Peu de temps après l’essai du FH4 500 I-Save que j’avais pu effectuer en février 2020, a été dévoilé au grand public l’évolution de ce modèle, le FH5. Mais l’actualité mondiale du printemps 2020 a rebattu les cartes et a retardé de presque un an la présentation, puis production de ce nouveau produit. Quant au FH4 I-Save, on en voit rouler en grand nombre, en petites comme grandes flottes. On est en janvier 2021 quand Eric, commercial de Théobald Trucks à St Nabord(88) m’ a montré de plus près cette nouveauté dans le showroom du garage. 
L’évolution majeure qui est visible, est d’abord sa face avant, avec une nouvelle calandre et la partie éclairage complètement évoluée. De profil, un feu clignotant a été ajouté sur le bas de porte.
A l’intérieur, la nouveauté est surtout visible sur la planche de bord avec un changement du bloc cadran devenu complètement digital et l’ajout d’un écran façon tablette tactile en cachant et remplaçant l’ancien cadran sur la droite du tdb qui était essentiellement consacré au mode audio ou navigation.
Ce nouvel écran est appelé “afficheur latéral”. Le levier de commande de vitesses I-shift a été changé, apportant une ergonomie alliant esthétisme.
Le porte gobelet a également été revu, en n’étant plus rétractable. La solution de petit rangement juste au dessous du porte gobelet, n’a plus de fermeture et laisse au passage un peu plus de volume et peut être éclairé.
La partie repos et arrière de l’habitacle n’a pas fait l’objet de changements majeurs, hormis des teintes ou types de textile pour les sièges ou rideaux.
Les principales évolutions de ce modèle réside donc dans le confort de conduite et la sécurité.
La partie éclairage n’a pu sans doute que s’améliorer avec une solution à leds, ou leds adaptatifs. Du halogène est toujours disponible.
La partie conduite est améliorée par la connexion du véhicule avec son environnement, reconnaissance des usagers, reconnaissance des lignes blanches et des panneaux de signalisation. Puis par une offre de vision supplémentaire grâce via un système de 1 à 3 caméras possibles et l’afficheur latéral.
Voilà en gros ce que j’ai retenu des principales évolution du FH5.
FH500 I-Save 4×2
Cabine Globetrotter
Moteur 13l, Euro, 500Ch
Turbocompound
Couple 2800Nm
Ralentisseur VEB+
BV I-Shift 12 rapports
Pont 2.31
Pneus 385 55/22.5 et 315 70/22.5, de marque Bridgestone.
Le compteur affiche 5800kms.
Jantes Alcoa Dura Bright
2 réservoirs 405l + 650l
Adblue 60l
2 feux de travail arrière chassis et haut arrière cabine.
Régulateur de vitesse adaptatif
Système de direction dynamique(assistance électrique) avec assistance au maintien de trajectoire via le système de reconnaissance des lignes blanches.
Phares leds adaptatifs
Caméra d’angle côté passager et plateforme attelage
Finition progressive(velours), garnitures beige foncé
Coffres paroi arrière (gros formats, une seule couchette)
Réfrigérateurs(x2), sous couchette et dans coffre paroi arrière.
Chauffage et clim autonome
….
Avant de partir, c’est Guy, un mécanicien, parfois remplaçant magasinier ou chef d’atelier et surtout pilote de la dépanneuse, qui m’a présenté le camion avec un petit tour sur la 2×2 voies. Essentiellement pour montrer les assistances à la conduite. Il a bien vendu le produit !
Le véhicule est bien plus silencieux que mon FH4 de 2013. La cabine suspendue par 2 ressorts devant et 2 coussins d’air arrière est nettement plus confortable que sur tout ressort. A voir si 4 coussins sont justifiés ou non.
La position de conduite est toujours la même avec les mêmes possibilités de réglages de la colonne et du volant,c’est confort.
Le levier de vitesse est très confortable et maniable. peu de changement dans ses fonctions. Seul le bouton de dépannage a disparu. Et autre détail, il faut maintenant basculer en mode M pour intervenir manuellement sur un rapport. On s’y habitue vite.
C’est au niveau du tableau de bord que les gros changements se font voir. Le cadran est complètement digitalisé. Il y a 4 possibilités d’affichage préférentiel. Sauf erreur de ma part, mais on ne peut pas faire afficher en permanence des infos comme la température moteur, à moins d’aller la chercher dans un des affichages préférentiels qui offrent tous ces indicateurs plus techniques à la carte comme les manos d’air ou le voltmètre par exemple. On éloigne le conducteur de ces questions en le distrayant plutôt avec des broutilles plus esthétiques. Un truc pas forcément utile, c’est le système de reconnaissance des panneaux. C’est sympa au 1er abord, ça fait joli sur l’écran, mais pas toujours objectif. ça lit bêtement les panneaux, donc sur 2×2 voies on va avoir 110 d’affichés par exemple, ou pire, une agglomération qui affiche 70 va nous induire en erreur car c’est 50 pour nous. Juste les interdictions de dépasser peuvent nous être utiles.
