le Mercedes 3333
Le béton est assez lourd, 1m3 équivalent a 2.2t, cela dépend de la sorte de béton utilisé, le béton est un mélange d’eau, de ciment et de gravier plus des produit chimique, adjuvant, retarder, antigel …
C’est depuis les années 70, qu’ en Europe on utilise des malaxeurs, ce fut d’abord des 6m3, puis 7m3, et maintenant on en est a 12m3, mais seulement pour les semi remorques, pour les camion solo ils montent a 9m3.
Les entreprises achètent maintenant des camions tulipes interchangeable avec une benne basculante, sinon il existe des camions malaxeur avec tapis ou des tulipes pompe, c’est des camions qui peuvent pomper le béton mais ils ont quand même une bonbonne.
Certains camions ont un tapis, qui peut se déplier et qui va décharger le camion a plus de 16m d’où est le camion, très utile pour faire des petit radiers ou des petit murs.
Le chargement se fait dans une centrale, c’est l’endroit ou on fabrique le béton, le déchargement peut ce faire en 5min, comme en 3h ou plus, mais la le béton commence à tirer, et le chauffeur s’ennuie profondément à attendre…
Le déchargement peut ce faire avec une benne a la grue, ou bien a la pompe, ou faire un tas avec les chenaux qu’on sur le camion, normalement 2 supplémentaire.
Les journées d’un conducteur de malaxeur, ce sont des horaire de chantier, au plus tôt le matin on commence a 6h, mais généralement c’est 7h, le chauffeur est souvent amené a sauter le repas de midi, car une fois un bétonnage commencé, on l’arrête seulement quand c’est fini, le soir normalement c’est 5h mais c’est plus souvent de 6h a 22h que dure la journée.
Quand on rentre le soir, il y a encore 1h de nettoyage pour laver la bonbonne et le camion, si le béton n’est pas lavé dans la journée, il faut l’enlever à la barre à mine, c’est pourquoi une fois par année, on va dans la bonbonne casser le béton qu’il y a dans les pales, le camion peut s’alourdir de plusieurs tonnes, vous comprenez l’intérêt d’un bon lavage.
Dans ce domaine le kilométrage n’est pas énorme, j’ai fait 10000km l’année passé, nos journées vont de 12km à 250 km par jour, mais la moyenne est au environ de 100km par jour.
Mais comme dans tous les chantiers, l’hiver fait qu’il y a une baisse d’activité, donc les chauffeurs sont mis à l’entretient des véhicules ou autre tâche ne demandant peut de compétence, et cela pendant environ 2 à 3 mois, c’est-à-dire de la fin décembre à fin février ou début mars.
Transporter du béton est un métier assez sympathique, bien pour des personnes qui en on marre de rouler, on rentre tous les soirs, et c’est très bien payé par rapport au heures que l’on fait, qui sont récupérables en congé.
