Test – FIER D'ETRE ROUTIER

03/09/2023

Daf XG 480

Depuis début juillet j’ai eu le plaisir et la chance de me voir attribuer un Daf XG 480 tout neuf ,camion et gamme élue véhicule de l’année 2022,et qui a révolutionné le monde du véhicule industriel, car la marque applique les nouvelle normes européennes sur les dimensions des VI, premier constructeur a appliquer la norme à sa nouvelle gamme, il était temps pour DAF, car l’ancienne générations de cabine datait de 35 ans bien que mise à jours au fil de ça vie, elle accusait sérieusement les années. Ça fait maintenant 11,000 kilomètres que je roule avec ce camion, je vais vous faire part de mon ressenti, et de la vie à bord. Je tiens à préciser que depuis mes début sur la route (14 années) c’est mon 6 -ème DAF, ce qui ne me déplaît pas j’affectionne beaucoup la marque, et depuis mon enfance, mais je vais rester neutre, enfin essayer pour cette essai.

L’extérieur : Le design a été clairement changé par rapport à l’ancienne génération, finie le carré du moins pour la cabine Space Cab,la ont et clairement sur un design guidé par l’amélioration de l’aérodynamisme. Ce camion et équipé de série des feux FULL Leds et des Skyilights Full leds également, de la casquette et des rétroviseurs traditionnelle pas des caméras, il aurait été bien qu’il soit équipé du DAF corner view,(antéviseur et rétros d’accostage numérique caméra), mais on reste dans le traditionnel.

Passons à l’intérieur : pour y monter on dispose toujours de trois marches, larges et antidérapantes, une fois dans la cabine oublié l’ancienne générations, On a toujours un tunnel moteur d’une hauteur de 1 cm, ce qui est pas mal par rapport a un plancher plat, la saletés ne passent pas d’un coté à l’autre, je me tiens largement debout (je mesure 1M82) au milieu , malgré la clim de nuit à la place, du toit ouvrant.

Passons à la couchette et au rangements, il y a trois grands coffres celui du milieu peut accueillir un micro onde, les deux autres à gauche et à droite, sont d’une contenance suffisante pour y ranger papiers atlas cartes, au autre, il y’ encore deux rangement au dessus des portes, et dans les portières également. La couchette et d’une dimension très généreuse et droite pas comme sur l’ancienne génération, ou elle était rétrécie pour faire place au sièges conducteur et passager, le matelas de celle -ci et désigné par le constructeur Confort, le sommier est équipé de ressorts. Ce véhicule est équipé aussi d’une couchette supplémentaire, le système de commande accessible depuis la couchette pour gérer la radio l’ouverture des vitres fermeture et ouverture des portes, réveil et chauffage de nuit, aussi bon point d’une prise USB pour la recharge d’appareil, et tout ça contact coupé, pas comme l’ancienne génération.

Maintenant place au poste conduite, le tableau de bord est totalement nouveau le rangement central est beaucoup plus vaste, la tablette centrale, est beaucoup plus grande et large, que sur l’ancienne génération, et le vide poche du dessous aussi, comme la cabine, tout et plus grand. Le cluster comme chez les concurrent passé au numérique finie le temps des aiguilles, tout et personnalisable, et paramétrable selon ses souhaits.

Pour ce qui est des prises, il y a une prise 12 volt une prise USB pour la charge et Android auto et Apple car Play, et une prise au-dessus du TBL pour brancher un GPS,et deux prise USB de recharge à coté de l’écran d’info divertissement. La position de conduite n’a clairement plus rien à voir avec les anciennes générations, chaque gabarit de conducteur trouvera sa position, ils ont clairement ciblé Scania pour ce point, le siège est confortable chauffant ,têtière réglable, manque juste l’accoudoir à gauche optionnel , un peu mesquin au prix du camion….

Passons au dernier point : la conduite, toujours confortable voir je trouve plus que l’ancienne génération, pas de suspension de cabine, pneumatique mais ,mécanique et l’essieu avant à suspension mécanique également. Quant au moteur on est sur le Paccar MX 13 de 480 chevaux, avec une boite ZF : Traxon à 12 rapports, un ralentisseur a décompression le Paccar MX brake. La réputation de Daf est toujours la un moteur qui va chercher le couple, bien que je le trouve plus nerveux que la précédente génération, ils ont revu au passage le haut des pistons l’arbre à cames, et le bas du moteur. La boite ZF Traxon et toujours souple et réactive, le MX engine Brake est encore plus efficace que l’ancienne génération, mai ça reste un frein à décompression donc avec du poids, il faudra toujours bien anticiper, bien qu’il corrige un manque d’anticipation. Les commandes tombent bien sous la main, petit changement par rapport aux anciennes moutures, les boutons de régulateurs et de limiteur de vitesses, ont migré à la banche gauche du volant, un peu déroutant les premiers kilomètres, de part l’habitude qu’il soit sur la branche, droite sur les anciens, maintenant ont y trouve la partie dédié au multi média, et au réglages du cluster.