Pour continuer dans la distraction, il y a l’afficheur latéral. Ça sert prioritairement de bloc multimédia, navigation et écran pour les caméras, mais ça peut également reprendre des infos de l’odb et plus en détail. La partie temps de conduite ou ordinateur est très complète et offre une multitude d’informations, surtout au sujet de la rse. D’un coup d’œil on peut voir le résumé de la semaine avec des repos de 9 ou 11h, très pratique.
Ce tout combiné écran de bord et latéral sont très intuitifs, on s’y accoutume en moins d’une semaine.
Le régulateur de vitesse adaptatif aux autres usagers est efficace. Avec un réglage de 3 niveaux de distances. Ça convient tout à fait pour des zones à la fois intense mais fluide. Ça freine si il le faut. A vivement conseiller à celui qui se rend dans des pays où les interdictions de dépasser aux poids lourds sont légion, ce système sera très sécurisant dans des colonnes de camions qui oscillent entre 70 et 80 par exemple. Il y a aussi un système de limitation de vitesse pour les descentes, qui s’active par une simple impulsion sur la commande du volant. Et pareil, les freins seront sollicités si besoin.
Le détecteur de lignes blanches jusqu’alors émettait des signaux lorsque notre trajectoire déviait. Désormais, si le véhicule est équipé de la direction dynamique, il peut corriger à notre place la trajectoire. C’est aussi amusant qu’impressionnant. Mais ce n’est pas un jeu, et des alertes se multiplient si il corrige trop, en gros si on lâche le volant, et coupe l’accélération si le régulateur est activé.
Ça peut paraître option gadget, mais peut sauver des vues. En y réfléchissant, combien de fois le moindre assouplissement de fin de nuit pourrait finir dramatiquement…
Encore des gadgets, les caméras. D’abord celle côté angle passager, elle s’active par défaut dès la mise du clignotant droit. C’est bien efficace de par la clarté et la vue à 180 degrés avec horizon assez lointain. On peut admirer le paysage si on l’a loupé plus tôt mais c’est surtout très utile pour un changement de files en France ou des dépassements en Angleterre. Et utile aussi à une intersection de type non perpendiculaire, ou tout simplement aux rond points anglais, et encore à toute situation de ville avec tous ses protagonistes, vélos, piétons..
Il y a aussi sur ce véhicule une caméra donnant sur la plateforme d’attelage, là c’est gadget encore, sauf pour celui qui attèle tous les jours.
Une 3éme peut être ajoutée au cul de la semi par exemple.
Elles peuvent s’activer également en utilisant une touche classique sous la tablette.
Bref, pas si gadget que ça car ça peut possiblement économiser des constats.
Un dernier élément de confort alliant sécurité, les phares led avec feux adaptatifs.
ça s’active facilement, par une simple impulsion du comodo en mode feux de route après avoir mis la molette sur le symbole feux de croisement avec un A. Puis il n’y a plus rien à faire. Je ne l’ai testé que quelques heures un dimanche soir, sur autoroute avec trafic chargé. ça varie d’un optique à l’autre, selon la source qui est en face ou devant. Parfois le phare droit va continuer de donner le maximum. Pendant mon test, je n’ai pas reçu un seul appel de phare hostile dû à une gène occasionnée. Juste la couleur de la lumière à led peut paraître un peu fade si on ne connaît pas, mais qualité d’éclairage largement compensée par la largeur du faisceau produit. Donc encore une option assez sympa.
Une fois la pause ou la journée terminée, on remarque vite que rien n’a changé côté passager. Il est difficile d’étendre ses jambes vue l’ampleur que prend le bas du prolongement de la planche de bord.. Et la partie haute qui est plane, pourrait éventuellement faire office de tablette, mais cette surface est toujours inclinée.. Dommage car la plupart des autres constructeurs ont pensé un minimum de tablette rétractable, optimisant cette partie de la cabine pour manger par exemple. Une table pivotante fixée sur la couchette est toujours disponible, mais c’était un peu quincaille sur le FH4 de mémoire, et a été plus souvent rangée au placard..Mais ce n’est que des détails, en connaissant cette cabine, on prend ses marques, et elle est tout de même agréable à vivre
La partie rangement est un peu mieux, rien n’a changé, avec toujours de bonnes ouvertures façon store au dessus du pare brise et en parois arrière avec dimensions variant si 2éme couchette ou non.
Idem pour les rangements extérieurs, historiquement volumineux depuis la création du FH. Il y a des ajouts possibles de petits coffres extérieurs intégrés au dessus des passages de roues avant.
Pour ce qui est de la hauteur disponible, la cabine Globetrotter est à mon goût largement suffisante, en sachant qu’elle offre aussi les même rangements.
La couchette ne s’est pas élargie non plus, d’autres constructeurs font beaucoup mieux. Par contre elle peut être inclinable, ça apporte du confort. A savoir que maintenant, une cabine allongée de 25 cm (XXL) est disponible.
Accès à la partie technique :
L’an passé j’étais resté sur un doute au niveau du rapport de pont(le même qu’ aujourd’hui).
Cette fois il a le levier traditionnel, je vais peut être voir la chose autrement en gardant un peu plus souvent la main dessus.
Mais la semaine a été peu fructueuse en conditions d’essai. C’est à dire que j’ai été peu chargé lourd.
Le résumé avec résultats de l’odb
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- 88 Thiéfosse -> 02 Chauny 11t; 25.1l/100.
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- 02 Chauny -> 38 Salaise 4t avec au passage 3 ramasses de 12t sur le 21 et 71 pour le 38 Jarcieu; 25.3l/100
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- 3 ramasses et 1 livraison entre 38 Jarcieu et Lyon pour 3 livraisons terminales de entre B Libramont et B Menen; 22.7l/100
- B Menen -> NL Roermond vide; 20.8l/100
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- NL Roermond -> 34 Cournonterral 2t700 (via vosges); 22.4l/100
- Le plein du vendredi au retour à Martelange corrige un peu à la hausse ces valeurs de l’odb de la semaine: 25.57l/100.
J’ai pu garder le véhicule une 2ème semaine avec un boulot un peu plus proche de mes habitudes côté poids et destinations.
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- 30 Laudun -> UK Steventon 22t avec au passage une ramasse sur Valence pour Jarcieu et 2 compléments de 1t6 sur Jarcieu même pour le 59 St Amand les Eaux et B Menen. Relevé de la consommation à Calais: 29,4l/100. Et à destination à UK Steventon depuis Laudun : 30.6l/100.
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- parcours à vide de UK Steventon à 62 St Omer: 21l/100.
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- 62 St Omer -> 88 Saint Etienne 25t: 30.8l/100.
L’ordinateur pour ces 2 semaines passées affiche 25.6l/100Le plein de retour, au Leclerc à Saint Etienne, avant la remise du véhicule corrige encore un peu à la hausse.906l /3284kms.Soit la quatorzaine à la pompe: 714.55l + 906 l pour 5963 kms = 27.17l/100. L’adblue pour les 2 semaines est de 74.51l, soit 1.24l/100.
Je ne fais jamais la conso réelle avec mon camion, car je ne fais très peu le plein complet. L’écart à l’odb est flagrant, je dirais 3l de moins environ sur ce modèle de démo. Et en ressentant nettement un couple bien plus élevé.
Mon impression à charge est bien meilleure que l’an passé, et sur 2 semaines, on devient plus à l’aise avec un produit. La question des démarrages mous m’a rassuré, si on veut démarrer rapidement, il suffit de le faire comprendre en appuyant sur la pédale, la boîte comprend et tire un peu les rapports, et le levier en main rassure pour éventuellement tirer la 11e si on veut achever rapidement un dépassement avant la régulation.
Si on veut une conduite plus cool, inversement, les rapports passent à la suite pour rester à bas régime.
On dirait que la boîte a encore évolué à ce niveau, encore plus réactive, plus rapide, plus connectée au conducteur.
La conduite est toujours aussi souple et agréable, le rapport de pont aidant aussi je pense, ça gagne aussi en silence dans la cabine.
Côté ralentisseur, rien de neuf, je ne constate aucune évolution du VEB+ par rapport à mon véhicule qui a largement dépassé le million. ça peut convenir très bien à du col, grandes descentes d’axes secondaires, mais pas du tout au grandes descentes de voies rapides où il faut trop solliciter les freins à mon goût. Dans ce cas, l’option ralentisseur hydraulique Voith serait plus adaptée si souvent au dessus de la mi charge.
Voilà pour cet essai que j’ai pu bénéficier sur 2 semaines. ça a permis de bien prendre en main ce véhicule, de presque déjà se sentir à l’aise, notamment avec cette motorisation et ce rapport de pont très long.
Je retiens surtout les évolutions apportées encore en confort de conduite et en sécurité.
Bref, un digne rajeunissement du FH4 qui va sur sa première décennie d’existence !
Je tiens à remercier Eric et le garage Théobald Trucks de St Nabord pour le prêt de ce véhicule, et à rappeler le professionnalisme et la proximité de toute l’équipe, de l’atelier au magasin en passant par l’accueil.
Et le vidéo de l’essai :