Depuis que je roule avec j’ai fait beaucoup de lourd entre 25 et 28,29 tonnes, principalement sur nationale et un peut d’autoroute je suis entre 28,29 litres de conso moyenne. Pour résumer, c’est un camion bien né, avec quelques défauts comme les vitres qui ne descendent pas Jusqu’en bas, du à la faible hauteur de la portière, mai on trouve le même problèmes chez Scania sur le R, le volumes des alertes peut être un peut fort. Le point positif ont retrouve toujours le confort de la marque, une cabine spacieuse très agréable à vivre, une conduite plus confortable beaucoup plus agréable dans les phases de manœuvres.

Ils ont clairement marqué un grand coup de part l’allongement des cabine, et aussi de la baisse de consommation, personnellement je suis heureux de travailler avec un véhicule comme celui si, bien qu’il ne soit pas Full options, mais il dispose des options, de confort que tout conducteurs de 2023 attend. (Frigo clim de nuit….)

28/05/2023

FORD F Max : Le test grandeur nature

Je suis donc désormais au volant d’un FORD F Max, camion de l’année 2019, même si ce titre n’est qu’honorifique, ca le fait non, pour un jeune chauffeur comme moi. En introduction, je me dois de préciser, pour les personnes qui ne me connaissent pas, que j’ai peu d’expérience au volant d’un SPL, puisque je ne conduis que depuis 14 mois.

Première expérience au volant d’un Renault T de première génération (70 M kms parcourus).

Seconde expérience au volant d’un Renault T de seconde génération (11 M kms parcourus).

Depuis chez Combronde, DAF XF SSC (31 M Kms parcourus).

J’ai récupéré mon camion, vendredi 28 avril, avec 342 Kms au compteur, et il sentait vraiment le neuf.

Malheureusement ce jour-là, je n’ai pu avoir beaucoup de conseil pour la prise en mains car j’avais pris énormément de retard dans la journée, si bien que la présentation était plus que sommaire. Toujours est-il que j’ai pu le ramener sans encombre (locution masculine!!) au dépôt de Loire sur Rhône, dont je dépends.

A l’intérieur : double couchette, frigo et clim de nuit. Ne me demandez pas si ce sont des options ou de base, je n’en sais rien. Jantes tôles.

Perso, je n’aime pas sa face avant, mais comme le dit Tophe et je suis assez d’accord avec lui, avec les couleurs Combronde, et les arcs de ciel bleu, cela casse un peu son côté « carré ».

Deux réservoirs 650 et 400 l, et je crois 80 l d’Adblue.

Prise en main :

Pour monter dans la cabine : 3 marches, idéal donc pour Tim, encore que, entre la seconde et la dernière, le step est important. Par contre, la dernière marche est bien assez grande pour y poser ses chaussures (perso T43, et en sabot la journée). Il y a un gros joint et je n’ai jamais eu mes chaussures mouillées ; et pareil côté passager.

La porte s’ouvre quasi à 90°, et permet un bon accès. Logiquement, la porte possède trois positions d’ouverture ; elles y sont mais on tendance à se refermer sur le chauffeur. Mais, c’est toutefois intéressant dans les endroits ù nous avons peu de place. Il suffit de la pousser avec son postérieur.

Les réglages du siège et du volant (déverrouillage au pied gauche), se font sans trop de problème, même s’il me faudra la semaine pour trouver MA position. Les rétroviseurs sont assez importants avec le grand angle en position basse. On y voit clairement bien, et il faut un petit temps d’adaptation au regard de l’importance de l’angle mort qu’ils occasionnent. Je pense que pour les chauffeurs de taille moyenne, cela peut être gênant, à voir. Seuls les rétroviseurs supérieurs (G et D) sont réglables électriquement : une bizarrerie à notre époque, non.

J’adore la position de la clé de contact ; il me semble que le new FH à la même position.

Deux accoudoirs et ceci pour les deux sièges. Je possède des sièges chauffants, mais non ventilés. Les commodos sont agréables, que ce soit la commande de clignotants, que le ralentisseur (5 positions). Le commodo du clignotant permet aussi la commande des essuis glaces (Nb 2). Les feux (non à leds sur mon modèle, et c’est une option), est situé sur un bouton à gauche du volant ; ce bouton permet aussi le réglage de la hauteur des phares. A côté de ce bouton, il y a les réglages de la luminosité du TDB (qui se remet en réglage initial à chaque coupure du moteur). Mais, on peut, et je l’ai vu récemment régler sa propre luminosité via l’ODB.

Seul le bouton de détresse est à mon sens pas très bien situé. Il ne m’est pas accessible sans avancer de mon siège. pas dramatique, mais…

Le tableau de bord : vitesse, compte tours, jauge GO et Adblue, pression huile, température moteur.

L’accès à la plateforme se fait côté droit. Pas la possibilité de déplacer le déflecteur gauche pour accéder à la plateforme.

Ordinateur de bord :

C’est le sujet qui fâche.

Comme vous pouvez le voir sur la photo tu TDB, il y a un grand nombre d’onglets, beaucoup trop à mon sens, et ce n’est pas du tout conviviale, et de plus, il y a des belles erreurs de traduction, que ce soit des fautes d’orthographe, comme des mots « incompréhensifs. Freinage s’écrit » frainage ». Les Turcs ont l’habitude de bien viser au regard de leurs toilettes, mais là, ils n’ont pas visé juste.

Le sujet le plus fâcheux sur l’ODB, surtout à notre époque, c’est l’affichage du temps de conduite : aucune vue sur le temps restant que ce soit sur sa période de 4H30, ou sur la journée. Alors oui, on n’a bien le temps total de sa journée, mais pour le « restant à faire », on se doit de jeter un œil sur le tachy. Perso, je trouve ça lamentable. Surtout quand on voit le nombre d’onglets et d’informations que l’on peut avoir sur l’ODB mais dont on se fout royalement. Tout comme le Renault T, on peut créer une page personnalisée, MAIS, car il y a un MAIS, on ne peut aller chercher qu’une page déjà créer ailleurs. Donc, l’onglet personnalisé permet d’avoir si ma mémoire est bonne 6 affichages différents successifs que l’on peut voir en cliquant sur le bouton de commande de l’ODB.

Quand je vois le côté intuitif du Renault ou mieux du DAF : je ne comprends pas. Très sincèrement, c’est quelque chose qui ne couterait pas grand-chose, car que du soft à développer, et avec des mises à jour simple à faire. M FORD si tu me lis!!

Je possède un GPS intégré qui me parlait en Turc au début, même sous la torture comme disait Coluche, pas facile). Et je ne lui fais pas totalement confiance. Impossible de le régler en roulant, dès qu’on roule plus d’accès.

L’écran du GPS permet aussi de commander la radio, la connectivité des téléphones et de passer des appels, de commander les éclairages de la cabine (bleu pour la nuit, ca fait moins clac que le rouge…)

Rangements extérieurs :

Il est équipé de 2 grands coffres extérieurs de même capacité (à mon avis), côté gauche et côté droit. A droite le lot de bord est installé, et ouverture en latéral. Ces deux coffres sont très grands. Je n’ai pas trop d’inconvénients à y trouver mes affaires, mais je mesure tout de même 1.84 m. Là encore, j’ai une petite pensée pour Vincent ! Les deux coffres possèdent des éclairages et sont accessibles depuis la cabine en soulevant la couchette inférieure.

J’ai fait (ou suis en court) de fabriquer des « étagères » afin que ce soit à peu près rangé.

Vie à bord :

Les camions de notre flotte sont équipés de coffre, type aviation au-dessus de la couchette. Ils n’ont pas une grande contenance et sont limités en poids (4 Kgs me semble-t-il). Trois coffres plus classiques au-dessus du pare-brise, avec des contenances raisonnables, mais plus petit que sur mon ancien DAF. Pour être tout à fait clair, je trouve ces coffres super…….mais je mesure 1.84. Prévoir de monter sur la couchette pour certains voir certaines.

Sincèrement, je préfère une multitude de coffres, les piles de vêtements y sont mieux rangées, mais ce n’est que mon point de vue.

Au-dessus des portières et sur tout la profondeur de la cabine des étagères similaires au Daf, et c’est bien vu à mon sens.

Deux tiroirs sous la console centrale de bonne capacité.

Deux prises allume-cigares en 12 et une en 24, et situées côte à côte.

Côté passager : aucun rangement.

Point noir : en partie supérieure, le TDB n’est pas plat, si bien que tu ne peux rien y poser et la fabrication ou l’achat d’une tablette est à mon sens nécessaire, et c’est en cours pour ma pomme.

La couchette est assez dure et je pense y adjoindre un sur-matelas. Perso, j’avance les deux sièges car je trouve étouffant la position allongée au niveau du visage. Sentiment que je n’avais jamais eu avec mes précédents camions.

A dernière chose, il me semblait que les plastiques étaient annoncés de mauvaise facture. Sans être génial, il n’y a rien qui m’a choqué.

L’accès pour le nettoyage du pare brise est classique et assez bien conçu ; par contre pour le nettoyage des vitres latérales, n’ayant accès qu’à une seule marche, c’est bien pénible.

Le frigo est bien sur sous la couchette et prend l’intégralité en largeur entre les sièges ; il est de faible capacité à mon sens pour un chauffeur qui mange exclusivement au camion.

Les rideaux ne sont pas assez opaques et leur système d’attache bien fragile.

Agrément de conduite :

De mon avis la position de conduite est légèrement supérieure au DAF, bien mieux que la première version du T, mais en dessous de son évolution. Le frein de parc est traditionnel et non pas à commande électrique. Le moteur est assez vaillant, même si sur départemental ou national, je le reprends souvent en manuel, car il passe les rapports lorsqu’il atteint les 1250 tr/mn environ, et se retrouve vers les 950 quand le rapport supérieur est enclenché. J’en avais marre de pousser, alors désormais je le reprends souvent en manuel. Alors bien entendu, en jouant de la pédale d’accélérateur, on arrive à le pousser jusqu’à 1400 tr, mais ce n’est pas toujours suffisant suivant la déclivité de la route. En manuel, même avec du lourd il pousse bien le bougre. La boite est très rapide, et tout comme le Renault, il suffit de donner des claques au commodo.

Autre point positif, c’est le silence à bord. Beaucoup plus silencieux que les 3 camions précédemment conduit. Et en fin de journée, c’est réellement un plus. Petit bémol, le ralentisseur, lui est très bruyant à partir du 3° plot. Si quelqu’un a une explication, je suis preneur.

Point noir : l’Eco Roll. Je l’ai activé, mais il ne sert à rien ou alors toujours à mauvais escient. Dans les petites pentes, il te freine alors que tu atteins péniblement les 93 juste au moment où tu attaques une remontée par exemple.

La direction assistée n’est pas terrible et lors des manœuvres sur parc, tu tires quand même pas mal sur les bras.

Attention comme je l’ai dit aux angles morts des rétros, mais on s’y habitue tout de même.

Equipé de Continental, je n’aime pas son comportement sur la pluie. Et c’est une remarque remontée par beaucoup de chauffeurs de chez nous.

L’essieu avant est raide, et sur petites routes, on prend pas mal de coup de raquettes. Autrement, le confort me convient bien, et j’ai eu moins de mal à m’y habituer au niveau confort que le DAF, pourtant….

Mais le silence à bord comme dit plus haut est vraiment top.

Le siège possède des réglages qui me conviennent bien.

En termes de conso :

Avec 26 T de charge : Lyon / Toulouse par RN 88, j’ai fait du 38 l/100.

Avec 24 T de charge entre Lyon et Nantes : 28 l/100.

Avec 8 T de charge entre Toulouse et Chauny (02) : 25 l/100.

Avec 11 T de charge entre Longueil et Grans (full autoroute) : 24 l/100.

Pour info, j’ai un ensemble à vide qui se situe en dessous des 16 T (pas de hayon, pas de coffre, hormis un petit coffre à l’arrière de la remorque côté gauche).

Conclusion :

Même si ce n’est pas le camion que j’aurais souhaité (je voulais un T évolution, en grand cabine)., je suis content d’avoir ce camion neuf et m’en contenterais. Je vais encore améliorer qq points pour la vie à bord (rangements).

Je n’aime pas du tout sa face avant, il est un peu mieux en vue des 2/3.

Par contre, il a réellement des points qui fâchent et incompréhensifs à notre époque : l’ODB, l’absence de tablette centrale pour poser nos petites choses.

Depuis, 18 mois que Combronde roule avec des Ford, je n’ai pas entendu de souci notable avec les camions (à part la tenue de route avec les Conti). Je pensais que les consos seraient au delà de ce je remarque.

Après 8000 Km avec, alors que l’on roule de manière générale assez lourd, surtout au départ de Loire, je suis à 28 et des brouettes, tout en faisant 2/3 sur autoroute je pense.

Si vous avez des questions n’hésitez pas à me les poser, j’y répondrais volontiers, ou si vous souhaitez voir en photo un point particulier que je ne vous aurais pas montré, comme une vue d’ensemble de la cabine que j’apporterais semaine prochaine.

10/12/2022

L’essai Mercedes Actros MP4 1845

Bonjour je me présente, mickael alias « chouchou » sur le forum, je conduis depuis le 1er juillet 1996 et eu différentes marques entre les mains, mais surtout du Daf et Scania les series 113, 143 les vrais quoi

Commençons en ouvrant la portière du fameux,Actros mp4 1845, 3 marches pour monter et des marches assez larges qui permettent de monter et surtout, descendre sans en louper une, la dernière est vraiment large ce qui permet de pouvoir laisser ses chaussures sans problème et cerise sur le gâteau par temps de pluie elles restent sèches.

Arrivée à l intérieur , c’ est pas spacieux, surtout avec le frigo sur le siège !

Accès aux trappes extérieures par la couchette, couchette que je trouve plutôt confortable pour dormir et assez large. Avec bien sur le boîtier de commande pour lumière alarme chauffage etc..

Un grand tiroir sous la couchette, et un petit en dessous de tableau de bord, pour ramasser ses papiers , cartes etc… Ce Mercedes manque cruellement de rangement et le peu de placards sont pas haut , on a du mal a y rentrer un casque de chantier… Je pense que Mercedes pour réduire les angles morts , on fait des vitres sur les portières assez grandes, mais l inconvénient à mon goût ,on voit les cuisses des chauffeurs même en position la plus basse du fauteuil, c’est un point que je n’ aime pas du tout.

Sur la cabine étroite comme j’ ai, les rétros débordent pas mal quand-même, et comme tout rétros, ils masquent la visibilité dans les ronds points, mais j ai connu des marques pires que ça, peut-être du fait que les branches sont éloignés à cause ou grâce à la cabine étroite.

Niveau conduite le siège à différentes positions, donc on arrive à trouver sa position, malgré que le camion soit assez dur en comportement routier, je n’ai pas mal au dos, contrairement a d’ autres marques que j’ai eu. Le volant tu arrives à le ramener sur toi mais c’est clairement pas le réglage d un « scania », marque pour laquelle dont je suis vraiment pas fan ,mais chuuuut. Les plastiques sont bon marché ,plastiques dur qui craquent malgré le prix d un Mercedes, et les finitions sont pas top ,c’est la première fois depuis très longtemps que je vois le capitonnage se défaire, je l’ai pas eu neuf, peut-être que son passé à été testé à rude épreuve …

Un avantage et de taille, c’est un camion facile à conduire et à placer sur la route, mais surtout, sans faire d ‘efforts particuliers, tu fais de bonnes consommations, en pleine charge ,il monte en consommation comme tout camion, mais assez simple à faire redescendre et surtout avec les trajets que je fais grossomodo la moitié à vide. Je suis en moyenne aux alentours de 29l. Alors comme précisé c est un 18 45, c’est à dire 450 cv c’est pas fou mais pour ce que je fais c’est suffisant, à condition d avoir réellement 450 cv …c’est indiscutable SCANIA que j’ai eu aussi ,ont les chevaux annoncé beaucoup critique DAF sur le côté mollasson du moteur mais une fois lancé il grimpe les côtes ,que la, j ai l ‘impression que, quand je monte les côtes sur l ‘A84 d ‘être à une autre époque, celles comptée par les anciens du Moyen-Orient, en warning et au ralenti pour atteindre péniblement le sommet.

Parlons boîte de vitesse….comme aurait dit notre très chère Jean Pierre Coffe « c’est de le merdeuuu »,alors j’ai connu scania sur la boîte auto bien entendu, très fluides et rapide, j’ai connu daf avant le fameux xg ,elle était lente et avait un trou, mais la, le mp4 c’est plus un trou c’est un cratère, pour pouvoir repartir assez rapidement d un péage par exemple, il faut obligatoirement repasser au neutre et ensuite, réenclencher une vitesse, sinon tu as le temps de payer 2 fois, autres exemples si tu veux t’ insérer rapidement sur un rond point, bah evite, tu te retrouves au ralenti et en roue libre dans le milieu du rond point, ou dans un carrefour quand un automobiliste te surprend à te laisser passer, tu te retrouves dans le milieu au ralenti à attendre que la boîte choisisse le bon rapport, ça pour le coup c’est vraiment une catastrophe cette boîte.

Bon ,côté tableau de bord c’est pas là qu on trouve les plus belles couleurs, mais l essentiel est devant tes yeux ,vitesse ,jauge adblue ,jauge gazole compte tours etc. Tu as comme tous, commandes au volant,tu peux même monter ou descendre la suspension pour les accroches décroches à partir du volant et de l ordinateur de bord, suspension d ailleurs réactive quand tu t en sers pour ça. Perso, je préfère utiliser la bonne vieille télécommande qui est accrochée au fauteuil. Par contre pour attraper le pare-soleil côté passager c’est tout un sport et pas très sécur.

Côté extérieur c’est pas le plus beau des camions mais je m y suis habitué, pour accéder derrière la cabine,il faut pousser le déflecteur que tu salis la plupart du temps, ensuite, monter les deux marches aisément qui t emmène derrière la cabine, bon pour ramasser les flexibles en solo c’est pas ce qui il y a de mieux.

Je suis équipé d’une sellette Téflon, mais gros gros problème avec la sellette il y a des moments tu n arrives pas à verrouiller correctement, malgré un essai de traction concluant .Il faut toujours bien écouter le clac du verrou et vérifier visuellement que la poignée soit bien enclenchée avant de partir.

Pour ouvrir la calandre, c’est deux petits loquets quasiment dans les joues simple mais efficace, pas comme les tirettes à câble de certaines marques. La calandre ouverte rien de sorcier il y a le bouchon d huile accessible ainsi que le radiateur, pour le lave glace, c’est globalement comme toutes les marques sauf que le bouchon est en noir ,donc pas facile à repérer au premier coup d’œil . Il y a bien entendu des marches dans la calandre pour pouvoir atteindre le pare brise. Pour changer une ampoule, sur un optique il faut le bon tournevis ,c’est du torx et surtout du temps, une première vis pour écarter la baguette de finition et ensuite 4 vis plus ou moins accessible et en croisant les doigts pour qu’il y en ai pas une de grippée, (c’est arrivé à un collègue). Tiens parlons éclairage… bon la clairement même si le mot n’est pas adapté, tu vois strictement rien, alors quand il pleut avec les phares des autres en face c’est génial, j’ai eu par le passé des éclairage à led et la, pour le coup c’est le jour et la nuit sans mauvais jeux de mots.

Les trappes extérieurs qui sont accessibles par la couchette signalé plus haut, sont munies d un bouton poussoir à câble qui cassent aussi malheureusement, par contre elles s ouvrent très bien et se referment sans devoir les claquer, côté conducteur ca mérite d être souligné le coffre est assez grand et profond, pour une personne comme moi de 1m70 atteindre le fond et compliqué faut grimper sur l enjoliveur pour essayer de l atteindre ou une petite marche pliable. Côté passager beaucoup moins grand et surtout beaucoup plus haut, pour un peu il aurait été sur le toit…

En conclusion, c’est un camion de 2016 pas si vieux mais vu l avancé rapide des camions à pris un sacré coup de vieux, surtout niveau planche de bord, et position de conduite , et éclairage ,pas très bien insonorisées, plutôt fait pour rentrer tout les jours dû à son manque de rangement ,je l’ai depuis avril 2022 maintenant il affiche quasiment 730000 kms,j ai du faire environ 60000kms avec,ne tombe pas en panne et fait le job je m y suis habitué mais vraiment pressé de changer pour plus d espace.

11/07/202111/07/2021

Nouveau Volvo FH : l’essai avec Samuel Betrand

Peu de temps après l’essai du FH4 500 I-Save que j’avais pu effectuer en février 2020, a été dévoilé au grand public l’évolution de ce modèle, le FH5. Mais l’actualité mondiale du printemps 2020 a rebattu les cartes et a retardé de presque un an la présentation, puis production de ce nouveau produit.

Quant au FH4 I-Save, on en voit rouler en grand nombre, en petites comme grandes flottes.

On est en janvier 2021 quand Eric, commercial de Théobald Trucks à St Nabord(88) m’ a montré de plus près cette nouveauté dans le showroom du garage.

L’évolution majeure qui est visible, est d’abord sa face avant, avec une nouvelle calandre et la partie éclairage complètement évoluée. De profil, un feu clignotant a été ajouté sur le bas de porte.

A l’intérieur, la nouveauté est surtout visible sur la planche de bord avec un changement du bloc cadran devenu complètement digital et l’ajout d’un écran façon tablette tactile en cachant et remplaçant l’ancien cadran sur la droite du tdb qui était essentiellement consacré au mode audio ou navigation.

Ce nouvel écran est appelé “afficheur latéral”. Le levier de commande de vitesses I-shift a été changé, apportant une ergonomie alliant esthétisme.

Le porte gobelet a également été revu, en n’étant plus rétractable. La solution de petit rangement juste au dessous du porte gobelet, n’a plus de fermeture et laisse au passage un peu plus de volume et peut être éclairé.

La partie repos et arrière de l’habitacle n’a pas fait l’objet de changements majeurs, hormis des teintes ou types de textile pour les sièges ou rideaux.

Les principales évolutions de ce modèle réside donc dans le confort de conduite et la sécurité.

La partie éclairage n’a pu sans doute que s’améliorer avec une solution à leds, ou leds adaptatifs. Du halogène est toujours disponible.

La partie conduite est améliorée par la connexion du véhicule avec son environnement, reconnaissance des usagers, reconnaissance des lignes blanches et des panneaux de signalisation. Puis par une offre de vision supplémentaire grâce via un système de 1 à 3 caméras possibles et l’afficheur latéral.

Voilà en gros ce que j’ai retenu des principales évolution du FH5.

FH500 I-Save 4×2

Cabine Globetrotter

Moteur 13l, Euro, 500Ch

Turbocompound

Couple 2800Nm

Ralentisseur VEB+

BV I-Shift 12 rapports

Pont 2.31

Pneus 385 55/22.5 et 315 70/22.5, de marque Bridgestone.

Le compteur affiche 5800kms.

Jantes Alcoa Dura Bright

2 réservoirs 405l + 650l

Adblue 60l

2 feux de travail arrière chassis et haut arrière cabine.

Régulateur de vitesse adaptatif

Système de direction dynamique(assistance électrique) avec assistance au maintien de trajectoire via le système de reconnaissance des lignes blanches.

Phares leds adaptatifs

Caméra d’angle côté passager et plateforme attelage

Finition progressive(velours), garnitures beige foncé

Coffres paroi arrière (gros formats, une seule couchette)

Réfrigérateurs(x2), sous couchette et dans coffre paroi arrière.

Chauffage et clim autonome

….

Avant de partir, c’est Guy, un mécanicien, parfois remplaçant magasinier ou chef d’atelier et surtout pilote de la dépanneuse, qui m’a présenté le camion avec un petit tour sur la 2×2 voies. Essentiellement pour montrer les assistances à la conduite. Il a bien vendu le produit !

Le véhicule est bien plus silencieux que mon FH4 de 2013. La cabine suspendue par 2 ressorts devant et 2 coussins d’air arrière est nettement plus confortable que sur tout ressort. A voir si 4 coussins sont justifiés ou non.

La position de conduite est toujours la même avec les mêmes possibilités de réglages de la colonne et du volant,c’est confort.

Le levier de vitesse est très confortable et maniable. peu de changement dans ses fonctions. Seul le bouton de dépannage a disparu. Et autre détail, il faut maintenant basculer en mode M pour intervenir manuellement sur un rapport. On s’y habitue vite.

C’est au niveau du tableau de bord que les gros changements se font voir. Le cadran est complètement digitalisé. Il y a 4 possibilités d’affichage préférentiel. Sauf erreur de ma part, mais on ne peut pas faire afficher en permanence des infos comme la température moteur, à moins d’aller la chercher dans un des affichages préférentiels qui offrent tous ces indicateurs plus techniques à la carte comme les manos d’air ou le voltmètre par exemple. On éloigne le conducteur de ces questions en le distrayant plutôt avec des broutilles plus esthétiques. Un truc pas forcément utile, c’est le système de reconnaissance des panneaux. C’est sympa au 1er abord, ça fait joli sur l’écran, mais pas toujours objectif. ça lit bêtement les panneaux, donc sur 2×2 voies on va avoir 110 d’affichés par exemple, ou pire, une agglomération qui affiche 70 va nous induire en erreur car c’est 50 pour nous. Juste les interdictions de dépasser peuvent nous être utiles.

Pour continuer dans la distraction, il y a l’afficheur latéral. Ça sert prioritairement de bloc multimédia, navigation et écran pour les caméras, mais ça peut également reprendre des infos de l’odb et plus en détail. La partie temps de conduite ou ordinateur est très complète et offre une multitude d’informations, surtout au sujet de la rse. D’un coup d’œil on peut voir le résumé de la semaine avec des repos de 9 ou 11h, très pratique.

Ce tout combiné écran de bord et latéral sont très intuitifs, on s’y accoutume en moins d’une semaine.

Le régulateur de vitesse adaptatif aux autres usagers est efficace. Avec un réglage de 3 niveaux de distances. Ça convient tout à fait pour des zones à la fois intense mais fluide. Ça freine si il le faut. A vivement conseiller à celui qui se rend dans des pays où les interdictions de dépasser aux poids lourds sont légion, ce système sera très sécurisant dans des colonnes de camions qui oscillent entre 70 et 80 par exemple. Il y a aussi un système de limitation de vitesse pour les descentes, qui s’active par une simple impulsion sur la commande du volant. Et pareil, les freins seront sollicités si besoin.

Le détecteur de lignes blanches jusqu’alors émettait des signaux lorsque notre trajectoire déviait. Désormais, si le véhicule est équipé de la direction dynamique, il peut corriger à notre place la trajectoire. C’est aussi amusant qu’impressionnant. Mais ce n’est pas un jeu, et des alertes se multiplient si il corrige trop, en gros si on lâche le volant, et coupe l’accélération si le régulateur est activé.

Ça peut paraître option gadget, mais peut sauver des vues. En y réfléchissant, combien de fois le moindre assouplissement de fin de nuit pourrait finir dramatiquement…

Encore des gadgets, les caméras. D’abord celle côté angle passager, elle s’active par défaut dès la mise du clignotant droit. C’est bien efficace de par la clarté et la vue à 180 degrés avec horizon assez lointain. On peut admirer le paysage si on l’a loupé plus tôt mais c’est surtout très utile pour un changement de files en France ou des dépassements en Angleterre. Et utile aussi à une intersection de type non perpendiculaire, ou tout simplement aux rond points anglais, et encore à toute situation de ville avec tous ses protagonistes, vélos, piétons..

Il y a aussi sur ce véhicule une caméra donnant sur la plateforme d’attelage, là c’est gadget encore, sauf pour celui qui attèle tous les jours.

Une 3éme peut être ajoutée au cul de la semi par exemple.

Elles peuvent s’activer également en utilisant une touche classique sous la tablette.

Bref, pas si gadget que ça car ça peut possiblement économiser des constats.

Un dernier élément de confort alliant sécurité, les phares led avec feux adaptatifs.

ça s’active facilement, par une simple impulsion du comodo en mode feux de route après avoir mis la molette sur le symbole feux de croisement avec un A. Puis il n’y a plus rien à faire. Je ne l’ai testé que quelques heures un dimanche soir, sur autoroute avec trafic chargé. ça varie d’un optique à l’autre, selon la source qui est en face ou devant. Parfois le phare droit va continuer de donner le maximum. Pendant mon test, je n’ai pas reçu un seul appel de phare hostile dû à une gène occasionnée. Juste la couleur de la lumière à led peut paraître un peu fade si on ne connaît pas, mais qualité d’éclairage largement compensée par la largeur du faisceau produit. Donc encore une option assez sympa.

Une fois la pause ou la journée terminée, on remarque vite que rien n’a changé côté passager. Il est difficile d’étendre ses jambes vue l’ampleur que prend le bas du prolongement de la planche de bord.. Et la partie haute qui est plane, pourrait éventuellement faire office de tablette, mais cette surface est toujours inclinée.. Dommage car la plupart des autres constructeurs ont pensé un minimum de tablette rétractable, optimisant cette partie de la cabine pour manger par exemple. Une table pivotante fixée sur la couchette est toujours disponible, mais c’était un peu quincaille sur le FH4 de mémoire, et a été plus souvent rangée au placard..Mais ce n’est que des détails, en connaissant cette cabine, on prend ses marques, et elle est tout de même agréable à vivre

La partie rangement est un peu mieux, rien n’a changé, avec toujours de bonnes ouvertures façon store au dessus du pare brise et en parois arrière avec dimensions variant si 2éme couchette ou non.

Idem pour les rangements extérieurs, historiquement volumineux depuis la création du FH. Il y a des ajouts possibles de petits coffres extérieurs intégrés au dessus des passages de roues avant.

Pour ce qui est de la hauteur disponible, la cabine Globetrotter est à mon goût largement suffisante, en sachant qu’elle offre aussi les même rangements.

La couchette ne s’est pas élargie non plus, d’autres constructeurs font beaucoup mieux. Par contre elle peut être inclinable, ça apporte du confort. A savoir que maintenant, une cabine allongée de 25 cm (XXL) est disponible.

Accès à la partie technique :

L’an passé j’étais resté sur un doute au niveau du rapport de pont(le même qu’ aujourd’hui).

Cette fois il a le levier traditionnel, je vais peut être voir la chose autrement en gardant un peu plus souvent la main dessus.

Mais la semaine a été peu fructueuse en conditions d’essai. C’est à dire que j’ai été peu chargé lourd.

Le résumé avec résultats de l’odb

- 88 Thiéfosse -> 02 Chauny 11t; 25.1l/100.

- 02 Chauny -> 38 Salaise 4t avec au passage 3 ramasses de 12t sur le 21 et 71 pour le 38 Jarcieu; 25.3l/100

- 3 ramasses et 1 livraison entre 38 Jarcieu et Lyon pour 3 livraisons terminales de entre B Libramont et B Menen; 22.7l/100
- B Menen -> NL Roermond vide; 20.8l/100

- NL Roermond -> 34 Cournonterral 2t700 (via vosges); 22.4l/100
- Le plein du vendredi au retour à Martelange corrige un peu à la hausse ces valeurs de l’odb de la semaine: 25.57l/100.

J’ai pu garder le véhicule une 2ème semaine avec un boulot un peu plus proche de mes habitudes côté poids et destinations.

- 30 Laudun -> UK Steventon 22t avec au passage une ramasse sur Valence pour Jarcieu et 2 compléments de 1t6 sur Jarcieu même pour le 59 St Amand les Eaux et B Menen. Relevé de la consommation à Calais: 29,4l/100. Et à destination à UK Steventon depuis Laudun : 30.6l/100.

- parcours à vide de UK Steventon à 62 St Omer: 21l/100.

- 62 St Omer -> 88 Saint Etienne 25t: 30.8l/100.

L’ordinateur pour ces 2 semaines passées affiche 25.6l/100

Le plein de retour, au Leclerc à Saint Etienne, avant la remise du véhicule corrige encore un peu à la hausse.

906l /3284kms.

Soit la quatorzaine à la pompe:

714.55l + 906 l pour 5963 kms = 27.17l/100.

L’adblue pour les 2 semaines est de 74.51l, soit 1.24l/100.

Je ne fais jamais la conso réelle avec mon camion, car je ne fais très peu le plein complet. L’écart à l’odb est flagrant, je dirais 3l de moins environ sur ce modèle de démo. Et en ressentant nettement un couple bien plus élevé.

Mon impression à charge est bien meilleure que l’an passé, et sur 2 semaines, on devient plus à l’aise avec un produit. La question des démarrages mous m’a rassuré, si on veut démarrer rapidement, il suffit de le faire comprendre en appuyant sur la pédale, la boîte comprend et tire un peu les rapports, et le levier en main rassure pour éventuellement tirer la 11e si on veut achever rapidement un dépassement avant la régulation.

Si on veut une conduite plus cool, inversement, les rapports passent à la suite pour rester à bas régime.

On dirait que la boîte a encore évolué à ce niveau, encore plus réactive, plus rapide, plus connectée au conducteur.

La conduite est toujours aussi souple et agréable, le rapport de pont aidant aussi je pense, ça gagne aussi en silence dans la cabine.

Côté ralentisseur, rien de neuf, je ne constate aucune évolution du VEB+ par rapport à mon véhicule qui a largement dépassé le million. ça peut convenir très bien à du col, grandes descentes d’axes secondaires, mais pas du tout au grandes descentes de voies rapides où il faut trop solliciter les freins à mon goût. Dans ce cas, l’option ralentisseur hydraulique Voith serait plus adaptée si souvent au dessus de la mi charge.

Voilà pour cet essai que j’ai pu bénéficier sur 2 semaines. ça a permis de bien prendre en main ce véhicule, de presque déjà se sentir à l’aise, notamment avec cette motorisation et ce rapport de pont très long.

Je retiens surtout les évolutions apportées encore en confort de conduite et en sécurité.

Bref, un digne rajeunissement du FH4 qui va sur sa première décennie d’existence !

Je tiens à remercier Eric et le garage Théobald Trucks de St Nabord pour le prêt de ce véhicule, et à rappeler le professionnalisme et la proximité de toute l’équipe, de l’atelier au magasin en passant par l’accueil.